Николай Егорычев - Солдат. Политик. Дипломат. Воспоминания об очень разном

Но тут мы часто наталкиваемся на отчаянное сопротивление ведомств – хозяев зданий. Вот самая оживленная, особенно по вечерам, улица Горького. Сколько здесь помещений на первых этажах, запертых после 7 вечера на замок! А ведь в них можно бы оборудовать кафе, закусочные, поэтому в ближайшее время намечается переселить отсюда некоторые учреждения в другие районы города – без ущерба для ведомств, но с большой пользой для москвичей.

Требует улучшения и организация торговли. Если вам надо купить сразу ряд вещей, то, как правило, нужно обойти несколько магазинов: обувной, хозяйственных товаров, галантерейный и т. д. Представляется целесообразным наряду с развитием специализированной торговли пойти по пути большего распространения универсальных магазинов, создания крупных торговых центров, летних ярмарок, где сразу можно купить все, что вам необходимо. Это будет удобно не только покупателям. В торговом центре, большом универмаге легче наладить складское хозяйство, механизировать труд продавцов, внедрить передовые методы торговли.

Казалось бы, все это небольшие вопросы. Но в таком большом городе, как Москва, мелких вопросов нет. Любая мелочь, если ее упустить, вовремя о ней не позаботиться, немедленно вырастает в крупную проблему. Досадно, если в небольшом населенном пункте вышел из строя на день-два единственный автобус. Очень неудобно. Но, в конце концов, там можно добраться и пешком, так как расстояния невелики.

А представьте себе, что случилось бы, если бы на полдня закрылись двери метро. Вся жизнь города была бы дезорганизована. В 1935 году пошел первый поезд под Москвой. Тогда проблема транспорта не стояла так остро. Но строительство метрополитена в бурно растущей столице было очень предусмотрительной мерой. Ныне московское метро – лучшее в мире – имеет протяженность 90 километров. Оно перевозит в день более 3 миллионов пассажиров. Намечено проложить новые линии. Они пойдут на небольшой глубине, будут сооружены без вскрытия поверхности. Это значительно удешевит стоимость работ.

Но метро не в силах полностью заменить автобус, троллейбус, трамвай. В работе городского наземного транспорта тоже немало проблем, которые настало время решить. Прежде всего, у нас большие претензии к промышленности, выпускающей автобусы. По сути дела, современного, комфортабельного автобуса у нас нет. Порой незаслуженно принижают роль трамвая. Это надежный, верный вид транспорта, особенно для организации перевозки пассажиров в районе новой застройки города. На окраинах надо прокладывать новые трамвайные линии, следует выпускать удобные, бесшумные вагоны.

Очень важно организовать движение городского транспорта, чтобы пассажир продвигался с максимальной быстротой и удобствами. В Москве за последнее время появились чудесные магистрали – Ленинский и Комсомольский проспекты, сооружается Новый Арбат. На год раньше срока вступило в строй Большое автомобильное кольцо вокруг Москвы. Во многих «узких» местах сооружены подземные проезды. Все это значительно облегчило движение транспорта.

И все же движение транспорта в старой части города с каждым годом становится сложнее – день ото дня растет парк машин. Естественно, реконструкция улиц будет проводиться и в дальнейшем. В ближайшее время закончится реконструкция Садового кольца на участке от Таганской площади до улицы Чкалова. Намечается сооружение транспортных пересечений в разных уровнях на Арбатской площади и площади Восстания, будут строиться подземные переходы для пешеходов.

Но многое можно сделать и без затрат. Совсем недавно в центре города было упорядочено движение транспорта. Некоторые улицы стали для машин односторонними. Это сразу повысило их пропускную способность. Необходимо и дальше совершенствовать организацию движения.

Многие западные столицы могут позавидовать благоустройству нашей Москвы, ее коммунальным службам, санитарному состоянию города. Мы к этому пригляделись, привыкли, а многое просто не знаем. Ведь часть коммунальной службы спрятана под землей. Тысячи рабочих и специалистов день и ночь стоят на вахте, заботясь об удобстве москвичей. Создаются и все шире используются в городском хозяйстве умные, высокопроизводительные машины.

Новоселы Юго-Запада, Черемушек, Фили-Мазилова, Кузьминок, открывая кран с горячей водой, вряд ли задумываются над тем, откуда она берется, – ведь ни в одном новом дворе не дымит котельная. А совсем недавно тысячи котельных выбрасывали в воздух Москвы тонны несгоревших частиц угля и продуктов сгорания. Теперь 11 крупных ТЭЦ, десятки квартальных котельных обогревают квартиры москвичей, ежедневно дают более 100 литров горячей воды на каждого жителя столицы, под землей пролегли сотни километров стальных труб теплотрасс. Мощная теплотрасса идет сейчас к центру – ее ведут по Садовому кольцу. Строится две новых ТЭЦ. Скоро наша столица навсегда избавится от всех мелких, пыльных котельных.

Но отравляли воздушный бассейн не только котельные. За последние годы из Москвы «выселены» многие вредные производства. Однако вопрос до конца не решен. Все еще загрязняют воздух и реку десятки заводов. Нам следует принять более энергичные меры для реконструкции этих предприятий либо перевести их в другие места.

Отрадно отметить, что не только коммунальные органы, но все население взялось за благоустройство столицы. Красавица Москва – наш общий дом, и каждый из нас должен заботиться о ней как о своем жилище.

Хотя площадь города, которую приходится убирать, выросла с 1960 года на 65 процентов, общие затраты на благоустройство снизились, а уборка квадратного метра обходится теперь на 40 процентов дешевле. Это объясняется не только все более широким применением уборочных механизмов, но и тем, что чистоту в городе помогают наводить сами москвичи. Весной каждое воскресенье с лопатами в руках выходят десятки тысяч рабочих и служащих, домохозяек и школьников. Они добросовестно трудятся, чтобы украсить свой завод, свой дом, свой квартал, свой город. Все лето многие тысячи москвичей любовно ухаживают за деревьями, кустарниками и цветами.

…Растут, хорошеют города нашей страны, большие и маленькие. Мы, советские люди, гордимся тем, что сделано. Но предстоит нам сделать еще больше!»

В июне 1963 года меня наградили орденом Ленина «за достигнутые успехи в жилищном, культурно-бытовом строительстве, производстве строительных материалов и изделий и внедрение новых прогрессивных методов строительства в городе Москве».

Меня могут упрекнуть в идеализации положения в Москве, в умолчании о длинных очередях, о плохой колбасе, о водке по талонам, о пустых прилавках. Но это уже воспоминания о восьмидесятых годах, когда был забыт опыт шестидесятых и столица оказалась у разбитого корыта.