Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2014 № 02

В 1999 году Браун, как уже сказано, пытался установить рекорд скорости. Разгонялся он на мотоцикле Gillette Mach 3 Challenger собственной разработки с созданным под заказ гибридным ракетным двигателем. Попытка потерпела неудачу, поскольку испытания проводились на довольно мягком грунте, что заставило поставить резиновые шины вместо алюминиевых колес. К сожалению, оказалось, что такие шины выдерживают скорость не более 380 км/ч. В результате заднее колесо не выдержало. И команде гонщика не удалось уложиться в контрольное время, отведенное для двух заездов.

Последний рекорд скорости — 606 км/ч — был установлен в 2010 году Роки Робинсоном на мотоцикле Ack Attack Streamliner.

Все эти укротители скорости, в том числе и Jet Reaction, представляют собой продолговатые металлические конструкции, напоминающие скорее гигантские пули, чем мотоциклы. Для движения на малой скорости, а также для удержания равновесия во время остановки они оснащены выдвижными стабилизаторами.

Браун планировал провести пробные заезды на Jet Reaction на одном из аэродромов в Великобритании в марте 2012 года, а реальная попытка побить мировой рекорд на соляных полях озера Бонневилль была намечена на конец 2013 года. Однако в момент, когда пишутся эти строки, за окном стоит ноябрь 2013 года, а сведений о новом рекорде пока не поступало.

Интересная деталь: поскольку конструкции с реактивными двигателями способны двигаться быстрее, чем с приводом на колеса от ДВС, то и мировые рекорды фиксируются как минимум в двух классах. Кроме того, после долгих споров чиновники из ФИА, занимающейся автомобилями, и Международной мотоциклетной федерации (ФИМ) после долгих споров в конце прошлого века договорились между собой. Если рекорд ставит конструкция, у которой не более 3 колес, то она считается мотоциклом. Если имеет 4 и более колеса, то это уже автомобиль.

По материалам журнала New Scientist

ВЕРХОМ НА МиГе

Именно такое путешествие совершил недавно наш читатель из Литвы Саулюс Блунскис. Вот что он пишет:

«Ваш журнал много рассказывает о космосе. И, читая его, я однажды подумал: «Почему бы и мне не сделать какое-нибудь реактивное устройство?» Удобный случай подвернулся, когда я узнал, что у моего товарища есть реактивный двигатель от самолета МиГ-25. Он ему достался с военного аэродрома, который в советское время располагался неподалеку от нашего городка, а ныне закрыт.

Оставалось к двигателю приделать какой-нибудь транспорт. Недолго думая, я остановил свой выбор на моем старом мопеде. На испытаниях мой мопед развил скорость 205 км/ч. Наверное, сам двигатель способен и на гораздо большее, но уже на такой скорости появилось ощущение, что мопед вот-вот развалится. Теперь я думаю, куда бы мне еще приспособить реактивный двигатель. Быть может, сделать планер и полетать на нем?..»

К письму приложено несколько фотографий, которые позволяют убедиться, что весь рассказ — не выдумка Саулюса. Одну из них мы здесь и приводим.

К сказанному же можем добавить, что подобное средство передвижения не единственное в своем роде. Так, еще в августе 1928 года на празднике в Эдинбурге (Шотландия) было продемонстрировано в действии изобретение братьев Дринк — ракетный велосипед. Устроено оно было так: на багажнике обычного велосипеда помещалась связка из 12 трубок, содержащих «особый ракетный состав» — скорее всего, это была пороховая смесь.

Один из братьев оседлал велосипед, второй поджег смесь — и вперед! Газеты того времени писали, что когда Серж Дринк закончил пробег, на нем тлели полы пиджака. Он сказал, что скорость была «сумасшедшей», а газеты подсчитали, что она была более 100 км/ч.

Братья такими испытаниями решили больше не заниматься. И другим не советовали — уж очень велик риск.

Овладеть профессией шофера роботу помогли специалисты российской компании «ВИСТ групп», резидента фонда «Сколково». Первый в мире роботизированный самосвал БелАЗ успешно прошел испытания на полигоне под Минском. 130-тонный автомобиль прошел по трассе, распознал все препятствия на дороге и в конце пути разгрузил уголь, якобы полученный в угольном карьере.

Вы только не подумайте, что в кабине самосвала сидит этакий механический андроид, который и крутит баранку. Она пуста, поскольку компьютер управления вообще не виден. А на дорогу кибернетический водитель смотрит 4 телекамерами, расположенными так, чтобы замечать все вокруг.

Вообще на создание роботизированной системы для БелАЗа специалисты России и Беларуси потратили несколько лет. В программу компьютера предварительно вносятся данные о маршруте и режиме движения, остановках, скорости, продолжительности погрузки руды или угля. Затем дается команда «пуск», робот запускает двигатель, и самосвал трогается с места.

По дороге киберводитель сопоставляет заложенные в программу данные с изображением на телекамерах и таким образом выбирает маршрут движения. Изменять его при необходимости можно по радиоканалу с обычного ноутбука. В крайнем случае человек может взять управление на себя прямо из операторской, где оборудована удаленная кабина.

Роботы, по замыслу разработчиков, должны со временем прийти на смену водителям карьерных самосвалов.

«Сейчас очень серьезный недобор водителей по многим предприятиям. Жители всех соседних деревень уже работают у нас, но людей все равно не хватает. Поэтому роботам место всегда найдется», — рассказал журналистам главный технолог по открытым горным работам Иван Строгий.

Правда, на самом заводе БелАЗ пока не готовы запустить массовое производство самосвалов под управлением роботов. Здесь полагают, что на отработку технологии, испытания безопасности роботизированных систем уйдет еще несколько лет. Лишь тогда завод начнет выпускать автомашины и без водительских кабин.

«К тому есть жизненные предпосылки — острая нехватка кадров, и серьезные намерения производителей — новую технологию необходимо внедрять, — считает генеральный конструктор ОАО «БелАЗ» Александр Егоров. — Правда, пока многие уверены, что без живых людей в горнорудных карьерах все равно не обойтись».

Однако на дворе все-таки XXI век, и разработкой автоматических систем вождения автомобилей занимаются не только в СНГ. Так, первые 15 экспериментальных роботов-самосвалов несколько месяцев назад начали работать на одном из угольных карьеров в Австралии. Ездят уже автомобили под управлением роботов по дорогам Германии, Японии и США.

А у наших специалистов в перспективе внедрение системы «Интеллектуальный карьер». Тогда загружать руду в роботизированные БелАЗы будут дистанционно управляемые экскаваторы. И машины без устали и отдыха смогут работать круглые сутки.