Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3)

Тут можно читать онлайн Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_tech, год 2012. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3)
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    2012
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    4/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) краткое содержание

Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Научно-популярное издание

Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Ва88М из состава 1го учебного звена пикировщиков Единственный Ва88 - фото 48

Ва.88М из состава 1-го учебного звена пикировщиков

Единственный Ва88 эксплуатировавшийся в ВВС Итальянской социальной республики - фото 49

Единственный Ва.88, эксплуатировавшийся в ВВС Итальянской социальной республики

Ва.88 Ва.88М
Двигатели:
тип Пьяджо P.XI RC40 Фиат А.74 RC38
мощность, л.с. 1000 840
Размах крыла, м 15,40 17,70
Длина самолета, м 10,75 11,55
Высота самолета, м 3,0
Площадь крыла, кв. м 33,34
Масса, кг:
пустого самолета 4650
взлетная 6750 9922
Максимальная скорость, км/ч 490 388
Время набора высоты 3000 м,мин 7,5 11
Практический потолок, м 8000 6650
Дальность полета, км 1640
Ва.88М — попытка реанимации

Хотя на «африканских» Ва.88 был поставлен крест, в Ита­лии ещё оставалась добрая сотня «Линче», многие из которых имели налет едва ли в десяток часов. Поэтому руководство «Реджиа Аэронаутика» приняло решение модернизировать эти самолеты, превратив в пикирующие бомбардировщики — Италия остро нуждалась в таких самолетах для борьбы с бри­танским флотом. В аэродинамической трубе в Гуидонии испы­тали несколько различных конфигураций воздушных тормозов, остановившись на модифицированной конструкции «Юнкерса». Затем такие тормоза испытали на одном из серийных Ва.88. Но объем доработок был гораздо больше. Прежде всего, на самолете поменяли мотоустановку — вместо не отличавших­ся надежностью двигателей «Пьяджо» установили «Фиат» А.74. Они были надежнее, легче, имели меньший диаметр, но вы­давали не 1000 л.с., а всего 840. Для того чтобы удержать ха­рактеристики доработанного Ва.88 на приемлемом уровне, пришлось пойти на радикальные меры по облегчению маши­ны. Прежде всего самолет сделали одноместным, демонтиро­вав верхнюю турель. На месте кабины бортстрелка оборудо­вали внутренний бомбоотсек. Также сняли один из фюзеляж­ных топливных баков, вместо приемопередатчика установили приемник, из стрелкового вооружения оставили только 12,7- мм пулемет. Под фюзеляжем установили новые держатели для одной 500-кг бомбы или двух 250-кг.

Первые четыре переоборудованных самолета (ММ3963, 3971, 3985 и 4034), получивших фирменное обозначение Ва.88 А.74, в марте 1942 г. были переданы 1-му учебному звену пикиров­щиков (1° Nucleo Addestamento Tuffatori) в Лонате Поццоло. Вместе с ними прибыл и один самолет Ва.88 A.74Bic — двух­местный учебный с двойным управлением и моторами А.74. 27 марта два пикировщика из числа указанных выше передали 101-й группе пикирующих бомбардировщиков, находившейся также в Лонате Поццоло и ожидавшей перевооружения после потери всех своих «Юнкерсов» Ju 87B/R. Однако строевые лет­чики, выполнив несколько вылетов на «Бредах», забраковали их. Самолеты вернули учебному звену, а 101-ю группу воору­жили тем, что было под рукой, — истребителями-бипланами «Фиат» CR.42, снабженными подкрыльевыми бомбодержате­лями.

