Григорий Попов - Поражения, которых могло не быть

На момент сдачи в плен Г. Геринг уже не был ни маршалом, ни командующим люфтваффе, являясь официально приговоренным к расстрелу Гитлером государственным изменником. Это был удар по его самолюбию хуже обвинений в провале организации противовоздушной обороны. Геринг был одним из основателей того государства, врагом которого он и стал официально в апрельские дни 1945 г.

История люфтваффе — это во многом и история их основателя. Если мы говорим о ВВС США, то с трудом можем вспомнить того, кто возглавлял это ведомство в 1940-х гг., но когда мы говорим «люфтваффе», мы сразу же вспоминаем Геринга, личность, которую считали вторым человеком в «государстве фюрера», как после войны назвали западные историки нацистскую Германию. Сам Геринг в 1934 г. заявил, что его совесть — это Адольф Гитлер. Однако карьера Геринга стала путем разочарования в нем Гитлера и в итоге окончательной опалы, впрочем, этот процесс был взаимным, и у него были два переломных момента — нападение на СССР и Сталинград.

В карьере Геринга как партийного функционера НСДАП был странный поворот. С мая 1924 г. по январь 1927 г. Геринг не жил в Германии, до конца 1925 г. действовал ордер на его арест на территории Веймарской республики, потом решение об аресте отменили, но даже после этого Геринг в Германию не спешил, предпочитая работать в немецком представительстве BMW в Стокгольме.

В Швеции будущий шеф люфтваффе успел полежать в психиатрической клинике из-за пристрастия к наркотикам. Ив начале 1927 г. распространитель парашютов шведского производства Геринг встретился с Гитлером, который согласился принять одного их своих лучших соратников по временам пивного путча в руководство партией. Но в НСДАП Геринг вступил вновь только в апреле 1928 г., выполняя до этого поручения Гитлера в Англии и Швеции, официально Геринг оставался торговцем парашютами все это время. С этого момента политическая карьера Геринга пошла резко вверх, от депутата рейхстага от округа Потсдам он шагнул до председателя рейхстага. В 1924, 1931 и 1932 гг. Геринг лично ездил по поручению Гитлера в Рим для встреч с Муссолини, известно, что в 1924 г. он собрал в Италии 2 млн лир для НСДАП. Примечательно, что после каждой поездки Геринга в Рим дела национал-социалистов в Германии начинали улучшаться, в июле 1932 г. НСДАП победила на выборах в рейхстаг.

Из Баварии Геринга в мае 1945 г. перевели в лагерь в Люксембурге, где он дал ошеломившие следователей показания. То, что рассказал Геринг об управлении вооруженными силами Германии при нацистском режиме, можно расценивать либо как ложь, либо как откровения, переворачивающие представления о Второй мировой войне. Разумеется, Герингу выгодно было представить себя человеком, ставшим заложником своей эпохи. Поэтому к его словам надо относиться очень осторожно. Тем не менее ряд рассказанных фельдмаршалом сюжетов вполне заслуживает доверия, хотя и не снимает с Геринга личную ответственность за развязывание войны и агрессию против других народов.

Как заявил Г. Геринг на допросе в июне 1945 г., о подготовке нападения на СССР его поставили в известность незадолго до 1 мая 1941 г., когда все ресурсы люфтваффе были брошены против Англии. Приказ Гитлера о начале подготовительных мероприятий против Советского Союза стал, по словам Геринга, новостью для командования люфтваффе. Впрочем, Геринг отрицал наличие самих планов агрессии против СССР даже осенью 1940 г., что невероятно. Однако Геринг был противником войны с Россией, и Гитлер это знал.

Геринг был против войны с Советским Союзом не из лояльности к сталинскому режиму. Нет, он исходил из рациональных соображений, что, не завершив войну на Западе, нельзя ее начинать на Востоке, иначе надо будет разрывать люфтваффе между принципиально разными ТВД. По этому поводу между рейхсмаршалом и Гитлером произошел первый крупный конфликт. Геринг считал, что массовое применение (50 % всех сил люфтваффе, как того требовал Гитлер) авиации на Восточном фронте нецелесообразно.

Геринг был вплоть до конца войны ярым сторонником концентрации усилий на борьбе с Англией. Он явно переоценивал последствия бомбардировок западных союзников Германии, рассматривая их как главную причину поражения. Даже осенью 1944 г., когда Советская армия снизила темпы наступления в Польше, а Западный фронт ненадолго стабилизировался, Геринг верил в эффект применения реактивных истребителей, которые могли защитить Германию от стратегических бомбардировок, что позволило бы восстановить транспортные сети и выпуск новых вооружений.

Серьезные разногласия между Герингом и Гитлером возникли в конце Сталинградской битвы, когда Гитлер потребовал сначала бросить всю транспортную авиацию, а затем и бомбардировочную, чтобы обеспечить снабжение 6-й армии Паулюса. Геринг, ссылаясь на плохую погоду, отказался выполнять этот приказ, что заставило Гитлера приказать генералу Мильху напрямую руководить «воздушным мостом» между большой землей и Сталинградским котлом. После этого случая Геринг потерял влияние на НСДАП, став фактически отстраненным от партийных дел. Именно говоря о Сталинградских событиях, Геринг сказал, что ему было больно видеть, как Гитлер губит его детище — флот бомбардировщиков [238] Генералы и офицеры вермахта рассказывают… Документы из следственных дел немецких военнопленных. 1944–1951 / вступ. ст., сост. В.Г. Макарова, B.C. Христофорова; комментарий В.Г. Макарова. М.: МФД, 2009. С. 15–20. .

Таким образом, виновным в поражении Германии в воздушной войне Геринг считал Гитлера, который плохо разбирался в авиации. Геринг в своих показаниях выделил три ключевые вехи в воздушной войне: нападение на СССР, Сталинград и события осени 1944 г., когда люфтваффе не смогли отразить волны налетов авиации западных союзников, тогда авиационная промышленность рейха не обеспечила фронт необходимым количеством реактивных истребителей. Мы будем отталкиваться от этой периодизации процесса воздушной войны в Европе, но рассмотрим также кампании против Польши, Франции и, разумеется, Битву за Англию, а также действия германской авиации в Средиземноморье и Северной Африке. Борьба на Западном фронте в 1939–1941 гг. приблизила крах люфтваффе в России, сыграв свою роль и в Сталинградской битве.

Вплоть до конца войны немецкие пилоты сражались в основном на моделях, разработанных еще в годы Веймарской республики либо незадолго после прихода к власти нацистов. Новых, причем эффективных, моделей вплоть до появления у Третьего рейха реактивной авиации в нацистской Германии разработано не было. Во многом причиной тому стало то, что вооружениями люфтваффе до конца 1941 г. руководил не инженер, а простой фронтовой пилот Первой мировой войны Эрнст Удет.