Дмитрий Соболев - Столетняя история “летающего крыла”
- Название:Столетняя история “летающего крыла”
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:РУСАВИА
- Год:1998
- Город:Москва
- ISBN:5-900078-01-9
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Дмитрий Соболев - Столетняя история “летающего крыла” краткое содержание
Для широкого круга читателей, интересующихся историей мировой авиации.
Столетняя история “летающего крыла” - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Эта надежда не безосновательна. В последние несколько лет и за рубежом, и в нашей стране ведутся проектные работы по пассажирским самолета типа "летающее крыло". Эти летательные аппараты будут отличаться очень большой пассажировместимостью и иметь огромную дальность полета. В частности, в проекте специалистов Московского авиационного института предусматривается создание шестидвигательного самолета, рассчитанного на перевозку 600 пассажиров на расстояние 13000 км. Для того, чтобы ограничить габаритные размеры машины, пришлось отказаться от концепции "стопроцентного" "летающего крыла": пассажиров предполагается разместить в центральной части крыла и на двух палубах укороченного фюзеляжа. Тем не менее, как показывают расчеты, максимальное аэродинамическое качество и весовое совершенство проектируемой машины все равно будут заметно выше, чем у самолета обычной схемы.
1. P.Whitener. Distributed load aircraft concepts // AIAA Papers. 1978. № 100.
2. Air Power History. 1994. Vol. 41. № 4. P. 49.
3. R.Horten, P.Selinger. Nurfliigel. Die Geschichte der Horten-Flugzeuge. Graz, 1983. P. 134.
4. J.Miller. Lockheed Martin's Skunk Works. Arlington, 1993. P. 160.
3. Нагретые части самолета выделяют излучение в инфракрасном диапазоне частот, что также позволяет обнаружить самолет и уничтожить его с помощью ракеты с тепловой головкой наведения. Поэтому кроме малой радиолокационной заметности требуется принимать меры для снижения теплового излучения. На "Хэв блю" с этой целью применялось особое месторасположение сопел, экранированных снизу крылом. Кроме того, реактивная струя, выходящая из щелевидного сопла, быстро смешивается с окружающим воздухом и охлаждается.
6. Miller. Р. 173.
