Техника и вооружение 2014 10

В начале 1954 г. ВНИИ-100 приступил к разработке эскизного проекта тяжелого танка по совершенно новой компоновочной схеме с использованием четырехгусеничной ходовой части, обеспечивавшей резкое повышение проходимости и значительное увеличение размеров боевого отделения. Однако из-за отсутствия согласованных и утвержденных ТТТ к конструкции такой боевой машины эти работы приобрели отвлеченный характер. До конца 1954 г. в институте завершили только обоснование закладываемых в конструкцию танка параметров и продолжили испытания четырехгусеничной экспериментальной машины для изучения проходимости, поворотливости и сопротивлению движения такой ходовой части в различных условиях. При этом производилась догрузка машины до 88 т.

Дальнейшие работы по новым тяжелым танкам продолжились в ОКБТ ЛКЗ, СКБ-2 ЧКЗ и во ВНИИ-100 на основании постановления Совета Министров СССР №1498-837 от 12 августа 1955 г. (приказ министра транспортного машиностроения №134 от 29 августа 1955 г.). В соответствии с этими документами ОКБТ ЛКЗ разрабатывало танки «Объект 277» с дизелем и «Объект 278» с ГТД в пределах боевой массы 52-55 т, а также (совместно с ВНИИ-100) танк специального назначения «Объект 279» массой 60 т. СКБ-2 ЧКЗ поручалось создание танка «Объект 770» массой до 55 т и дизеля А-100 для него. Для танка «Объект 277» дизель М-850 изготавливал Ленинградский завод N9800, дизель ДГ-1000 для танка «Объект 279» – Свердловский турбомоторный завод и ГТД («Объект 26») для танка «Объект 278» – СКБТ ЛКЗ (проектировался согласно постановлению Совета Министров СССР №1037-603 от 20 мая 1955 г.). Мощность для всех двигателей проектируемых тяжелых машин была задана 735,3 кВт (1000 л.с.).

Разворот четырехгусеничной машины на снегу глубиной 700 мм. Сравнительные испытания 1953 г.

Движение четырехгусеничной машины по проложенному следу.

Четырехгусеничная машина (глубина колеи – 140-150 мм) рядом с застрявшим танком Т-10.

Движение четырехгусеничной машины, догруженной до 88 т, по болоту.

Поворот четырехгусеничной машины, догруженной до 88 т, на влажном дернистом грунте.

Танки «Объект 277», «Объект 278» и «Объект 770» разрабатывались по единым ТТТ и поэтому имели практически одни и те же боевые и технические характеристики, но отличались компоновкой и конструкцией агрегатов, узлов и обслуживающих их систем. «Объект 278» представлял собой вариант танка «Объект 277», в МТО которого размещался ГТД. «Объект 279» по сравнению с остальными машинами обладал более высокой проходимостью за счет наличия четырехгусеничного движителя и усиленной броневой защитой от обычных средств поражения и ОМП.

Все вышеуказанные тяжелые танки имели классическую схему компоновки, экипаж из четырех человек, были вооружены 130-мм нарезной пушкой и оснащены (кроме танка «Объект 278») различными дизелями, мощность которых была равна или несколько превышала 735,3 кВт (1000 л.с.). На танках устанавливались схожие прицелы-дальномеры, стабилизаторы основного оружия, унифицированные приборы ночного видения, системы ПАЗ, ППО, ТДА и средства связи. Зенитная пулеметная установка на башнях не предусматривалась, так как в период создания перспективных танков на вооружении армий вероятного противника уже находились реактивные самолеты, а противотанковые вертолеты еще не появились. Боевая масса танков находилась в пределах 55-60 т и ее увеличение было связано с необходимостью обеспечения защиты от ударной волны ядерного взрыва, а также от появившихся за рубежом мощных управляемых противотанковых ракет (снарядов). Вопросы конструкции приборов системы управления огнем (при одинаковой комплектности), броневой защиты, силовой установки, трансмиссии и приводов управления, а также ходовой части решались на каждой из машин по-своему.

Продолжение следует

1* В ряде публикаций утверждается, что рабочее обозначение тягача первоначально было АТ-Т(Артиллерийский тягач, тяжелый), как и у послевоенной машины.

2* У немцев трофейные «,ворошиловцы» получили обозначение Stalin-607(r).

279 Создание первого танкового ГТД в Советском Союзе являлось весьма сложной и трудоемкой задачей, требовавшей большого объема предварительных экспериментальных работ. Для этих целей на ЛКЗ впоследствии было создано конструкторское бюро соответствующего профиля (СКБТ).