Владимир Петров - Задачник по АРИЗ-85-В

Необходимо при минимальных изменениях в системе обеспечить, чтобы автоматически управляемый автомобиль не задерживался лишнее время на пешеходном переходе.

ШАГ 1.2. Выделить и записать конфликтующую пару элементов: изделие и инструмент.

Инструмент — автомобиль и водитель.

Изделие — пешеход.

Состояния инструмента:

Состояние 1 — автомобиль с водителем.

Состояние 2 — автомобиль без водителя.

ШАГ 1.3. Составить графические схемы ТП-1 и ТП-2.

ТП-1 (автомобиль с водителем).

ТП-2 (автомобиль без водителя).

ШАГ 1.4. Выбрать из двух схем конфликта(ТП-1 и ТП-2) ту, которая обеспечивает наилучшее осуществление главного производственного процесса (основной функции системы, указанной в условиях задачи).

Указать, что является главным производственным процессом (ГПП).

ГПП — безопасное движение автомобиля.

Выбираем ТП-2 — автомобиль без водителя.

ШАГ 1.5. Усилить конфликт, указав предельное состояние (действие) элементов.

Автомобиль никогда не совершает ДТП, но очень долго задерживается на пешеходном переходе.

ШАГ 1.6. Формулировка модели задачи.

1. Конфликтующая пара — автомобиль и пешеход.

2. Усиленная формулировка конфликта — автомобиль никогда не совершает ДТП, но очень долго задерживается на пешеходном переходе.

3. Икс-элемент

Х-элемент позволят автомобилю не задерживаться лишнее время на пешеходном переходе, сохраняя способность беспилотного автомобиля обеспечивать безопасное движение.

ШАГ 1.7. Применение стандартов.

В случае: автомобиль без водителя .

где

В 1 — пешеход;

В 2 — пешеходный переход;

В 3 — автомобиль;

П — движение автомобиля.

Автомобиль ( В 3) не наезжаетна пешехода ( В 1) — прямая стрелка.

Автомобиль ( В 3) задерживается лишнее времяна пешеходном переходе ( В 2) — волнистая стрелка.

В случае: автомобиль с водителем .

где

В 1 — пешеход;

В 2 — пешеходный переход;

В 3 — автомобиль;

П — движение автомобиля.

Автомобиль ( В 3) не задерживается лишнее времяна пешеходном переходе ( В 2) — прямая стрелка.

Автомобиль ( В 3) наезжаетна пешехода ( В 1) — волнистая стрелка.

Пока трудно определить, какой из стандартов может подойти для решения такой задачи.

Нужно продолжить анализ задачи.

Часть 2. Анализ модели задачи

ШАГ 2.1. Определить оперативную зону ОЗ.

ОЗ — это зона контакта автомобиля с пешеходом.

ШАГ 2.2. Определить оперативное время ОВ.

Т1 — время ожидания.

Т2 — время до ожидания.

ШАГ 2.3. Определение и учет ВПР.

1. Внутрисистемные

а) ВПР инструмента.

Движение автомобиля, сам автомобиль, его корпус и система управления.

б) ВПР изделия.

Все органы чувств пешехода, возможность двигаться или стоять.

2. Внешнесистемные

а) ВПР среды.

Воздух.

б) ВПР общие.

Воздух.

3. Надсистемные:

а) отходы системы.

Выхлопные газы автомобиля.

б) дешевые.

Воздух.

Часть 3. Определение ИКР и ФП

ШАГ 3.1. Формулировка ИКР-1.

Икс-элемент, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяет автомобилю в течение ОВ (во время ожидания) в пределах ОЗ (контакта автомобиля с пешеходом) не терять лишнего времени на пешеходном переходе, обеспечивая безопасность движения.

ШАГ 3.2. Усиление формулировки ИКР-1.

Ресурсы автомобиля, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяют автомобилю в течение ОВ (во время ожидания) в пределах ОЗ (контакт автомобиля с пешеходом) совсем не терять лишнего времени на пешеходном переходе, обеспечивая безопасность движения.

ШАГ 3.3. Формулировка ФП на макроуровне.

Физическое противоречие (ФП) :

Автомобиль долженуметь общатьсяс пешеходом, чтобы не терять лишнего времени на пешеходном переходе, и не долженуметь общатьсяс пешеходом, чтобы не усложнять систему управления, которая может отказать и совершить наезд не пешехода .

ШАГ 3.4. Формулировка ФП на микроуровне.

Части автомобиля должны обладать информационными средствами , чтобы общатьсяс пешеходом, и не должны обладать этими средствами , чтобы не усложнять систему.

ШАГ 3.5. Формулировка ИКР-2.

Автомобиль должен иметь информационные средства общения с пешеходом.

ШАГ 3.6. Применение стандартов.

Можно применить стандарт 4.2.1. Синтез измерительного веполя.

Необходимо вводить средства, которые будут информировать пешехода о действиях автомобиля.

Часть 4. Мобилизация и применение ВПР

ШАГ 4.1 Применение ММЧ.

Маленькие человечки информируют пешехода о действиях автомобиля.

ШАГ 4.2. Шаг назад от ИКР.

1. ИКР .

Автомобиль информирует пешехода о своих действиях без ДТП.

2. Шаг назад от ИКР .

Автомобиль не полностью информирует пешехода о своих действиях, оставаясь безопасным для пешехода.

3. Как теперь достичь ИКР .

Автомобиль зрительно информирует пешехода о своих действиях.

ШАГ 4.3. Применение смеси ресурсных веществ.

Также задача может быть решена способом применения смеси ресурсных веществ.

В качестве ресурсов может использоваться корпус автомобиля.

ШАГ 4.4. Замена имеющихся ресурсных веществ пустотой или смесью ресурсных веществ с пустотой.

Например, когда на корпусе автомобиля появляется изображение, то автомобиль сигнализирует, что пешеходу можно переходить.

ШАГ 4.5. Применение веществ, производных от ресурсных(или применением смеси этих производных веществ с «пустотой»).

Может быть, можно менять цвет или форму автомобиля, например, автомобиль становится красным, значит, пешеходу нельзя переходить, а когда автомобиль становится зеленым, то можно переходить.

ШАГ 4.6. Введение электрического поля или взаимодействия двух электрических полей.

Если автомобиль или его часть покрыть пленкой с жидкими кристаллами, то подавая соответствующий электрический сигнал, можно менять цвет или изображение.