7. В-2 bomber program and В-2 contract management. Hearing before the Committee on Armed Services United States Senate. Washington, 1990. P. 11.
Приложение 1
Характеристики самолетов схемы "бесхвостка"
| Название | Год | I м | I крм | Sм² | λ | Взл.вес кг | Силовая установка | V макскм/ч | V nocкм/ч | Н пркм | L км | n чел. |
| "Эол" | 1890 | 5,8 | 14,0 | 28 | 7,0 | 296 | 1ПДх20 л.с. | 1 | ||||
| "Авион-3" | 1897 | 6,4 | 16,0 | 56 | 4,6 | 400 | 2ПДх20 л.с. | 1 | ||||
| Самолет Вуйя | 1906 | 3,0 | 8,7 | 20 | 3,8 | 240 | 1ДВСх9 л.с. | 1 | ||||
| Самолет Эллехаммера | 1906 | 6,2 | 9,3 | 37 | 2,3 | 180 | 1ДВСх18 л.с. | 1 | ||||
| Данн D.3 | 1910 | 6,2 | 14,0 | 51 | 3,8 | 770 | 1ДВСх60 л.с. | 70 | 2 | |||
| Данн D.6 | 1911 | 6,4 | 11,0 | 21 | 5,7 | 1ДВСх50 л.с. | 90 | 1 | ||||
| Арну "Стабльавион" | 1912 | 10,0 | 400 | 1ДВСх55 л.с. | 2 | |||||||
| Берджэс-Данн АН-7 | 1914 | 7,3 | 14,3 | 45 | 4,5 | 975 | 1ДВСх100 л.с. | 120 | 2 | |||
| Биплан Арну | 1921 | 3,9 | 9,0 | 25 | 3,2 | 1ДВСх130 Л.с. | 2 | |||||
| "Птеро дактиль" М k. I | 1925 | 4,9 | 13,7 | 21 | 9,1 | 370 | 1ДВСхЗЗ л.с. | 113 | 47 | 2 | ||
| БИЧ-З | 1926 | 3,5 | 9,5 | 20 | 4,5 | 260 | 1ДВСх18 л.с. | 80 | 40 | 1 | ||
| "Шторх-V" | 1929 | 3,8 | 12,4 | 19 | 8,3 | 250 | 1ДВСх8 л.с. | 120 | 60 | 1 | ||
| " Птеродактиль " Mk. IV | 1931 | 5,6 | 13,4 | 24 | 7,5 | 950 | 1ДВСх120 л.с. | 180 | 85 | 3 | ||
| Зольденхофф АЗ | 1931 | 5,0 | 10,0 | 18 | 5,7 | 540 | 1ДВСх40 л.с. | 210 | 67 | 2 | ||
| "Дельта-1" | 1931 | 4,2 | 13,0 | 25 | 6,7 | 520 | 1ДВСхЗО л.с. | 150 | 50 | 4,0 | 2 | |
| БИЧ-7А | 1932 | 4,7 | 12,1 | 30 | 4,9 | 886 | 1ДВСх100 л.с. | 165 | 70 | 4,0 | 2 | |
| Ньюпор-941Т | 1932 | 13,3 | 27 | 6,6 | 1040 | 1ДВСх120 л.с. | 220 | 4 | ||||
| Фовель AV-2 | 1933 | 3,6 | 12,9 | 20 | 8,3 | 345 | 1ДВСх34 л.с. | 140 | 40 | 1 | ||
| " Стабилоплан-4" | 1933 | 3,7 | 9,0 | 24 | 3,4 | 380 | 1ДВСх35 л.с. | 147 | 73 | 1 | ||
| Эрап S-2 | 1933 | 4,3 | 5,8 | 19 | 1,8 | 350 | 1ДВСх40 л.с. | 156 | 37 | 1 | ||
| ХАИ-4 | 1934 | 4,2 | 12,0 | 22 | 6,7 | 880 | 1ДВСх100 л.с. | 180 | 100 | 2 | ||
| БИЧ-14 | 1934 | 5,8 | 16,2 | 58 | 4,5 | 1900 | 2ДВСх100 л.с. | 160 | 71 | 5 | ||
| " Птеродактиль" Mk. V | 1934 | 5,8 | 14,2 | 37 | 5,4 | 2315 | 1ДВСх650 л.с. | 267 | 80 | 2 | ||
