Арсенал-коллекция 2012 №6 (06)

Гунтер Бурштын (слева в гражданском) на вручении премии, 1941 г.

В конце XIX — начале XX века не так много изобретателей обращалось к идее гусеничной бронированной машины. Все ожидали войны исключительно быстрой и маневренной, считалось, что все потребности поддержки пехоты в обороне и наступлении с лихвой покроет кавалерия, и даже на колесные броневики, передвигающиеся по дорогам и слабо пересеченной местности, достойного внимания не обращали. Да и скорости современных гусеничных тракторов не могли порадовать военных. Максимальная роль, которая отводилась им в армии, это быть тягачами. Русско-японская война 1904-1905 гг. стала тем вооруженным конфликтом, в котором впервые в новейшей истории противостоящие стороны залезли в окопы. Он еще не стал позиционной войной в том понимании, которое принесла Первая мировая война. Но пытливые умы разглядели в нем прецедент использования на поле боя самодвижущегося артиллерийского орудия, в котором экипаж и расчет были бы защищены броней от огня противника. Причем изобретатели считали, что на поле боя должно было появится тяжелое орудие, способное не только сломить сопротивление пехоты, но и разрушить полевые укрепление противника. Никакое колесное шасси не могло выдержать его вес и вес собственного бронирования (пожалуй, только русским удалось разработать пушечный броневик «Гарфорд-Путилов», но он был вооружен короткоствольной переделкой 3-дюймовой горной пушки образца 1909 г.). Поэтому неудивительно, что большинство конструкторов считало: бронированное самоходное орудие сможет передвигаться по пересеченной местности только на гусеничном ходу. Еще в 1892 г. американский изобретатель Бенджамин Хольт (Benjamin Leroy Holt) разработал и запустил в серию на своем предприятии «Holt Manufacturing Company» трактор с гусеничным движителем, предназначенный для использования в сельском хозяйстве на мягких грунтах. В 1909 г. Хольт изменил название фирмы на «Holt Caterpillar Company» и с 1911 г. оно стало также торговой маркой. Компания «Caterpillar Inc.» существует до сих пор.

Оберлейтенант Железнодорожного и Телеграфного полка Гунтер Бурштын (около 1906г.)

Сохранившийся экземпляр сельскохозяйственного трактора «Хольт 75» (75 л.с.). Наряду с моделью «Хольт 120» (120 л.с.) этот трактор широко использовался в армиях стран-участниц Первой мировой войны как тягач

В октябре 1911 г. Гунтер Бурштын попытался представить Военно-техническому комитету (k.u.k. Technische Militarkomitee (ТМК)) Военного министерства обшей армии (к. и. к. Kriegsministerium) свой проект танка «Motorgeschutz». Его основой стал гусеничный движитель Хольта и на рисунке присутствовало какое-то условное артиллерийское орудие. Главным же в разработке Бурштына были выдвижные салазки с колесиками, которые по мнению изобретателя должны были помогать «танку» преодолевать окопы и глубокие рвы. Никаких больше подробностей затея не содержала, до проекта танка ей было не просто далеко, а практически недосягаемо. Именно поэтому предложение оберлейтенанта инженерных войск не вызвало хоть какого-нибудь проявления энтузиазма — от изобретателя потребовали предоставить чертежи, убийственную оценку проекту дал заведующий отделом развития автомобильного транспорта (Leiter des Automobilwesens) Роберт Вольф (Robert Wolf). Чтобы отделаться от очередного прожектера, ТМК предложил новатору найти партнера среди коммерческих фирм и построить опытный образец. Гунтер Бурштын абсолютно не имел никаких связей с промышленными воротилами Австрийской империи или Венгерского королевства и поэтому с радостью откликнулся на предложение представить проект прусскому военному министерству. Но и то дало отрицательный ответ, даже не смотря на положительную оценку, опубликованную в одном из германских военных обозрений. Запатентовать в Австрийской империи некую конструкцию, напоминающую современный танк, Бурштыну сначала не удалось, так как он нарушал патент Бенджамина Хольта. Вторая попытка была сделана в Германии — из проекта исчезли гусеницы и теперь были представлены некие подпружиненные две пары колес плюс одно одиночное. Вся остальная «начинка» «танка» практически отсутствовала, за исключением невнятных сидений для экипажа и оставшееся весьма условным изображение пушки. Судя по рисунку, никакая речь о подвижной орудийной башне не шла. Все внимание было обращено на салазки, который могли подниматься и опускаться и, к сожалению, при преодолении машиной рва (шириной до 3 м) скорее всего просто бы подломились, не выдержав ее вес... Однако 28 февраля 1912 г. он получил германский патент No. ZI. 252 815 (D.R.P.), а потом и 25 апреля — австрийский No. 53 248. Более никогда конструктор не поднимал вопроса о строительстве своего танка, так и оставив его только на бумаге.

Рисунок из германского патента Гунтера Бурштына

Модель «танка» Гунтера Бурштына (Военно-исторический музей, Вена, Австрия)

«Подробности» о проекте Гунтера Бурштына из работы Вальтера Альбрехта

После Первой мировой войны Гунтер Бурштын остался на военной службе и до 1933 г. в звании майора работал в венском Военно-историческом музее. Он занимался исследованием различных новаторских разработок в военном деле. Пенсия после отставки была столько значительной, что позволила ему полностью оплатить обучение сына.

Так как же тогда этот прожект превратился в «первый австрийский», «первый германский» или «первый средний» танк? Гунтер Бурштын должен был быть благодарным австрийскому исследователю танкостроения Фрицу Хейгелю (Fritz Heigel), который в конце 20-х гг. выпустил несколько справочников, посвященных развитию национальных программ развития бронетанкового вооружения стран мира. Именно там, основываясь на германском патенте, был сделан вывод об изобретении первого германского танка. Именно там автором была прорисована схема преодоления «танком» препятствий на пересеченной местности. Так родилась легенда «танка Бурштына», «янтарная легенда» в «железной коробке»...