Василий Ставицкий - Игра на чужом поле

Падая с приличной высоты на бетонку, стреноженные страхом и паникой люди ушибались и калечились. «Скорой» хватило работы на несколько часов. После оказалось: многие пострадали не от террористов — в ходе бездарно организованной «спасательной» операции. Врачи госпиталя, куда доставили пострадавших, сделали 32 операции. Всю ночь продолжалась борьба за жизнь 26-летнего ленинградского аспиранта Игоря Мойзеля. Пуля, пробив поясницу, прошла навылет через легкое. От кого он ее получил?

Аспирант выпрыгнул из загоревшегося после взрыва самолета одним из первых. А дальше…

«Я упал на землю, на корточки. Мне завернули руки назад, прижали лицом к бетонке и выстрелили в спину. Боли я практически не почувствовал. Затем меня подняли, провели вперед на несколько метров, положили вниз лицом и велели лежать с руками за головой. Пока тащили меня, били ногами, стараясь попасть в лицо и по голове. Я закрывался руками».

Сколько раненый Мойзель пролежал на бетонке, трудно сказать. Когда наши ребята подобрали его и передали «скорой помощи», врач Е. Кочетова с трудом нащупала пульс.

Такие вот позже всплывали детали…

Меня легко одернуть: хорошо, мол, рассуждать задним числом; неизвестно еще, как бы сработали «ваши»…

Таких дров никогда бы не наломали. Гарантирую. Попутно пояснив, чем отличается профессионал от любителя, наряженного под профессионала. У нас ведь, в сущности, именно об этом идет разговор с самого начала.

Еще в 1986 году в моих руках оказался подробный отчет о деятельности египетских «командос» при освобождении 23 ноября 1985 года самолета египетской авиакомпании, летевшего рейсом МС-648 из Афин в Каир.

Через 22 минуты после взлета самолет был захвачен террористами. По рассказу очевидцев, один из них прошел в пилотскую кабину, второй расположился в центре, а третий в хвостовой части самолета. Террористы были вооружены пистолетами и ручными гранатами.

Сотрудник службы безопасности, сидевший впереди, открыл огонь, но тут же был тяжело ранен. После этого террористы отобрали паспорта у всех и, рассадив пассажиров по национальным группам, расстреляли пятерых: двух израильтянок и трех американцев. Просьба командира корабля о дозаправке машины для продолжения полета была отклонена.

Во время штурма самолета египетские «командос» действовали неумело и не смогли предотвратить применения террористами ручных гранат, что привело к массовой гибели пассажиров.

Один из офицеров британской антитеррористической команды «САС», случайный свидетель трагедии, изложил свои наблюдения в десяти пунктах, которые мы у себя в «Группе А» тщательно проанализировали — в целях, как говорится, обогащения опытом.

Вот что засек наблюдательный англичанин.

1. Члены группы захвата не имели титановых касок со встроенными наушниками и микрофонами, как, например, у западногерманских «GSG-9» (и у нас в «Группе А», добавлю от себя). Каждый руководитель группы имел радиостанцию типа «Уоки-Токи». Поскольку выпускать ее из рук нельзя, человек не мог принимать активного участия в рукопашной; вся его роль сводилась к передаче поступающих сверху команд. Остальные члены группы выполняли эти команды, следя за жестами непосредственного руководства, что нередко приводило к ошибкам в реакции,

2. Члены группы захвата не имели специальных гранат, дающих при разрыве ослепляющую вспышку и оглушающий взрыв, что позволяет психологически нейтрализовать террористов (у нас такие гранаты стоят на вооружении).

3. В процессе операции захвата с террористами не велось предварительных переговоров (их стратегия и тактика доведена в «Группе А» до совершенства); правильно организованные, они, как правило, позволяют выигрывать необходимое оперативное время, попутно отвлекая внимание террористов.

4. Во время штурма самолета пренебрегли отвлекающими маневрами. К моменту штурма соблюдалась полная тишина. Террористы, слыша шаги нападающих, получали оперативное преимущество.

5. Две группы захвата, приближаясь к самолету не сзади (слева и справа), находились в поле зрения террористов.

6. Члены группы захвата были неправильно распределены у дверей и запасных выходов. Западногерманские «GSG-9» и английские «SAS» посылают к каждой двери не более пяти человек. Египтяне задействовали от 8 до 11. Люди мешали друг другу.

7. Египтяне не имели специальных устройств, позволяющих прослушивать переговоры и определять местонахождение террористов в самолете.

8. Обувь отдельных членов группы захвата не отвечала необходимым требованиям. Многие штурмующие скользили на трапах.

9. Группа захвата имела только теоретические представления о том, как штурмуют самолеты, подобные «Боингу-737». Учебного макета для отработки практических навыков это «отборное» подразделение из Каира не имеет.

10. Главной причиной кровавой бойни на борту самолета явились, как это ни парадоксально, сотрудники службы безопасности. Разместившись в самолете до того, как на борт поднялись пассажиры, они тем самым позволили террористам «вычислить» себя.

Ничего подобного «не проходили» в процессе обучения штатные ленинградские «штурмовики». Результат читателям известен: помимо «Симеонов» погибли три пассажира и стюардесса.

Драма разыгралась, когда мы были еще в воздухе. Высадившись, мы оказались практически не нужны. Единственное, что мы смогли сделать, это вовремя убрать от загоревшегося самолета всех пассажиров. Едва мы сделали это, как взорвались топливные баки…

Вступи «Группа А» в смертельную игру вовремя — все могло бы кончиться проще. Говорю это как профессионал.

Меняются времена. Меняются вывески на конторах и названия должностей. Иногда с калейдоскопической скоростью меняются уже и новые хозяева все прибывающих числом управленческих кабинетов.

Но, похоже, сапоги у нас в России по-прежнему продолжают тачать кулинары.

Ибо не сокращаются скорбные списки и не худеют сводки ЧП. В том числе и на воздушном транспорте.

Министерство гражданской авиации в соответствии с модой называется теперь департаментом. Но, сдается мне, специалисты «по общему руководству» по-прежнему бдят у руководящих штурвалов. Их управленческий стиль обретает новые краски.

«Многие страны категорически отклоняют любые контакты с террористами, их попытки шантажа за счет жизни пассажиров. Они исходят прежде всего из того, что удовлетворение требований террористов таит в себе опасность резкого увеличения числа случаев преступного захвата воздушных судов, поскольку преступники получают уверенность в своей неуязвимости. Естественно, такой подход ухудшил бы, а не улучшил безопасность гражданской авиации.

Несмотря на возможность тяжелых последствий, вряд ли следует подвергать сомнению необходимость штурма захваченного самолета при соответствующих условиях.