| Самолет Хоффмана | 1935 | 5,4 | 6,9 | 22 | 2,2 | 660 | 1ДВСх85 л.с. | 215 | 45 | 1 | ||
| Самолет Кановы | 1935 | 5,0 | 5,0 | 14 | 1,8 | 300 | 1ДВСх36 л.с. | 177 | 65 | 1 | ||
| Фовель AV-10 | 1935 | 4,2 | 10,0 | 18 | 5,6 | 545 | 1ДВСх75 л.с. | 185 | 60 | 7,1 | 2 | |
| "Эрроуплейн" | 1935 | 7,6 | 12,2 | 24 | 6,0 | 860 | 1ДВСх100 л.с. | 176 | 65 | 560 | 2 | |
| "Униплан" | 1936 | 5,0 | 1ДВСх40 л.с. | 230 | 1 | |||||||
| САМ-7 | 1936 | 7,5 | 9,4 | 20 | 4,4 | 1480 | 1ДВСх750 л.с. | 138 | 2 | |||
| Go-147 Ь | 1936 | 5,9 | 12,2 | 19 | 7,7 | 1150 | 1ДВСх240 л.с. | 220 | 5,4 | 2 | ||
| К-12 | 1936 | 10,3 | 21,0 | 73 | 6,0 | 4200 | 2ДВСх480 л.с. | 219 | 77 | 7,1 | 3 | |
| ХАИ-АВИАВНИТО-3 | 1936 | 6,0 | 22,4 | 79 | 6,4 | 2200 | 1ДВСх100 л.с. | 130 | 65 | 470 | 10 | |
| DFS-39 | 1936 | 5,4 | 9,6 | 17 | 5,3 | 680 | 1ДВСх75 л.с. | 220 | 70 | 2 | ||
| БОК-3 | 1937 | 4,4 | 9,9 | 19 | 5,1 | 764 | 1ДВСх100 л.с. | 174 | 85 | 4,9 | 1 | |
| "Стрела" | 1937 | 6,2 | 3,6 | 13 | 1,0 | 630 | 1ДВСх140 л.с. | 110 | 1 | |||
| "Эрроубил" | 1937 | 5,7 | 11,2 | 25 | 5,5 | 1170 | 1ДВСх100 л.с. | 185 | 65 | 650 | 2 | |
| Ho.v | 1938 | 6,5 | 16,0 | 42 | 6,2 | 1250 | 2ДВСх80 л.с. | 260 | 82. | 500 | 2 | |
| БИЧ-20 | 1938 | 3,6 | 6,9 | 9 | 5,3 | 287 | 1ДВСх26 л.с. | 140 | 65 | 1,4 | 1 | |
| HP.75 "Мэнкс" | 1939 | 5,6 | 12,2 | 23 | 6,5 | 1800 | 2ДВСх140 л.с. | 235 | 3,2 | 2 | ||
| БИЧ-21 | 1940 | 4,7 | 6,5 | 9 | 4,7 | 623 | 1ДВСх220 л.с. | >320 | 1 | |||
| ДБ-ЛК | 1940 | 9,8 | 21,6 | 57 | 8,2 | 9285 | 2ДВСх950 л.с. | 488 | 155 | 8,5 | 2900 | 4 |
| N-1M | 1940 | 5,2 | 11,6 | 28 | 4,8 | 1360 | 2ДВСх65 л.с. | 1 | ||||
| DFS-194 | 1940 | 6,4 | 10,4 | 18 | 6,2 | 2100 | 1ЖРДх300 кгс | 550 | 1 | |||
| N-9M | 1942 | 5,3 | 18,3 | 46 | 7,3 | 3200 | 2ДВСх260 л.с. | 1 |
| Название | Год | I м | I крм | Sм² | λ | Взл.вес кг | Силовая установка | V макскм/ч | V nocкм/ч | Н пркм | L км | n чел. |
| ХР-56 | 1943 | 7,1 | 12,9 | 29 | 5,8 | 5000 | 1ДВСх1675 л.с. | 214 | 1 | |||
| Ho.VII | 1943 | 7,8 | 16,0 | 44 | 5,8 | 2000 | 2ДВСх240 л.с. | 350 | 77 | 2 | ||
| Ме-163В | 1943 | 5,7 | 9,3 | 19 | 4,5 | 4300 | 1ЖРДх1700 кгс | 880 | 170 | 12,2 | 100 | 1 |
| МХ-324 | 1944 | 4,4 | 8,3 | 13 | 5,5 | 910 | 1ЖРДх90 кгс | 1 | ||||
| ХР-79В | 1945 | 4,3 | 11,6 | 27 | 5,0 | 4360 | 2ТРДх520 кгс | 1 | ||||
