Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2012 № 02

Особенности семейства тягачей таковы: двигатель располагается за кабиной, имеются многоступенчатые трансмиссии с межосевыми и межколесными блокируемыми дифференциалами, независимая торсионная подвеска колес и система регулирования давления воздуха в шинах… Армейские и народнохозяйственные автомобили оснащаются ярославскими дизелями мощностью от 300 до 500 л. с.

Один из первых вариантов 4-осного шасси, 1993 г.

Для Министерства обороны России Брянский автозавод выпускает сейчас пять базовых моделей шасси и тягачей. Степень унификации по узлам и агрегатам достигает 90 %, что значительно упрощает их эксплуатацию, обслуживание, ремонт и обеспечение запасными частями.

Для военных изделий предусматриваются бронированные кабины двух вариантов по объему — с однорядным и двухрядным расположением сидений и трех типов по степени защиты — каркасная кабина, каркасная со съемной броней, цельносварная бронекабина. При этом сохраняются одинаковыми элементы крепления кабин одного объема, чем обеспечивается их взаимозаменяемость.

Кроме 470-сильного дизеля ЯМЗ-8424.10-033, автомобиль, как и большинство других моделей, выпускаемых для военных, оснащается таким же по мощности двигателем ЯМЗ-8492.10. От обычных силовых установок он отличается наддувным высотным корректором, позволяющим эксплуатировать технику на высоте до 4650 м над уровнем моря. В поддоне мотора смонтирована система прогрева коленчатого вала горячим маслом перед пуском зимой. Кроме того, имеются две независимые системы пуска — обычная (с помощью электростартера) и дополнительная (с использованием пневмостартера) оригинальной конструкции.

Четырехосный седельный тягач БАЗ-6403 (8x8) способен буксировать полуприцепы полной массой до 40,9 т, при этом нагрузка на седло достигает 20 т.

Шасси высокой проходимости БАЗ-6909 (8x8) способно нести до 22 т полезной нагрузки. Увеличение расстояния между первой и второй осями до 2200 мм позволило разместить глушитель слева под мотоотсеком, что значительно снизило уровень внешнего и внутреннего шума. При создании версии для размещения комплекса «Панцирь-С» применена система вывешивания автомобиля на гидродомкратах при стрельбе.

На балластном тягаче БАЗ-бЗОб установлена сварная бронированная кабина. Эта четырехосная машина предназначена для перевозки в кузове грузов массой до 19,5 т и буксировки прицепных систем полной массой до 15 т по всем видам дорог и бездорожью. Автомобиль может использоваться и в качестве аэродромного тягача для буксировки самолетов массой до 50 т.

Модификация этой модели — БАЗ-6306У (6x6) оборудована увеличенной семиместной кабиной для размещения артиллерийского расчета.

Седельный тягач БАЗ-6402 (6x6) с 500-сильным дизелем ЯМЗ-849 может буксировать полуприцеп полной массой 30 т по всем видам дорог. Еще один автопоезд из Брянска включает балластный тягач БАЗ-6306 (8x8) с бронированной кабиной в сцепке с артиллерийским орудием калибром 152 мм.

Шасси БАЗ-6910 (8x8) грузоподъемностью 19–21 т оснащено цельносварной бронированной кабиной увеличенного объема, в которой можно разместить дополнительное оборудование, установить второй ряд сидений или оборудовать спальные места для экипажа. Для улучшения условий работы экипажа во всех климатических зонах кабину снабдили автономным отопителем и кондиционером. Благодаря дизелям семейства ЯМЗ-849 мощностью 470–500 л. с., тягачи способны передвигаться по любому бездорожью.

Автомобиль БАЗ-6910 применяется в качестве транспортной базы для радиолокационных станций и эвакуаторов, размещения оперативного состава командных пунктов управления.

Шасси БАЗ-69091с артиллерийской системой «Гиацинт».

Пусковая установка ЗРС «Триумф» с тягачом БАЗ-6402.

В начале XX века Россия держала первенство по винтокрылым машинам. Потом нас обогнали американцы, во многом благодаря нашему соотечественнику И.И. Сикорскому , эмигрировавшему в США. Однако, похоже, у нас есть шанс вернуть славу первой вертолетной державы. Вот какие замечательные машины увидел на Международном авиационно-космическом салоне в Жуковском наш специальный корреспондент И. ЗВЕРЕВ.

Инженеры опытно-конструкторского бюро «Ротор» из башкирского городе Кумертау разработали и подняли в воздух сверхлегкий вертолет соосной схемы Rotorfly — самый тихий вертолет в мире.

«Соосные вертолеты во всем мире делает только фирма «Камов», но схема созданного нами вертолета гораздо проще, — рассказал главный конструктор вертолета Rotorfly Борис Поднебеснов. — Это делает его надежным летательным аппаратом, дешевым в производстве и удобным в эксплуатации».

Особенность схемы управления несущими винтами в том, что в пространстве между верхним и нижним несущими винтами отсутствуют тяги, качалки или какие-либо другие элементы конструкции, которые, завихряя поток, создают вредное аэродинамическое сопротивление. А там, где нет завихрений, не возникает звука.

Выбор двигателя «Rotax 912ULS» в 100 л.с. был определен тем, что поршневые двигатели данной фирмы весьма экономичны и дешевы. Они потребляют не специальный авиационный керосин, а автомобильный бензин АИ-95, который есть на любой заправке.

В качестве посадочного устройства выбрано простое полозковое шасси. Впрочем, для транспортировки вертолета по земле предусмотрена установка колес, которые позволяют одному человеку без труда перевозить аппарат с места на место.

Многоцелевой вертолет « Беркут».

Главный конструктор Валентин Устинов— ученик великого Н. Камова.

На вертолете установлена быстродействующая парашютная спасательная система МВЕН «Кобра-500», что дополнительно повышает безопасность полетов.

Во всем мире двухместные вертолеты используют для обучения и тренировки пилотов, контроля нефтегазопроводов и линий электропередачи, аэрофотосъемки, полицейского патрулирования, авиасельхозработ.

Сейчас задача конструкторов — запустить вертолет в серийное производство. Интерес к машине уже проявили специалисты ряда зарубежных стран — Кореи, США, Канады, Германии, Китая.