Наука и жизнь, 1999 № 01

Разработанная в ЦНИИмаше установка относительно малогабаритна и высокопроизводительна: обезвреживая до тонны любых супертоксикантов в час, она потребляет не более тонны керосина или дизельного топлива. Продаваемая за рубеж, эта установка могла бы приносить России немалый доход, тем более, что несколько официальных предложениий на этот счет поступило со стороны НАТО, Бундесвера и заинтересованных кругов США. Но средств на то, чтобы наладить ее выпуск отечественной промышленностью, пока явно недостает.

А. ПАПУША. Высокотемпературная технология уничтожения супертоксичных веществ. «Конверсия в машиностроении» № 1, 1998.

С глубокой древности люди пахали на лошадях и перевозили на них грузы, но верховая езда появилась в истории народов существенно позже. В Волго-Окском междуречье, например, только во второй четверти I тысячелетия до н. э. Об этом свидетельствуют многие находки, и в том числе те, что обнаружены на территории современной Москвы.

На городищах междуречья было найдено немало железных и бронзовых удил, а также перпендикулярно прикреплявшихся к их концам вертикальных стержней (псалий) – костяных и металлических. Рядом с ними обнаружены предметы вооружения: кинжалы, наконечники копий и стрел, топоры, и притом в гораздо большем количестве. По всей видимости, верхом ездили в основном вожди, а остальные воины передвигались пешком.

Интересно, однако, что среди находок, связанных с верховой ездой, нет предметов, которые могли бы служить частями седла. По этому поводу автор статьи выдвигает две гипотезы. Либо жители лесов, подобно древним германцам, не пользовались седлами вообще, либо применяли, подобно американским индейцам, только мягкие седла без стремян, бесследно истлевшие в течение минувших столетий.

Со временем, конечно, и в лесной зоне стали чаще использовать лошадей, но процесс этот был очень медленным. По археологическим данным, относительное число всадников среди воинов увеличилось к концу первого тысячелетия примерно втрое. Но даже тогда седлом пользовались только самые состоятельные из них.

К. СМИРНОВ. Верховая езда у племен дьяковской, городецкой и ананьинской культур. «Российская археология» № 3, 1998.

Огромная еще совсем недавно популярность в нашей стране водного (и особенно речного) пассажирского транспорта теперь резко падает. Причина – стремительное повышение стоимости поездок, половину которой составляют расходы на топливо.

Используется в речных судах почти повсеместно дизельное топливо, а оно, кроме все возрастающей цены, обладает еще одним серьезным недостатком – существенно загрязняет воду и воздух токсичными продуктами своего неполного сгорания.

Между тем подобные проблемы давно пытаются решать в автомобильном транспорте, частично или полностью заменяя бензин газом (обычно пропан-бутаном). В условиях маневрирования, когда режим работы двигателя постоянно меняется, такая замена невыгодна, но на трассе газ дает значительную экономию. Еще большую экономию мог бы дать природный – более дешевый – газ, но в автомобиле его применять невозможно из-за слишком больших габаритов и веса требуемых баллонов. Что же касается судна, то на нем вполне достаточно места для установки нескольких десятков баллонов.

Совместными усилиями ряда российских предприятий был переоборудован на газовое топливо теплоход «Нева-1», двигатель у которого остался прежним, а изменена была лишь система подачи топлива. Установленных на судне для хранения газа тридцати двух пятидесятилитровых баллонов высокого давления хватает примерно на 10 часов, а затем судно приходится заправлять. Пока для этого используют портовые автомобили-газозаправщики, но если подобные суда получат распространение, то возникнет необходимость в стационарных заправочных станциях в портах, а также в специальных судах-газозаправщиках. Это, разумеется, потребует определенных средств, но зато теплоход практически не будет выбрасывать ни дыма, ни токсичных веществ. Да и стоимость эксплуатации судна резко уменьшится, что предположительно позволит снизить цену билетов примерно в 1,5 раза.

Р. МУСЛИМОВ и др. Газификация речного транспорта. «Газовая промышленность» № 5, 1998.

Специалисты многих отраслей науки вели и ведут свои исследования в Антарктиде, но громадная толща ее ледников долго оставалась не изученной микробиологами. Между тем снежные поля Антарктиды служат естественной чашей для приносимых ветрами атмосферных осадков, которые, превращаясь в лед, остаются в толще ледника. А вместе с ними – и пузырьки древнего воздуха, споры, пыльца реликтовых растений, микроорганизмы. Их изучение может дать ценнейшую информацию о прошлом Земли.

Микробиологические исследования проб ледяного керна при помощи флюоресцентного и сканирующего электронного микроскопирования впервые показали присутствие микроорганизмов в толще ледника Центральной Антарктиды. Тем самым подтверждена гипотеза о существовании в природе у микроорганизмов весьма длительного анабиоза – в несколько десятков и даже в несколько тысяч лет.

Среди выделенных из толщи ледника микроорганизмов есть представители разных видов бактерий, дрожжей, одноклеточных водорослей, пыльцы высших растений. Количество этих микроорганизмов в разных горизонтах толщи ледника меняется в довольно широких пределах, что, по-видимому, говорит о различии климатических условий, в которых такие горизонты формировались. А следовательно, все эти реликтовые отложения в толще ледника способны помочь ученым в расшифровке прошлых экологических событий на Земле.

С. АБЫЗОВ и др. Ледниковый щит Центральной Антарктиды как объект изучения былых экологических событий на Земле. «Известия АН. Серия биологическая» № 5, 1998.

Сегодня все чаще слышишь о том, что наша медицина либо разрушается, либо становится не по карману обычным пациентам. Эта точка зрения, конечно, содержит немалую долю истины. Однако, к счастью, бывает и иначе. Центр Дикуля, созданный десять лет назад усилиями и несгибаемой волей этого незаурядного человека, – яркий тому пример.

Особая радость для всех – и пациентов, и медперсонала – момент, когда Валентин Иванович Дикульрешает: «Ну, сегодня попробуешь постоять! »