Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2014 № 03

Прототип капсулы для системы трубопроводного транспорта по проекту Маска.

(Изображение: Discovery News.)

Аналогичные проекты за прошедшее столетие выдвигались не раз как в России, так и в Белоруссии и в Западной Европе. Их даже пытались реализовать, но ни одна из разработок не была доведена до логического завершения — уж слишком больших затрат она требует. Однако ныне проект имеет гораздо больше шансов на успех, уверен Элон Маск, поскольку «путешествие будет стоить гораздо дешевле, чем авиаперелет или использование любого другого вида транспорта». Дешевизну путешествия предприниматель надеется обеспечить за счет солнечных панелей, которые будут снабжать дорогу электроэнергией.

Сейчас ближайшими конкурентами проекта Hyperloop считают поезда на магнитной подушке (маглевы).

В них используется тот же принцип магнитной левитации, позволяющий устранить трение колес. В июне один из новых японских поездов серии L0 смог разогнаться до скорости более 500 км/ч.

Опыт создания маглевов есть смысл использовать хотя бы потому, что они уже не первый год курсируют между станциями в Японии и Китае, перевозя ежедневно тысячи пассажиров. У них огромная грузоподъемность и реально доказанная безопасность.

Среди недостатков маглевов обычно указывают потери энергии на преодоление сопротивления воздуха. Ради его снижения перед кабиной моторного вагона установлен стреловидный обтекатель, длина которого в последних версиях увеличилась до 15 м. Хотя набегающий поток и создает аэродинамическую подъемную силу, облегчающую состав, все же сопротивление воздуха больше мешает движению, чем помогает ему. При скорости свыше 300 км/ч резко нарастают вибрации и шум, а пылевые частицы, словно пескоструйка, быстро сдирают краску с состава. Поэтому воздух из трубы Hyperloop скорее всего будут выкачивать. В этом уверен и Джордж Мейз — эксперт проекта Maglev 2000. За счет удаления воздуха из трубы можно достичь как минимум втрое больших скоростей уже на начальном этапе, полагает он. До середины пути капсула будет плавно разгоняться, а затем также плавно тормозить, почти все время двигаясь с постоянным ускорением.

В случае выхода из строя активных систем капсулу затормозят пассивные ловушки, установленные в конце пути. Как уверяют эксперты, они обеспечат безопасность пассажирам даже при полном обесточивании трассы.

Однако ознакомившись с проектом Маска, городские власти Лос-Анджелеса и Сан-Франциско не приняли решения немедленно воплотить его в жизнь. «Проект все же очень дорог и требует дальнейшей доработки», — такой вывод сделали они.

А Элон Маск тем временем переключился на проект электрического реактивного пассажирского лайнера с вертикальным взлетом и посадкой. На очередной презентации он заявил, что сверхбыстрые воздушные перевозки пассажиров на самолетах с электрическими силовыми установками со скоростью выше скорости звука, которые могут взлетать и садиться без взлетно-посадочной полосы, могли бы стать уникальным видом транспорта будущего.

Как подчеркнул Маск, кроме того что электрический самолет летит быстрее звука, он еще и экологически перспективен для окружающей среды, поскольку не дает выбросов вредных выхлопных газов, а его двигатели работают практически бесшумно. Поскольку такому самолету не нужна взлетно-посадочная полоса, аэропорты бы занимали гораздо меньшие площади и их можно было бы размещать ближе к центрам больших городов и курортным зонам.

Во время видеоконференции к Маску присоединился еще один приверженец высокотехнологичных идей и космических путешествий, миллиардер, основатель Virgin Group Роберт Брэнсон, который поддержал идею разработки.

Сам Маск в заключение сказал, что хотел бы основать компанию для построения подобного лайнера в будущем, даже несмотря на то, что он сейчас занят другими проектами, в том числе проектом пилотируемой экспедиции на Марс. Однако создание такой компании требует времени, отметил предприниматель. И он пока еще не принял решения, стоит ли заниматься этим прямо сейчас.

Элон Маскпредставляет проект электрического реактивного лайнера

Как известно, в библейские времена Вавилонскую башню «до неба» недостроили потому, что строители перессорились, перестали понимать друг друга, заговорив на разных языках. В гораздо более поздний период советские инженеры Никитин, Травуш и Мельников предлагали японцам построить башни километровой высоты, но те побоялись, что в сейсмичном районе такие строения не устоят.

Тем не менее, жаркие споры о том, какое из сооружений претендует на звание «самого высокого в мире», не затихают. И в скором будущем, возможно, нам предстоит стать свидетелями возведения сооружений, которые выйдут за пределы стратосферы.

Знаменитая Останкинская башня высотой 534 м недолго оставалась рекордсменом высоты. Вскоре ее обогнали другие телебашни, сооруженные в Японии, Канаде и Китае. Вслед за ними стали подниматься на головокружительную высоту и жилые здания. В настоящее время самым высоким зданием на планете является построенный в Дубае небоскреб «Бурдж Халифа», имеющий высоту 828 м.

Однако в 2018 году пальму первенства у нынешнего рекордсмена отнимет сверхвысокое здание «Кингдом Тауэр», строительство которого уже началось в Объединенных Арабских Эмиратах. Высота этого небоскреба достигнет километра.

Впрочем, и это сооружение вряд ли долго будет оставаться мировым рекордсменом. Архитекторы из США уже создали проект небоскреба высотой 1 650 м, то есть в одну милю. Реальностью гигант может стать к 2025 году, причем его возведение, скорее всего, начнется опять-таки в одной из стран Азии, которые известны своей любовью к сверхвысоким строениям в условиях чрезвычайно плотной застройки местных городов.

Тимоти Джонсон, руководитель чикагского совета по строительству высотных зданий, рассказал, что строительство, в принципе, можно начать хоть завтра. Проблема упирается лишь в инвестиции. И все же он верит, что проект не останется только на бумаге. Ведь в настоящее время высотное строительство развивается невиданно быстрыми темпами. За последние 10 лет было возведено 10 небоскребов, которые вошли в число 20 самых высоких строений планеты.

Если вам интересны проекты небоскребов в милю высотой, вас заинтересует и здание-город высотой в 2 мили. Называется этот проект Ultima Tower. Причем и он не так уж нов. Работы над ним были начаты еще в 1991 году под руководством архитектора Юджина Тсуя — китайца, родившегося в США.

За плечами Ю. Тсуя уже есть несколько построенных небоскребов. Но Ultima Tower по размаху превосходит их все, вместе взятые: 3219 м в высоту, или 500 этажей — таковы параметры города-горы. Когда и где будет воздвигнуто это сооружение? Это опять-таки зависит не столько от достижений техники, сколько от наличия денег. По оценке архитектора, возведение такого «чуда» потребует как минимум 150 млрд. долларов.