Максим Калашников - СССР Версия 2.0

По сути дела, перед нами — образчик того уничтожения последних толковых представителей корпуса «красных инженеров и директоров», что пошло с 2000 года. При Ельцине развал и бардак царили наверху, но на низовом уровне еще сохранялись компетентные советские профессионалы, доросшие до директорских кресел с постов инженеров и мастеров заводов. Те, кто знал свое производство и отрасль досконально, имея опыт реальных успешных проектов. Да, времен Советского Союза — но другого источника производственного опыта просто нет. «Красные инженеры» и советские технократы худо-бедно смогли спасти остатки отечественной высокотехнологичной индустрии. При Ельцине Москве хватало ума их не менять.

С приходом же путинского режима начался буквально «новый 1937 год» для последнего кадрового резерва страны. На место опытных директоров стали усаживать каких-то молодых хлыщей и откровенных проходимцев, абсолютно некомпетентных в профильном производстве. Они, в свою очередь, устанавливали себе запредельные зарплаты и буквально разрушали предприятия, разворовывая их, пуская с молотка все, до чего дотягивались их лапы. Словно вампиры, эти назначенцы Москвы буквально высасывали остатки крови из еще вчера живых заводов и научно-производственных объединений.

И этот убийственный маразм продолжается.

— С самарского «Авиагрегата» убрали зубра, который каждый год наращивал на 10–15 % объемы выпуска не в денежном выражении (из-за инфляции), а именно в физических показателях! — возмущается Виктор Тархов. — Зачем? И что теперь ждет завод, где работают пять тысяч человек?

И это при том, что самарский и нижегородский авиа-агрегатные заводы (наследие авиапрома СССР), в отличие от европейцев, могут делать многоосевые шасси для крупных самолетов. Да-да, развитые, технологически продвинутые европейцы этого не умеют! Но, как видите, нынешнюю Москву такие директора не устраивают.

Но кто может покончить с этим разгулом маразма, с этим буквально истреблением компетентных производственников, с нашествием настоящих варваров, которые способны только разрушать и что-нибудь «толкать» на сторону по цене металлолома? Думаю, что извне помощи ждать не приходится. Имеющиеся политические силы этим не озабочены. На нынешних московских чиновников рассчитывать? Это глупо. Это— вовсе не советские управленцы-профессионалы. Давно пора промышленникам всей страны объединиться и стать реальной силой…

— Виктор Александрович, сегодня власть вталкивает РФ в ВТО. И к катастрофе с уничтожением последних опытных кадров в промышленности добавляется, по нашему разумению, еще одна беда: уничтожение уже самих предприятий. А вы как расцениваете «эпопею» с поспешным вступлением в ВТО?

— Да это просто зачистка территории страны от какой бы то ни было промышленности! И особенно это режет глаз при сравнении того, что делает китайское руководство для индустриального развития Китая — и тем, что воротит Москва.

Попробую показать это на конкретном примере. В январе (2012. — М. К.) мы заключили контракт на поставку двух самолетов нашего производства в КНР («Элитара-202» и «Элитара-Сигмы». — Прим. ред.). Зачем китайцам наши легкие самолеты? Да потому, что у них экономика при всей своей рыночности развивается по пятилетним планам. Их нынешняя, 12-я пятилетка, объявлена в том числе и пятилеткой развития легкой авиации.

Мы с вами, Максим, полтора года назад говорили о том, что для РФ развитие массовой легкой авиации может стать прорывом (http://rutube.ru/tracks/3638221.html).

Легкие самолеты помогут справиться с бездорожьем, снова свяжут между собой тысячи населенных пунктов, помогут освоить Сибирь, откроют для туристического бизнеса сотни уголков огромной страны. Это способно не только вывести отечественный авиапром из кризиса, не только дать мощнейший толчок отечественной промышленности и выход на перспективный мировой рынок, но и выведет РФ на совершенно новый уровень развития.

— Помню, Виктор Александрович, еще как помню! Полностью разделяю эту точку зрения. Я тут в сборнике Артема Драбкина о ветеранах Великой Отечественной войны вычитал интересный факт — из воспоминаний Елены Малютиной, пилота-бомбардировщика.

«Окончив училище на У-2 (в 1938 г. — Прим. М. К.), я была направлена в уральскую авиагруппу, в Казань, в отряд спецприменения. Аэродром располагался километрах в трех от Казани… Возили почту, рожениц из деревень в Казань, химобработкой занимались — в общем, спецприменение. «Мимино » смотрел? Ну вот и мы тоже коз возили. Аэродромы были грунтовые, небольшие площадки…»

Значит, в проклятом тоталитарно-сталинском СССР 7 938 года, стране еще вовсе не богатой, легкая авиация уже использовалась для связи между городом и деревнями. Даже, как видите, в режиме медицинской помощи. Можно ли сейчас представить себе, чтобы в нынешней РФ роженицу везли из села в город на небольшом самолете?

То есть, уже в 1938-м страна старалась вполне инновационно решать проблему бездорожья и коммуникаций, используя не дорогой автотранспорт, а легкую авиацию, сверхдешевые, фанерно-перкалевые бипланы Поликарпова. Они— гораздо экономичнее и выгоднее вертолетов. С тех пор технологии далеко шагнули вперед. Давным-давно технически можно строить замену автомобилей — легкие аэропланы короткого взлета-посадки, с экономичными моторами, со спутниковой навигацией и автопилотами, с системами взаимообмена информацией между машинами, с автоматизированной системой управления воздушным движением в отведенных для полетов коридорах.

Такие авиетки-авиамобили могут связать отдаленные населенные пункты, городки и деревни. В сочетании с Интернетом и другими инновационными видами транспорта они создали бы новую и относительно недорогую систему сообщений и включения в большую жизнь малых населенных пунктов.

Скажу больше — это может стать новым транспортом для моей мечты: россыпи усадебных городов-футурополисов. Для тысячи новых (усадебных) городов — мечты не только Калашникова, но и Крупнова, и Кривова, и Гребнева, и Сибирякова, и Василова. Тем паче что создание относительно дешевых летающих замен автомобилям и дорогим шоссе — это разработки нескольких команд в нынешней РФ, в том числе — и вашей. Развертывание массового производства и применения легких Л А означает прорыв РФ на совершенно новый рынок, сильнейший стимул для развития всех отраслей, связанных со строительством и использованием легкой авиации!

— И мы об этом не устаем твердить, Максим. И реально делаем легкие машины, которые уже стоят почти вдвое дешевле американских самолетов типа «Сессна». Но только мы говорим — а китайское государство реально делает. В КНР не на словах, а в жизни воплощается та программа «Гражданин — на легкий самолет!», о которой мы пока лишь мечтаем.