Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2014 № 11

Представители компании Solar Wind Energy, занимающиеся этим проектом, утверждают, что, согласно расчетам, в жаркие солнечные дни башня будет способна вырабатывать 1200 МВт электрической энергии, что сопоставимо с мощностью достаточно крупных ядерных электростанций. А среднегодовая мощность башни, с учетом темного времени суток и холодного времени года, будет составлять около 500 МВт.

Сама по себе идея строительства таких башен была предложена еще в 60-х годах ХХ века инженером Филиппом Карлсоном. Однако низкая стоимость нефти в то время, отсутствие потребности в больших количествах электрической энергии и огромные затраты на строительство таких башен лишали тогда проект практического смысла. Сейчас же ситуация на энергетическом рынке в корне изменилась. И сумма в 1,5 млрд. долларов, необходимая для возведения башни Solar Wind Energy Tower, уже не пугает инвесторов.

Между тем, на наш взгляд, реализация идеи Ильи Прудникова обойдется намного дешевле. Только надо бы сначала опробовать ее при строительстве какого-нибудь промышленного здания. Есть опасения, что вибрации, которые могут возникнуть при работе ветротурбины, не понравятся обитателям жилого дома. Словом, тут есть еще над чем поразмыслить и поработать.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ШАССИ

«Ныне многие авиаперевозчики жалуются на дороговизну авиационного керосина. Дескать, из-за этого и билеты для авиапассажиров получаются недешевыми. Между тем, на мой взгляд, часть этого драгоценного керосина сжигается почем зря, когда авиалайнер рулит по земле, готовясь к взлету или после посадки. Ведь у современных самолетов нет силового привода на шасси, и лайнеры по земле движутся за счет той же реактивной силы от работающих двигателей, что и в полете. Но рационально ли это?

Я предлагаю поставить на шасси агрегаты типа «мотор-колесо», которые будут запитываться от аккумуляторов самолета и двигать его по земле, словно электромобиль. Мне кажется, что так получится рациональнее. А вы что скажете по этому поводу?»

В своем письме Александр Свешников затронул одну из актуальных проблем современной авиации. А поскольку идеи, как известно, носятся в воздухе, не одному ему пришла в голову подобная идея.

Отечественные специалисты из ОАО «Авиадвигатель» совместно с сотрудниками ЦАГИ даже намерены претворить ее в жизнь. Однако уже сама разработка подобных шасси оценивается экспертами в 600 млн. рублей. В немалую сумму обойдется и оснащение каждого самолета такой системой. А вот будет ли от этого выигрыш?

Ведь сама по себе электрическая система привода шасси утяжелит самолет, а значит, снизит его экономичность. Кроме того, предполагается запитывать систему «мотор-колесо» от аккумуляторов либо от отдельного генератора, на что тоже требуется дополнительная энергия. Так что окончательные точки над «i» могут расставить лишь подробнейшие расчеты и испытания подобной системы на практике. Пока же силового привода на шасси, насколько нам известно, не имеет ни один самолет в мире.

СТИРКА БЕЗ ВОДЫ

Мы уже рассказывали вам о попытках усовершенствовать технологию стирки, сделать так, чтобы белье не надо было сначала мочить, а потом сушить. Вот вам последние известия с «прачечного фронта».

Студенты Национального университета Кордовы, Аргентина, Николас Арайя и Николас Вуксановик намерены внести свой вклад в решение экологических проблем современного мира, включая нехватку пресной воды. С этой целью они и принялись за разработку новой стиральной машины, проект которой представили в качестве своей дипломной работы.

В отличие от других машин для сухой чистки, которые все же используют воду, хоть и в небольших объемах, аппарат аргентинцев, названный «НИМБУС», работает абсолютно «всухую».

Ему требуется лишь природный углекислый газ и некое «экологически чистое средство для стирки». Кроме того, он потребляет и гораздо меньше электроэнергии, чем обычная стиральная машина. После такой обработки белье не приходится не только сушить, но и гладить.

За свое изобретение молодые специалисты не только получили высшую оценку при защите дипломов, но и запатентовали новую стиральную машину.

И это не единственная новинка подобного рода. Еще одно устройство, придуманное студентом Хуаном Камило Рестрепо Вильямисаром из Папского университета Колумбии, использует пар и электромагнитные заряды для очищения тканей.

Как пояснил разработчик, идея состоит в том, чтобы не одежду класть в стиральную машину, а сам агрегат располагать в грязном белье. Он представляет собой металлический шар с небольшим количеством воды. При его работе создается облако пара, который выходит из сферы через микроскопические поры. Перемещение и повороты устройства в корзине с бельем, например, посредством вибрации, и наводимые шаром электростатические поля способствуют очищению ткани от грязи.

Наконец, на подходе разработки самоочищающейся ткани, которой вообще не нужна стирка. Такая ткань будет состоять из волокон, к покрытию которых грязь вообще не пристанет. И верхнюю одежду достаточно будет лишь периодически встряхивать или чистить пылесосом. Тогда уж, наверное, можно будет отказаться не только от стирки, но и от химчистки.

Так иногда называют рубанок. И это справедливо. Струг для дерева — один из основных инструментов плотника или столяра. Причем в наши дни мастера все чаще прибегают к помощи не ручного, а электрического инструмента, работать которым намного удобнее. Но как его выбрать? Как освоить в кратчайший срок?

Для начала скажем, что рубанок — довольно древнее изобретение. Остатки прототипов современного рубанка были найдены в развалинах Помпеи, относящихся к I веку н. э. Но широко применять рубанок начали только в XV–XVI веках. Первые рубанки, или струги, имели деревянную колодку, а металлическое режущее лезвие фиксировалось деревянным клином. Потом американцы додумались до чугунных и стальных, более прочных и долговечных рубанков, а сейчас существует уже великое множество их видов.

В зависимости от вида строгания (плоского, профильного), размера колодок, профиля и угла посадки резца различают следующие рубанки. Шерхебельпредназначен для первоначального плоского грубого строгания, имеет закругленное лезвие резца. Медведка— удлиненный рубанок с двумя ручками. Одинарныйи двойнойрубанки со стружколомателем используют для чистового строгания. Фуганоки полуфуганокотличаются большой длиной колодки и позволяют тщательно выровнять большие плоскости. Шлифтикприменяется для снятия особенно тонкой стружки при деликатной подгонке деталей столярного изделия. Цинубель— для нанесения мелких дорожек на поверхности деталей, предназначенных для склеивания. Шпунтубель— для выборки шпунта — узкого паза в боковине доски для лучшего соединения, например, при изготовлении дверей. С той же целью на боковине соседней доски выстругивается соответствующий выступ. Калевкаиспользуется для фигурной обработки лицевых поверхностей деталей. Горбачс криволинейной колодкой дает возможность обрабатывать выпуклые или вогнутые поверхности. Шурупслужит для выстругивания узким резцом плоских длинных желобков. Грунтубельприменяют для выстругивания паза трапециевидного сечения поперек волокон после того, как паз пропилен по краям. Состоит грунтубель из колодки и вставленного сбоку резца в виде заостренного крючка. Резец закрепляют в колодке клином или винтом с барашком. Древесину из пропиленного паза выбирают долотом или стамеской, а грунтубелем зачищают дно паза.