Софья Бенуа - Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации

В бою с истребителями Пе-2 был далеко не самой легкой мишенью. В случае правильного построения звена экипажи бомбардировщиков могли вести эффективный оборонительный огонь. Благодаря удачной компоновке двойных стабилизаторов стало возможным размещение пулемета в хвостовой части, что позволяло вести оборону против истребителей противника. Однако сам самолет не отличался особой живучестью. И в случае если вражескому истребителю удавалось выйти на дистанцию атаки, Пе-2 мог спасти только опыт летчика и активное маневрирование.

Для борьбы с истребителями противника могли применяться, кроме пулеметного вооружения, реактивные снаряды (на ранних машинах) и авиационные гранаты АГ-2 (появились с 43 года, по штату устанавливалось 10 штук). Судя по описаниям летчиков, сбить такой гранатой истребитель практически невозможно, однако, «пугающий» эффект оказывался достаточным для срыва атаки истребителя. Были зафиксированы случаи применения АГ по скоплениям пехоты противника.

Следует отметить, что боевой тактической единицей до конца войны в соединениях Пе-2 оставалась «тройка», в то время, как вся остальная авиация перешла на «пары».

Примеры боевого применения Пе-2 можно увидеть в известном советском фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика». В кадре не раз показан легендарный самолет Пешка, приблизивший Великую Победу.

Истребитель ЛаГГ-3 – новое поколение советских боевых самолетов довоенного периода и начала Великой Отечественной войны.

ЛаГГ-3 (Лавочкин-Горбунов-Гудков,) – одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА перед и во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолета-разведчика, производился в 1941–1944 гг. Один из трех истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной (другие два – МиГ-3 и Як-1).

Руководитель проекта и начальник ОКБ-301 по созданию ЛаГГ-3 был В. П. Горбунов, однако, самолет назван по фамилиям не только руководителя проекта Горбунова, но и его ближайших сотрудников: С. А. Лавочкина и М. И. Гудкова – ЛаГГ.

Положительные качества: мощное вооружение на первых сериях, высокая живучесть, минимальное использование дефицитных материалов – основной материал сосна, березовый шпон, фанера и модифицированная смолами древесина (дельта-древесина).

Недостатки: слабый двигатель и вследствие этого плохая тяговооруженность, недоработки конструкции из-за рекордно коротких сроков разработки, огромный вес вследствие применения слабоизученного материала (дельта-древесина), что вынудило при расчетах использовать большие коэффициенты запаса прочности.

В сентябре 1941 года ОКБ-301 под руководством Гудкова М. И. впервые оснастило ЛаГГ-3 звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-82 и успешно его испытало (Гу-82), но по странной позиции НКАП он не был запущен в серийное производство [90] www.airwar.ru .

Попытка установить на ЛаГГ-3 этот двигатель была предпринята и ОКБ-31 под руководством Горбунова В. П. (г. Таганрог), однако не была завершена, ввиду срочной эвакуации. Позже, уже в Тбилиси, Горбунову удалось установить двигатель на ЛаГГ-3, однако его вариант (Г-1) по скоростным характеристикам уступал другим модификациям ЛаГГ-3 с АШ-82.

Спустя полгода после ОКБ-301, ОКБ-21 под руководством Лавочкина С. А. (г. Горький) после аналогичной операции – установки двигателя воздушного охлаждения АШ-82 на ЛаГГ-3, удалось запустить в производство свой самолет под наименованием Ла-5, ставшим основой для семейства истребителей Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7.

В январе 1939 года НКАП выдал техническое задание на истребитель общего назначения. Созданием нового самолета занялись сразу три КБ: Поликарпова, Сухого и Яковлева. Небольшой конструкторский коллектив ОКБ-301 (Владимир Петрович Горбунов, Михаил Иванович Гудков и Семен Алексеевич Лавочкин) возникший в 1938 году, работал над цельнодеревянными истребителями и решил также представить на конкурс свою работу. В. П. Горбунов был начальником отдела, М. И. Гудков и С. А. Лавочкин были его сотрудниками в Главном (Самолетном) управлении НКОП (до разделения Наркомата оборонной промышленности на отраслевые наркоматы в январе 1939 г.). Первоначально группа работала на заводе в Кунцеве (еще в 1938 году остававшемся мебельной фабрикой), где производились самолетные винты и лыжи. Вскоре после того, как Горбунов стал начальником 4-го отдела 1-го главного управления (выделившегося из НКОП) Народного комиссариата авиационной промышленности СССР, его и остальной коллектив перевели в распоряжение директора завода № 301 в Химках Ю. Б. Эскина.

15 июля 1939 г. Горбунова назначили начальником ОКБ-301, а в сентябре 1939 г. он стал руководителем проекта по созданию истребителя. Под руководством В. П. Горбунова был создан сначала ЛаГГ-1, а затем и ЛаГГ-3.

В статье на сайте «Военная авиация. Гражданская авиация» коротко рассказывается увлекательная история создания этой боевой машины [91] http://aviatsyya.ru/aviaciya-sssr/samolety-velikoj-otechestvennoj-vojny/istrebitel-lagg-3-istoriya-sozdaniya .

«1937 год. В небе Испании советские летчики на истребителях И-16 ведут бои на стороне республиканцев. И вот здесь их ждал очень неприятный сюрприз, поскольку у фашистов (франкистов) появились новейшие истребители Мессершмитт Bf-109, который по всем параметрам превосходил советский И-16. Пока Мессершмиттов было не так много, республиканцы еще могли противостоять противнику, но с ростом числа Bf-109, потери ишачков были все ощутимее. Этот факт заставил забеспокоиться руководство советских ВВС, которые стали понимать, что эпоха И-16 заканчивается, и нужно срочно создавать новый самолет.

В феврале 1939 года на совещании у Иосифа Виссарионовича Сталина приняли решение начать немедленную разработку истребителя нового поколения с привлечением всех лучших конструкторских бюро. Основное требование к будущему истребителю было такое: конструкции должны изготавливаться из дешевых недефицитных материалов. А в СССР никогда не было проблем с древесиной. Руководство Советского Союза понимало, что если будет война, то резко возрастет производство боевых самолетов, что приведет к дефициту алюминия. Именно поэтому стояла задача минимизировать его использование.

К осени 1939 года больших успехов в выполнении поставленной задачи добились КБ Яковлева с проектом И-26 (будущий Як-1); КБ Поликарпова и его проект И-200 (позже он будет передан в КБ Микояна-Гуревича и станет МиГ-1), а также КБ триумвирата Лавочкина, Горбунова и Гудкова с проектом И-301 (будущий ЛаГГ-3).