Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2012 № 02

Еще один перспективный российский вертолет «Беркут» создан по инициативе «Фонда поддержки развития авиации и космонавтики имени летчика-космонавта СССР Г.С. Титова». У него опять-таки соосная схема с двумя килями и полозковым шасси.

Вертолет предполагают выпускать в двух вариантах. Первая модификация (BJI) имеет длину 5,1 м, ширину корпуса 1,4 м, высоту 2,8 м, несущие винты диаметром 6,7 м и взлетный вес 740–785 кг. Двигатель мощностью 147 л.с. разгоняет BЛ до 174 км/ч, обеспечивает скороподъемность 5,8 м/с, высоту 3600 м и дальность полета 600 км. Вариант BЛ-С со 150-сильным двигателем «Лайкоминг» получился длиннее — 5,2 м и шире — 1,9 м, диаметр роторов достиг 7,3 м, скорость возросла на 11 км/ч, скорость набора высоты составила 6,2 м/с, потолок 4100 м, дальность 550–850 км. Взлетный вес — до 830 кг.

По мнению разработчиков, «Беркуты» можно применять в качестве учебно-тренировочных, спортивных, туристских, сельскохозяйственных, поисково-спасательных машин.

Скоро исполнится 80 лет изобретению испанца Де Сиервы — автожиру. Этот летательный аппарат при взлете разгоняется, как самолет, а подъемная сила создается установленным над фюзеляжем несущим ротором, который раскручивает набегающий поток воздуха. Садится автожир почти по-вертолетному, с минимальным пробегом.

Автожиры экономичнее вертолета и проще. Однако конструкторам долго не удавалось преодолеть аэродинамические сложности и создать по-настоящему надежные машины.

Второе рождение автожира состоялось в конце XX века. Сейчас их все шире начинают выпускать во всем мире. В нашей стране производством автожиров занимается, в частности, предприятие «ГиРос» из г. Жуковский под руководством главного конструктора B.Л. Устинова. В 2005 г. здесь сконструировали одноместный автожир «Азель» для транспортировки небольших грузов и сельскохозяйственных работ. Затем в небе появился более мощный «Гирос-1» («Фермер») со взлетным весом 750 кг.

За «Фермером» последовал «Гирос-2» — машина с комфортабельной кабиной, в которой с удобствами располагаются пилот и пассажир, а в учебном варианте — инструктор и курсант. За сиденьями имеется багажное отделение, под полом — отсеки для установки необходимого потребителю оборудования. Машина способна доставлять в труднодоступные районы продовольствие, лекарства, почту, запасные части для техники. Есть комплектация «Егерь» с закрытой обогреваемой двухместной кабиной и багажным отсеком.

Автожиры семейства « ГиРос» из г. Жуковский.

« Калидус» — один из линейки автожиров фирмы «АутоГиро Руссланд».

Конструкторы Казанского авиационного института и их коллеги из Казанского научно-исследовательского технического университета недавно успешно завершили испытания диковинного аппарата — беспилотника, взлетающего и садящегося по-вертолетному, а летящего по-самолетному.

Идея самолета-вертолета давно занимала авиаконструкторов. Но вот создать такой аппарат оказалось чрезвычайно сложно. На сегодня единственная схема, удовлетворяющая самолетно-вертолетным условиям, — конвертоплан.

«Гибридность» достигается изменением в полете положения гондол с турбовинтовыми двигателями — из вертикального в горизонтальное.

В мире есть экспериментальные конструкции, у которых поворачивается все крыло, а не только двигатели. Но пока известен лишь один серийный конвертоплан — американский транспортно-десантный V-22 Osprey. Авиастроительные фирмы Bell и Boeing-Vertol создавали его 30 лет, но до сих пор нельзя сказать, что все проблемы решены.

У разработавшей конвертоплан конструкторской группы уже есть опыт создания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) по заказу известной фирмы ООО «Ижмаш» — Беспилотные системы». Но в тех проектах специалисты занимались исключительно аэродинамикой, не затрагивая математического обеспечения.

А без сложного математического обеспечения полет конвертоплана невозможен — процесс перехода из горизонтального полета в вертикальный требует высокой автоматизации управления. Справиться с математикой нашим специалистам удалось, что и показали испытания аппарата.

Конвертоплану не нужны и громоздкие стартовые устройства, вроде катапульты — он взлетает и садится в любом месте. При этом в полете он тратит вчетверо меньше энергии, чем вертолет. Плюс летает гораздо быстрее вертолета — почти как самолет… Но в то же время способен и зависнуть в воздухе, чтобы произвести съемку или запустить ракету.

Сегодня казанскими специалистами запатентованы две конвертопланные схемы. На аппарате, построенном по одной из них, уже проведены первые полеты.

Казанский конвертоплан.

Американский транспортно-десантный конвертоплан V-22 Osprey .

Лазер невиданной на Земле мощности может быть построен к 2017 году в Великобритании. А пока ученые в Чехии, Венгрии и в Румынии создают прототипы этого устройства.

Вслед за Большим адронным коллайдером (БАК) исследователи хотят заполучить в свое распоряжение еще одну большую «игрушку» — супер лазер, названный ELI (Extreme Light Infrastructure Ultra-High Field Facility). БАК должен помочь понять ученым, как зародилась Вселенная, a ELI — из чего она построена.

По словам директора лазерного центра и научного руководителя проекта ELI, профессора Джона Колльера, мощность лазера составит 200 петаватт. Это в 100 000 раз больше, чем вырабатывается на всей Земле. Причем вся эта чудовищная сила будет сконцентрирована в невероятно коротком выстреле-импульсе. Его продолжительность меньше триллионной доли секунды (10 -14с) — за это время даже свет успевает пробежать лишь доли микрона.

«Самый мощный на Земле лазер позволит нам вторгнуться в совершенно неизведанную область физики, — говорит Колльер. — Речь идет о том, что выстрел будет столь мощным, что он сможет прожечь само пространство-время. То есть, по сути, сделать дырку в ткани мироздания, на месте которой образуется пустота — вакуум».

По одной из теорий, в этом вакууме — непредсказуемо, можно сказать, из ничего и ниоткуда — возникают неуловимые пока частицы. И там же — в вакууме — они и исчезают. Но благодаря ELI их, возможно, удастся увидеть и даже поймать. Ожидается, что импульс ELI еще и поделит материю на вещество и антивещество, откроет ходы в другие измерения, может быть, даже «засветит» темную материю и покажет, как все-таки устроены ее атомы.

От подобных перспектив захватывает дух. Они даже пугают; опыты на ELI выглядят еще более пугающе, чем на БАКе. На коллайдере уже поэкспериментировали. И вроде бы ничего особенного не произошло. По крайней мере, обещанной некоторыми паникерами черной дыры на месте Швейцарии не получилось. Хотя на полную мощность БАК еще так и не вышел.