| Но.IX | 1945 | 7,5 | 16,0 | 46 | 5,6 | 6900 | 2ТРДх900 кгс | 145 | 1 | |||
| SE.2100 | 1945 | 5,0 | 10 | 800 | 1ДВСх140 л.с. | 230 | 2 | |||||
| ХВ-35 | 1946 | 16,2 | 52,4 | 372 | 7,4 | 76340 | 4ДВСх3000 л.с. | 605 | 170 | 10,7 | 10000 | 9 |
| DH-108 | 1946 | 7,5 | 11,9 | 31 | 4,6 | 4000 | 1ТРДх1360 кгс | 560 | 1 | |||
| AW.32 * | 1947 | 11,2 | 29,4 | 122 | 6,2 | 14830 | 2ТРДх2270 кгс | 800 | 15,2 | 2400 | 2 | |
| YB-49 | 1947 | 16,2 | 52,4 | 372 | 7,7 | 96800 | 8ТРДх1870 кгс | 930 | 11,7 | 8700 | 6 | |
| Х-4"Бэнтам" | 1948 | 7,1 | 8,2 | 19 | 3,6 | 2930 | 2ТРДх725 кгс | 1000 | 1 | |||
| F7U-1 "Катлэсс" | 1948 | 12,4 | 11,8 | 46 | 3,1 | 8000 | 2ТРДх1360 кгс | 1050 | 190 | 13,5 | 1100 | 1 |
| XF-92A | 1948 | 12,9 | 9,5 | 39 | 2,3 | 6800 | 1ТРДх3720 кгс | 1000 | 14,0 | 1 | ||
| Авро 707 | 1949 | 12,9 | 10,4 | 4000 | 1ТРДх1630 кгс | 280 | 1 | |||||
| Р.111 | 1950 | 8,0 | 10,2 | 27 | 3,9 | 5175 | 1ТРДх2300 кгс | 1030 | 185 | 1 | ||
| F4D-1 ’Скайрэй" | 1951 | 13,2 | 11,2 | 52 | 2,0 | 9100 | 1ТРДх6600 кгс | 1000 | 15,0 | 1520 | 1 | |
| SAAB-210 | 1951 | 9,1 | 4,9 | 13 | 1,8 | 1ТРДх480 кгс | 650 | 1 | ||||
| "Вулкан" В. 1 | 1953 | 29,6 | 30,2 | 320 | 2,9 | 68000 | 4ТРДх5000 кгс | 1030 | 16,8 | 4830 | 5 | |
| XF2Y-1"Ch Дарт" | 1953 | 15,5 | 10,3 | 53 | 2,0 | 10000 | 2ТРДх2720 кгс | 1060 | 1 | |||
| F-102A" Дельта Деггер" | 1953 | 21,0 | 11,6 | 61 | 2,2 | 11700 | 1ТРДх7250 кгс | 1295 | 240 | 16,2 | 1600 | 1 |
| "Шерпа" | 1953 | 9,8 | 11,6 | 24 | 5,1 | 1450 | 2ТРДх160 кгс | 400 | 1 | |||
| FD.2 | 1954 | 15,7 | 8,2 | 33 | 2,5 | 6100 | 1ТРДх4540 кгс | 1800 | 18,0 | 1 | ||
| Ра-49 | 1954 | 5,1 | 5,1 | 9,6 | 2,7 | 650 | 1ТРДх160 КГС | 495 | 8,5 | 400 | 1 | |
| " Мираж" I | 1955 | 10,7 | 7,6 | 29 | 2,0 | 5000 | 2ТРД+ЖРД | 1380 | 1 | |||
| J-35'’Дракен" | 1955 | 16,0 | 9,4 | 50 | 1,8 | 11400 | 1ТРДх6535 кгс | 2125 | 215 | 18,0 | 2000 | 1 |
| F-106A"Дельта Дарт" | 1956 | 21,6 | 11,6 | 65 | 2,1 | 14280 | 1ТРДх11100 кгс | 2136 | 280 | 17,4 | 2300 | 1 |
| F3D "Скайлансер" | 1956 | 15,2 | 11,2 | 52 | 2,0 | 11300 | 1ТРДх7300 кгс | 1700 | 17,0 | 2000 | 1 | |
| "Дюран даль" | 1956 | 11,8 | 6,5 | 22 | 1,7 | 4050 | 1ТРД+ЖРД | 1700 | 17,0 | 1 | ||
