Роман Зиненко - Иловайский дневник

Значит, это действительно был танчик. И, судя по тому, что взрывы ложились где-то недалеко, можно сделать вывод, что кто-то из местных подсказывал боевикам, где именно находятся группы зачистки и куда именно нужно целиться.

После окончания обстрела к нам пришли бойцы батальона «Донбасс» — саперы. Старшими у них были Борис и Виталий Черных (Фитиль). Черных и его группе была поставлена задача подорвать железнодорожные пути. Посоветовавшись с Борисом, Фитиль решил, что без прикрытия саперы не смогут гарантированно выполнить задание. Парни предложили нам поучаствовать в операции по подрыве железнодорожного полотна. Им нужно было сопровождение и группа прикрытия, так как путь к железной дороге проходил по местам, которые еще не прощупала разведка «Донбасса», и не вполне было понятно, что происходит на том участке города. Железная дорога соединяла Иловайск с Харцызском и Донецком. Электричества не было, и электротранспорт не работал, но каким-то образом сепаратистам удавалось прогонять вагоны из Харцызска в Иловайск и тем самым поддерживать осаждаемых нами боевиков. Попытки артиллерии разрушить железнодорожное полотно не увенчались успехом, и потому решили подорвать две стрелки в районе склада ГСМ у локомотивного депо. Меня, как водителя, сильно раздражало и возмущало то обстоятельство, что, находясь всегда в группе, мне отводилась роль стороннего наблюдателя и извозчика. Поэтому, когда встал вопрос, кому идти вместе с саперами, я чуть ли не ультимативно заявил Дэну, что это должен быть я. Он возражал:

— Это плохая идея. А кто, в случае необходимости, сядет за руль «халка», если вдруг понадобится быстро примчаться на помощь или вывезти оставшуюся группу в доме?

— Дэн, в группе имеется, как минимум, два водителя — Зампотыл и Сталкер. Тем более, что Сталкер жаловался на проблему с ногой, и ему сам бог велел остаться рядом с «халком».

В конце концов Дэн сдался и включил меня в группу сопровождения. С нами также пошел наш боец Сова Виталий, позывной Филин (не путать с начальником штаба батальона «Донбасс»). К нему Дэн всегда относился с особым доверием, потому что Филин, как и Дэн, в свое время нес срочную службу в Кировоградском спецназе ВДВ и обладал боевыми навыками, которых очень не хватало большинству бойцов «Днепра-1». Выход на место подрыва был похож на проведение зачистки, с той лишь разницей, что с нами не было боевой машины пехоты и какого-либо иного транспорта. Вначале на место должна выйти наша группа, выполнявшая роль разведки, а затем, убедившись, что подход безопасен, подтянутся саперы для выполнения своей части задания. На досмотр домов и дворов времени не тратили. Немного осмотрелись и проверили территорию какой-то промзоны, примыкающей к железной дороге, и, стараясь не шуметь, вышли на место, где планировалось произвести подрыв. В авангарде нашей группы шел Борис с Дэном. По пути следования Дэн подсказывал мне, как нужно правильно перемещаться по листьям и веткам, чтобы не производить шума, а также не попасть на растяжку. Рядом с запланированным местом операции находилось какое-то трехэтажное здание. Дверь в него была заперта на ключ. На крышу здания поднялся один из бойцов «Донбасса» и, зайдя через небольшой балкон, открыл дверь изнутри. В помещении были найдены несколько радиостанций и зарядные устройства к ним. Осмотрев прилегающую территорию и убедившись, что противника поблизости нет, Борис приказал послать двух людей навстречу «таблетке» (машине военной медицинской помощи) с группой саперов. Дэн отправил нас с Филином. Пройдя обратный путь вдвоем, мы встретили машину военной медпомощи, используемую в виде транспорта саперами. В машине не было свободного места, а на крыше или подножках ехать не хотелось. Да и стремным казалось висеть на подножке машины, начиненной взрывчаткой. Поэтому мы объяснили водителю, как доехать до Бориса (благо, это было не очень далеко) и отправились вслед за ними, чтобы прикрыть сзади и проконтролировать еще раз маршрут будущего отхода группы. Пока саперы разбирались со своим хозяйством и готовили заряды, мы рассредоточились вокруг и наблюдали за обстановкой. В качестве взрывного устройства бойцы использовали четыре противотанковые мины ТМ-62, усиленные тротиловыми шашками по четыре килограмма на каждую мину. Старались все делать максимально тихо, не привлекая постороннего внимания. И сами обращали внимание на малейший шум или другие признаки присутствия противника. Дэн несколько раз делал замечания неопытным бойцам, которые шумно перемещались и пугали своими шагами стаи диких голубей, что могло привлечь к нам внимание «сепарских» наблюдателей или разведчиков.

Подрыв железной дороги в Иловайске (кадр из снятого видео)

С первого раза подорвать две стрелки на переезде не получилось. Пробежавшая случайно бродячая собака потянула провод от машинки к заряду, и детонаторы не сработали. Фитилю пришлось снова идти к зарядам и проверять цепь.

Мне очень хотелось заснять момент взрыва на камеру, но саперы пытались отговорить:

— Спрячься за угол здания! Сейчас так рванет, что мало не покажется!

Но я не мог пропустить такой момент:

— Парни, я должен это снять. Ведь не каждый же день мне удается присутствовать при подрыве железной дороги!

Повторная попытка прошла успешно. Одновременно два оглушительных взрыва разнесли в клочья две стрелки управления железнодорожным путем, разметав на сотню метров вокруг куски рельс, шпал и крупного щебня. На самом деле, взрывов было четыре, но визуально они выглядели, как два. В результате были подорваны четыре полотна, которые соединяли Иловайск с основными городами Донбасса, и одно полотно, связывающее Иловайск с Россией. Один из обломков рельсы пролетел полторы сотни метров и встрял в землю перед нашим пикапом, который находился в одном квартале от железной дороги. Тарас Брус рассказывал, что некоторые осколки от железнодорожного полотна долетали аж до детского сада.

— Мне хоть вообще в туалет не заходи. Как ни отойду, так обязательно или «Град», или кусок рельсы прилетит.

После этого я шутил над Тарасом:

— Брус, так мы теперь по тебе будем определять, когда очередной обстрел будет.

Нужно отметить, что в самом детском саду туалеты не работали по причине отсутствия воды, и все пользовались «удобствами» в частных дворах домов, примыкавших к саду.

Ранее мне казалось, что партизаны, подорвав железную дорогу, спешно покидали место операции. Оказывается, саперы не уходят до тех пор, пока не удостоверятся, что взрыв выполнил задачу и рельсы гарантированно повреждены. Для этого Фитилю пришлось еще раз вернуться к месту взрыва и лично проверить результат. За успешное выполнение этого задания боец 91-го полка оперативного обеспечения ВСУ Виталий Черных, позывной Фитиль, впоследствии был заслуженно представлен к высокой правительственной награде. После проверки саперы сложили свое хозяйство в «таблетку» и отправились на базу. Мы пешим порядком также вернулись к нашим товарищам, которые ждали нас в пустом доме на окраине города. Вслед нам гремели «Грады», накрывавшие прилегающую к железнодорожному пути территорию, пытаясь достать тех, кто обрезал путь из Харцызска в Иловайск. В доме мы переждали очередной обстрел. В этом дворе меня постигло сильное огорчение. Когда я сдавал на «халке» назад, заезжая во двор, зацепил водительским зеркалом стойку ворот и сломал его. Пришлось снять зеркало со стоявшего во дворе мотороллера и приспособить его вместо родного.