Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2015 № 05

Казалось бы, теперь можно быть всем довольными. Однако все познается в сравнении. И вот тут оказывается, что мы отстаем от зарубежных дорожников. Так, например, в Нидерландах уже стартовал первый этап строительства высокоэффективного «умного» шоссе. В ходе экспериментального строительства опробуют 5 революционных концепций дорожно-транспортного будущего.

Дорога, которая светится в темноте, предупреждает водителей о появлении опасных участков, отслеживает состояние трафика и реагирует на возникшие проблемы, «подзаряжается» от проезжающих автомобилей и сама умеет заряжать электромобили прямо во время движения. Проект в голландской провинции Брабант начат 33-летним дизайнером Дааном Роозегарде при поддержке крупнейшей в Европе инженерно-строительной корпорации Heijmans Infrastructure.

«По сути, современные автострады с принципиальной точки зрения недалеко ушли от тех мощеных дорог, по которым громыхали римские колесницы, — рассуждает дизайнер. — Многослойная «подушка», твердое прочное покрытие, дренажные канавы по обочинам — все это было придумано еще тогда».

Концепция, предложенная голландским дизайнером, включает целый комплекс инновационных решений. Во-первых, это специальная фотолюминесцентная краска, которая наносится поверх дорожной разметки. Днем краска поглощает энергию света и таким образом «заряжается». А ночью — отдает свет в окружающую среду, не требуя дополнительного освещения шоссе, позволяет четко видеть дорожную разметку. Причем краска, химический состав которой держат в секрете, излучает интенсивное зеленое свечение — считается, что в темноте такой свет виден лучше всего.

«Умное» шоссе высвечивает информацию о дорожной обстановке на лобовое стекло автомобиля.

Вторая идея тоже подразумевает применение светящейся краски, но уже для другой задачи. Представьте, что едете на автомобиле поздней осенью. Ночь, температура падает, и влажный асфальт покрывается предательской ледяной коркой. Однако в краске, которой покрыто дорожное полотно, есть кристаллические добавки, меняющие цвет в зависимости от температуры. Так, при опасности гололеда на асфальте появится изображение снежинки, а если дорога сухая — рисунок солнца.

Кстати, есть и более радикальный подход к решению проблемы обледенения дорог — его сейчас испытывают в США, в штате Висконсин. Речь идет о технологии под названием SafeLane: в асфальт подмешивают специальный состав, который препятствует образованию льда на поверхности дороги. Автором разработки является Технологический университет Мичигана, в лабораториях она показала себя хорошо, и сейчас ее проверяют на самих дорогах.

Будем надеяться, что все перечисленные, а также иные прогрессивные новинки дорожного строительства в полной мере найдут себе применение при осуществлении очередного грандиозного проекта в нашей стране — строительства ЦКАД — Центральной кольцевой автодороги, которая пройдет по территории Новой Москвы и Подмосковья. Общая длина трассы — около 500 км, ширина — от 4 до 8 рядов движения. Так что строителям будет где развернуться.

«САРМАТ» ЗАМЕНИТ «САТАНУ».«Создать ракету «Сармат», призванную заменить на вооружении «Сатану», планируется к 2020 году, — рассказал журналистам командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев. — Исходя из наших планов, шахтные установки для этой тяжелой 100-тонной ракеты будут развернуты в Ужуре (Красноярский край) и поселке Домбаровский (Оренбургская область)».

Сейчас узлы и агрегаты жидкостной межконтинентальной баллистической ракеты «Сармат» проходят испытания. Характеристики ее засекречены. Известно лишь, что она будет превосходить по своим данным ракетный комплекс «Воевода» с «тяжелой» ракетой РС-20В (или, как ее называли на Западе — «Сатана»), который был поставлен на боевое дежурство еще в конце 80-х годов ХХ века. Между тем и сегодня межконтинентальная баллистическая ракета РС-20В остается самой мощной из всех российских МБР, несмотря на свой солидный возраст. По технологическому уровню «Воевода» не имеет аналогов и среди зарубежных боевых ракетных комплексов.

НА ДНО МАРИАНСКОЙ ВПАДИНЫсобираются спуститься специалисты Томского политехнического университета. Они работают над созданием аппарата, который сможет погружаться на глубину более 11 км. Томские ученые активно сотрудничают с Институтом проблем морских технологий Дальневосточного отделения РАН в области подводной робототехники.

На 2015 год запланированы «полевые» исследования образца в водах Тихого океана. Для него уже создан модем, который позволит передавать информацию из-под воды вшестеро быстрее, чем лучшие западные аналоги.

УНИКАЛЬНЫЙ СТЕКЛЯННЫЙ КУПОЛдля защиты древних наскальных рисунков — петроглифов — установлен в Терском районе Мурманской области, сообщил журналистам министр культуры региона Сергей Ершов. «Он выполнен из поликарбоната с целью сохранения ценнейшего археологического наследия, которое было создано нашими далекими предками в IV–II тысячелетиях до н. э.», — сказал С. Ершов.

Заказчиком работ выступил музей под открытым небом «Петроглифы Канозера». Он был основан группой энтузиастов в 1997 году. Здесь, на 3 островах и материковой скале Канозера, находятся более тысячи неолитических изображений.

Купол поставили над самой многочисленной группой, которая насчитывает больше 600 изображений, расположенных на 200 кв. м.

ВМЕСТЕ С КИТАЕМ.В г. Шэньчжэне, КНР, запущено производство первой в мире 3D-ручки с холодными чернилами, изобретенной учеными из Томска (см. «ЮТ» № 1 за 2015 г.).

«Она позволяет «рисовать» холодными чернилами объемные предметы, — напомнил глава компании-разработчика Игорь Ковалев. — Изготовленная пилотная партия протестирована, все работает. Крупносерийное производство ручек ведется в Китае, а вот чернила начали производить в Томске».

Объем первой промышленной партии составит 13 тыс. устройств. Разработкой уже заинтересовались в США, Европе, странах Азии.

В этом году наша страна отмечает славный юбилей — 70-летие великой Победы. Один из тех, кто имеет к этому празднику самое прямое отношение, — давний автор журнала, генерал-майор, профессор, лауреат Ленинской премии Юрий Николаевич МАЖОРОВ .