| "Мираж"Ш | 1956 | 13,9 | 8,2 | 35 | 2,0 | 9600 | 1ТРДх6200 кгс | 2300 | 290 | 17,0 | 2000 | 1 |
| В-58 "Хаслер" | 1956 | 29,5 | 17,3 | 143 | 2,1 | 68000 | 4ТРДх6580 кгс | 2156 | 400 | 17,0 | 4000 | 3 |
| CF-105"3ppoy" | 1958 | 23,8 | 15,0 | 144 | 1,6 | 34000 | 2ТРДх10900 кгс | 1600 | 205 | 2400 | 2 | |
| "Мираж" IV | 1959 | 23,5 | 11,9 | 78 | 1,8 | 33000 | 2ТРДх7000 кгс | 2300 | 260 | 20,0 | 2500 | 1 |
| HP.115 | 1961 | 13,7 | 6,1 | 40 | 0,9 | 2290 | 1ТРДх860 кгс | 400 | 500 | 1 | ||
| ВАС.221 | 1964 | 17,6 | 7,6 | 46 | 1,3 | 9000 | 1ТРДх5000 кгс | 1700 | 212 | 1 | ||
| SR-71 " Блэкберд" | 1964 | 32,7 | 16,9 | 167 | 1,7 | 63500 | 2ТРДх14740 кгс | 3420 | 300 | 25,0 | 6000 | 2 |
| МиГ-21И ("Аналог") | 1967 | 15,0 | 11,5 | 43 | 3,1 | 9000 | 1ТРДх6500 кгс | 2100 | 1 | |||
| Ту-144 | 1968 | 65,5 | 28,0 | 503 | 1,6 | 180000 | 4ТРДх17000 кгс | 2500 | 18,0 | 3200 | 150 | |
| "Конкорд" | 1969 | 62,2 | 25,6 | 385 | 1,7 | 180000 | 4ТРДх17200 кгс | 2350 | 295 | 18,0 | 6500 | 144 |
| "Мираж"2000 | 1978 | 14,4 | 9,1 | 41 | 2,0 | 10860 | 1ТРДх9700 кгс | 2340 | 230 | 18,0 | 2000 | 1 |
| F-117A | 1981 | 20,1 | 13,2 | 85 | 2,0 | 23835 | 2ТРДх4900 кгс | 1050 | 278 | 2500 | 1 | |
| F-16XF | 1982 | 16,5 | 10,4 | 62 | 1,7 | 21770 | 1ТРДх11340 кгс | 2200 | 1 | |||
| В-2 | 1989 | 21,0 | 52,4 | 372 | 7,4 | 168000 | 4ТРДх8600 кгс | 1000 | 260 | 15,2 | 11670 | 3 |
Принятые сокращения: I — длина самолета, I кр— размах крыла, S — площадь крыла, λ — удлинение крыла, взл. — взлетный, V макс— максимальная скорость, V пос— посадочная скорость, Н пр— практический потолок, L — дальность полета, n — число мест, ПД — паровой двигатель, ДВС — двигатель внутреннего сгорания, ЖРД — жидкостный ракетный двигатель, ТРД — турбореактивный двигатель. Для самолетов с ТРД приведена тяга на форсаже.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
![Дмитрий Калюжный - Другая история Московского царства. От основания Москвы до раскола [= Забытая история Московии. От основания Москвы до Раскола]](/books/140705/dmitrij-kalyuzhnyj-drugaya-istoriya-moskovskogo-carstv.webp)
![Дмитрий Калюжный - Другая история Российской империи. От Петра до Павла [= Забытая история Российской империи. От Петра I до Павла I]](/books/141143/dmitrij-kalyuzhnyj-drugaya-istoriya-rossijskoj-imperii.webp)
