Александр Тарнаев - Куда ведут Россию современные правители?

Авиационная промышленность является также важнейшим элементом обеспечения интересов Российской Федерации в оборонной и военно-политической сферах,важным фактором поддержания суверенитета страны, наращивания боевого потенциала государственной авиации, развития международного военнотехнического сотрудничества.

И если гибнет авиационная промышленность,это означает, что гибнут все высокотехнологические отрасли промышленности, фундаментальная и прикладная авиационная наука, высшее и среднее специальное авиационное образование, подготовка высококвалифицированных рабочих, техников, инженеров, конструкторов и лётчиков. Всё это оказывается «без надобности».

Угроза уничтожения надвигается и на военное авиастроение.Общеизвестно, что наличие высокоразвитого авиастроительного комплекса повышает уровень военной безопасности страны: Военно-воздушные силы, опирающиеся на собственный авиастроительный комплекс, являются гарантом безопасности любого суверенного государства. Очевидно, что купить гражданский самолёт за рубежом можно, но приобрести там стратегический бомбардировщик не удастся.

Не понимать этого или, тем более, содействовать разрушению отечественного авиапрома – значит игнорировать интересы национальной безопасности России.

Сложившаяся в отечественном авиапроме ситуация ставит под угрозу выполнение намеченной руководством страны программы по производству более 600 самолётов и 1000 вертолётов для Вооружённых сил России.Для реализации такой задачи просто нет необходимых производственных площадей и квалифицированной рабочей силы. Лучшие конструкторские бюро, выпускавшие флагманы советской авиации, закрыты. КБ «Мясищев» и «Яковлев» практически не существуют, КБ «МиГ» находится «на нуле», КБ «Илюшин» занимается только транспортной авиацией.

Так, на НИОКР в 2013 году и за последние три года было выделено соответственно:

Где обещанные вертолёт, самолёт, крыло, двигатель? – Их нет! Денег тоже нет!

На этом фоне из ведущих предприятий авиастроения изгоняются наиболее талантливые и эффективные руководители.Не так давно своих постов лишились Генеральный конструктор Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля А.Самусенко и ряд его коллег. Уволился директор ОАО «Кузнецов» Ю.Елисеев – глава единственного в России предприятия, занимающегося производством и ремонтом авиадвигателей для стратегической авиации. И теперь этому производству грозит гибель.

15 октября 2001 года Постановлением Правительства РФ была утверждена федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». В ней были предусмотрены мероприятия по разработке, модернизации и производству 17 типов самолётов, 9 вертолётов, 18 двигателей. Финансирование составило 207,5 млрд. рублей. Кроме того, на развитие авиапрома в 2007–2012 гг. в виде взносов в уставный капитал, субсидий и т. д. было выделено ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» ещё 247 млрд. рублей.

Проведённая Контрольным управлением главы государства проверка исполнения Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № 596в части развития авиационной промышленности для нужд гражданской авиации показала, что « при полном освоении выделенных средств определённые Программой цели не достигнуты».В частности:

– Не обеспечено выполнение мероприятий по разработке современной конкурентоспособной авиационной техники.Не организовано серийное производство самолётов Ил-96300, Ту-204/214, хотя из федерального бюджета было затрачено порядка 14 млрд. рублей на доведение их параметров до соответствия требованиям международных стандартов.

– Не обеспечен промышленный выпуск регионального самолёта Ту-334. Более того, в 2005 г. работы по данному проекту были исключены из Программы. Вместе с тем на разработку, изготовление опытного образца и сертификацию данного воздушного судна из федерального бюджета было израсходовано 6 млрд. рублей, а из внебюджетных источников – 10,7 млн. долларов США.

– Не начато производство новых типов вертолётов Ка-62и Ми-38, которое было запланировано на 2008 и 2009 годы соответственно. На их разработку было израсходовано 7,4 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета -3,5 млрд. рублей.

– За период действия Программы финансовое положение авиастроительных предприятий, производящих самолёты для гражданской авиации, резко ухудшилось.Так, по итогам 2011 года у крупных производителей авиатехники – ЗАО «Авиастар-СП», ОАО Воронежское акционерное самолётостроительное общество», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова» убытки составили 2,5 млрд. рублей, 1,5 млрд. рублей и 1,8 млрд. рублей соответственно.

– Основные фонды авиастроительных предприятий физически и морально устарели, неуклонно снижается численность кадрового состава и его профессионализм.На предприятиях практически не осуществляется серийное производство самолётов. Ежегодно на заводах выпускается порядка 5–8 самолётов, и только в 2009 году их было произведено 16. В этих условиях их стоимость превышает стоимость аналогичных зарубежных самолётов.

– Существенное влияние на конкурентоспособность отечественных самолётов оказывает отсутствие двигателей, соответствующих современным требованиям.Существующие и перспективные разработки привязываются к конкретной модели самолёта и не имеют взаимозаменяемых комплектующих. Так, двигатель SаМ-146, разработанный компанией SNEСМА (Франция) и НПО «Сатурн», производится исключительно для самолёта SSJ-100. При этом доля российских комплектующих в общем объёме материальных затрат составляет лишь 12 %. Производство каждого такого двигателя приносит убытки в размере 40 млн. рублей».

Кроме того, уничтожено или находится на грани уничтоженияпроизводство двигателей для отечественных боевых самолётов Д-30Ф6 (МиГ-31), РД-33 (линейка МиГ-29), НК-93 и др.

При этом ответственных за такой, скорее всего – умышленный, развал отрасли и хищение потраченных на её развитие средств нет.

Учитывая вышеизложенные и другие факты, складывается впечатление о целенаправленном разрушении гражданского и военного авиастроения России при попустительстве Правительства Российской Федерации.Такая политика в сфере авиационной деятельности наносит огромный ущерб народному хозяйству России, ставит под удар её военную безопасность и независимость, создавая реальные угрозы обороноспособности страны.