В Бабич - Авиация в локальных войнах

В ливанском конфликте 1982 г. израильские истребители F-15 и F-16 применяли усовершенствованные ракеты типа AIM-9 «Сайдвиндер» с более чувствительной ТГС, имевшей зону захвата в подвешенном состоянии 28°. Область возможных атак в ближнем бою расширилась и составляла уже ±150° от продольной оси самолета (рис. 9). Реальной стала атака с передней полусферы под ракурсом 1/4. Однако большие скорости сближения на встречных курсах не давали возможности устойчиво прицелиться, маневрирующий противник быстро пересекал зону захвата, от летчика требовалась сверхбыстрая реакция, причем в условиях реальной угрозы столкновения с целью. Тактика по-прежнему базировалась на испытанных способах достижения позиционного преимущества, а также на ведении огня с коротких дистанций с задней полусферы. Произошло лишь некоторое смещение рубежа начала сближения.

Для летчика оставались действительными все рекомендации, выработанные участниками прошедших воздушных сражений. Это доказывало необходимость бережного отношения к традициям прошлого и их ценность для разработки новой тактики.

На основе последнего опыта обозначилась необходимость дальнейшего повышения маневренности истребителей. В ближнем бою борьба ведется за выигрышную позицию, стремясь занять которую самолеты перемещаются по изогнутым траекториям. Выход в область возможного применения оружия зависит от преимущества в угловой скорости разворота. Более маневренный самолет разворачивается быстрее противника. Как показали исследования, «избыток» в угловой скорости, равный 3°/с, дает опытному летчику возможность первым выйти на рубеж атаки. Однако достигнутый на сегодняшний день уровень угловой скорости установившегося разворота 20–25°/с превзойти обычными техническими решениями стало уже чрезвычайно трудно.

Испытываемая в настоящее время на Западе система управления самолетом позволяет, по мнению зарубежных обозревателей, выполнять так называемые нестандартные маневры. Стремясь занять выгодную для атаки позицию, летчик обычного самолета регулирует угловую скорость разворота перемещением ручки и педалей. Летчик самолета F-16 AFTI (рис. 10) нажимает только на педаль — разворот происходит без крена («юзом»). Кроме плоских разворотов система обеспечивает вертикальную угловую ориентацию фюзеляжа без изменения направления вектора скорости, вертикальное и горизонтальное смещение самолета без изменения углов тангажа и рыскания, набор высоты — снижение без изменения угла атаки. Новые виды маневров осуществляются в ограниченных пределах относительно траектории полета.

Как показали летные эксперименты, использование непосредственного управления подъемной и боковой силами позволяет быстрее выйти в область эффективного применения оружия или уклониться от атаки противника в критическом положении.

Таким образом, реальным становится всеракурсный ближний бой, имеющий в настоящее время ограничения по безопасности при атаке в переднюю полусферу (велика угроза столкновения с противником, находящимся на встречном развороте). Когда в бою сойдутся два маневренных истребителя, то особое значение приобретает мгновенная реакция на действия противника. Переход из позиции, не таящей по существующим меркам угрозы обстрела, в сектор действительного ведения огня будет осуществляться за 2–3 с. Подчеркивается, однако, что подобный «бросок» по курсу или тангажу эффективен только при его начале из уже занятого летчиком предпочтительного положения по отношению к противнику. Если самолеты находятся на противоположных полюсах в бою на виражах, то переход к кратковременному полету «юзом» считается преждевременным, так как он связан с потерей скорости. Быстрый доворот на 4–6° без смещения траектории движения рассчитан в основном на обеспечение лучших условий прицеливания и применения оружия (рис. 11).

Как свидетельствует зарубежная печать, в воздушных боях над Ливаном стрельба из пушки велась только в 7 % общего числа зафиксированных атак. Сдерживающим фактором являлась необходимость вывода самолета в хвост противнику на дальности менее 700 м. Увеличение ракурса, как всегда, требовало ведения огня с углом упреждения. Точность определения этого угла, как и быстрый доворот самолета на цель, производилась с погрешностями, влиявшими на эффективность стрельбы.

Недавно проведена оценка перспективных систем управления стрельбой из неподвижной и подвижной пушек с использованием блока согласования режимов полета и стрельбы. При стрельбе из неподвижной пушки подвижная прицельная марка устанавливалась в соответствии с вычисленным углом упреждения.

Способ прицеливания незначительно отличался от существующего, но был точнее. Движение марки ограничивалось пространством ИЛС. При приближении к периферии она начинала мигать, предупреждая летчика о необходимости доворота. Команда на открытие огня подавалась после наложения ее на цель в пределах дальности 200–150 м.

При использовании подвижной пушки, перемещавшейся в плоскости тангажа и рыскания по командам автоматизированной системы управления стрельбой, на ИЛС появлялась прямоугольная рамка. Летчик пилотировал самолет так, чтобы цель с наложенной на нее маркой вошла в пределы этой рамки на дальности 820–150 м. Специальный автомат реверса тяги удерживал самолет на наивыгоднейшей дистанции стрельбы, замедляя сближение (для создания благоприятных условий прицеливания и исключения «проскакивания» самолета вперед).