Свой вариант переоборудования Ва.88 в пикировщик пред­ложила фирма «Аугуста». Её инженеры пошли на более глубо­кое вмешательство в конструкцию исходной машины: для улучшения центровки на 80 см удлинили фюзеляж, а для уменьшения нагрузки на крыло увеличили его площадь. При этом старые металлические консоли заменялись новыми де­ревянными, увеличенного размаха, изготовляемыми фирмой «Магни». Первый экземпляр проходил испытания весной-летом 1942 г., а к октябрю было переоборудовано 7 самолетов (включая один с двойным управлением). Испытания, проведен­ные в Гуидонии, были в целом успешными, и штаб «Реджиа Аэ­ронаутика» заказал переделку до 80 самолетов, получивших обозначение Ва.88М. По состоянию на 31 марта 1943 г. на за­воде «Аугуста» были готовы к сдаче 13 самолетов. В то же вре­мя по настоянию заказчика в конструкцию самолетов второй партии следовало внести некоторые изменения: предусмотреть возможность установки двух дополнительных 12,7-мм пулеме­тов в корневой части крыла, установить бронеспинку и броне­стекло в козырьке фонаря, а также предусмотреть возможность установки аэрофотоаппарата. В результате всех этих нововве­дений масса самолета Ва.88М по сравнению с Ва.88 не толь­ко не уменьшилась, но даже возросла, несмотря на меньший вес моторов А.74. К 31 июля 1943 г. по такому варианту пе­ределали 12 самолетов.

Несколько Ва.88М передали 1-му учебному звену, а в авгу­сте 1943 г. две машины получила 103-я группа пикировщиков, лишившаяся своих Ju 87D. К моменту капитуляции Италии Ва.88М так и не достигли боеготовности. Все самолеты это­го типа находились на севере страны, оккупированном вермах­том. Для немцев никакой ценности эти машины не представ­ляли, и все пошли на слом — за исключением одного эк­земпляра (ММ4605), использовавшегося в испытательном центре ВВС Итальянской социальной республики. Так бесслав­но завершилась история машины, столь многообещающей в начале карьеры, но в итоге вполне заслужившей звание само­го невезучего самолета Второй мировой войны.

Прототип Ва88 с однокилевым оперением Прототип Ва88 с двухкилевым - фото 50

Прототип Ва.88 с однокилевым оперением

Прототип Ва88 с двухкилевым оперением Ва88 одноместный Ва88 с - фото 51

Прототип Ва.88 с двухкилевым оперением

Ва88 одноместный Ва88 с укороченными капотами двигателей Учебный Ва88 - фото 52

Ва.88 одноместный

Ва88 с укороченными капотами двигателей Учебный Ва88 бипосто - фото 53

Ва.88 с укороченными капотами двигателей

Учебный Ва88 бипосто Ва88 - фото 54

Учебный Ва.88 «бипосто»

Ва88 - фото 55 Ва88 Ва88М - фото 56 АрсеналКоллекция 2012 3 3 - фото 57

Ва.88

Ва88М Владимир Сидоренко Евгений Пинак И в труде и в бою Грузопассаж - фото 58 Ва88М Владимир Сидоренко Евгений Пинак И в труде и в бою - фото 59 Ва88М Владимир Сидоренко Евгений Пинак И в труде и в бою - фото 60

Ва.88М

Владимир Сидоренко, Евгений Пинак

И в труде, и в бою. Грузопассажирские теплоходы типа «Камикава-мару» во время войны и мира

Наименование Строительный номер Заложен Спущен на воду Вступил в строй - фото 61
Наименование Строительный номер Заложен Спущен на воду Вступил в строй Регистрационный номер Позывной
«Камикава-мару» 603 5.8.1936 13.12.1936 15.3.1937 42 936 JNJL
«Киёкава-мару» 604 21.10.1936 16.2.1937 15.5.1937 42 953 JNLL
«Кимикава-мару» 605 2.11.1936 11.3.1937 15.6.1937 42 967 JTLK
«Куникава-мару» 606 11.3.1937 12.6.1937 1.11.1937 43 727 JYGL
«Хирокава-мару» 632 6.4.1939 10.5.1940 12.10.1940 47 568 JJFO

К типу «Камикава-мару» принадлежали пять грузопасса­жирских теплоходов, построенных на верфи компании «Кава­саки дзоосэнсё» в Кобэ для судоходной компании «Кавасаки кисэн» в 1936-1940 гг. Как ни странно, причиной появления этих кораблей стал... экономический кризис, охвативший мир в конце 1920-х — начале 1930-х гг. Он сильно ударил по япон­скому торговому флоту, устаревшие (в основной массе) суда которого всё быстрее сдавали свои позиции в условиях обо­стрившейся до предела конкуренции на рынках морских пере­возок. Это грозило банкротствами судоходных компаний, а ведь сильный торговый флот для островной Японии являлся одной из важных составляющих национального суверенитета.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) отзывы


Отзывы читателей о книге Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3), автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x