Александр Тарнаев - Куда ведут Россию современные правители?

Основными из них являются:

1. – Критическое отставание России от уровня развития мировой авиации и наличие серьёзных предпосылок для фактической ликвидации российской авиационной промышленностизначительно снижают возможности производства отечественных летательных аппаратов военного и двойного назначения. Глубокое взаимопроникновение гражданской и военной авиационной промышленности связано с необходимостью разработки передовых технологий, актуальных как для военной, так и для гражданской авиации (материалы, прочность, динамика, аэродинамика и др.), опережающего развития авиационной науки, проведения фундаментальных исследований и перспективных опытно-конструкторских работ, создания новейшего авиастроительного оборудования и подготовки квалифицированных специалистов различного уровня, а также распределением нагрузки производственных мощностей в зависимости от наличия заказов, повышением эффективности государственной поддержки производителей, особенно в связи с присоединением России к ВТО.

В связи с этим разрушение пассажирского авиастроения лишит Россию способности производить самолёты стратегической, дальней и военно-транспортной авиации,самолёты-заправщики, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения, а также самолёты для авиации ФСБ, МВД, МЧС и ГТК «Россия», выполняющей авиаперевозки первых лиц государства. Их просто некому будет проектировать и строить. Это создаёт реальную угрозу как обороноспособности РФ, так и перспективам экспорта военной авиатехники.

2. – Российская гражданская авиация всегда являлась важнейшим мобилизационным ресурсом страны, мобрезервом для военной, особенно военно-транспортной авиации.Сегодня около 600 дальнемагистральных самолётов зарубежного происхождения, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, зарегистрированы в оффшорах, т. е. в иностранной юрисдикции, и не могут передаваться Минобороны России в период мобилизации или в военное время. В то же время авиакомпании, успешно эксплуатирующие отечественные воздушные суда, подвергаются дискриминации со стороны Минтранса и Росавиации вплоть до отзыва лицензии.

С похожей ситуацией столкнулся и Военно-морской флот– суда, необходимые для переброски воинских грузов, вроде и российские, а ходят под чужими флагами. Случись повтор Карибского кризиса 1962 года, везти технику, ракеты и личный состав будет не на чем – фрегаты и корветы для этого не приспособлены.

3. – Укомплектованность большинства лётного парка российских авиакомпаний иностранными самолётами сформировала прямую зависимость их функционирования от наличия производимых за рубежом запасных частей. В случае обострения обстановки и применения международных санкций, а тем более в угрожаемый период поступление запчастей прекратится, что приведёт к фактическому уничтожению гражданской авиации России и невозможности её использования в интересах обороны страны.

4. – В России гражданская авиация имеет преимущественное государствообразующее значение,обеспечивает ряд социальных задач государства и минимизирует риски, связанные с исполнением государственных задач в сфере транспортной безопасности. Авиацией обеспечивается единство территорий, единство народа и реализация конституционного права граждан на свободу передвижения по всей территории страны.

Вопреки этому, крайне неудовлетворительно обстоят дела с обеспеченностью авиакомпаний самолётами и вертолетами для организации местных авиаперевозок в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, не имеющих другой транспортной инфраструктуры.Парк региональных самолетов на 70 % составляют отечественные самолеты предыдущих поколений, имеющие средний возраст более 30 лет. До 2016 года ожидается прекращение эксплуатации большинства из них (Ту-134, Як-40 и Ан-24). Поэтому в ближайшем будущем из парка авиаперевозчиков почти полностью исчезнут старые отечественные самолёты, так как окончательно выработают свой ресурс, а заменить их будет нечем, кроме как зарубежными машинами.

Дезорганизация авиатранспортной структуры и другие отрицательные тенденции в сфере перевозок регионального и местного значенияуже привели к нарушению авиатранспортного сообщения между административными центрами субъектов Российской Федерации. С учётом громадных размеров нашей страны, её геостратегического статуса и необходимости обширных межрегиональных коммуникаций мы просто не сможем существовать как единая нация, если у нас не будет собственной мощной авиационной промышленности. Утрата независимости в производстве и внедрении авиационной техники отечественного производства может привести к потере целостности государства.

5. – Сокращение региональных и местных перевозок оказывает негативное воздействие на функционирование систем навигации и аэродромного обслуживанияв субъектах Российской Федерации. Деградировала аэродромная сеть, контроль воздушного движения и управление им стали крайне отсталыми и в любой момент могут разрушаться зарубежными системами перехвата контроля воздушного пространства.

Тяжёлое положение складывается с отечественными аэропортами.После распада Советского Союза их число сократилось более чем в четыре раза – с 1450 до 332. Износ основных фондов действующих аэропортов составляет от 40 до 80 процентов. Многие из них находятся в критическом состоянии. Причём большая часть закрытых взлётно-посадочных площадок приходится именно на удалённые районы Сибири и Дальнего Востока, где воздушный транспорт является единственным средством для пассажирских перевозок.

С учётом закрытия значительного количества не только гражданских, но и военных аэродромов, эта ситуация значительно снижает возможности боевого использования военной авиации, а также эксплуатации гражданских самолётов в целях обеспечения обороны страны.

6. – В последние годы, после создания в 2006 году Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), а в 2008 году – Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в гражданском и военном самолётостроении России проявилась негативная тенденция на закрепление и доминирование в производстве авиационной техники лишь одного производителя – ОАО «Компания «Сухой», в ущерб другим авиастроительным компаниям.Так, в недавнем отчёте Счётной палаты прямо указывается, что, несмотря на предусмотренные Государственной программой вооружений поставки самолётов, производимых ОАО «Компания «Сухой» и ОАО «РСК «МиГ», в 2010–2012 годах государственная поддержка в значительных объёмах (6,96 млрд. руб.) была оказана только ОАО «Компания «Сухой». При этом полученные сомнительные результаты явно не соответствуют затраченным государством средствам и усилиям.