Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3)

— В городе тебя могут подбить с любого места. Особен­но, когда немцы стали широко применять фаустпатроны. Мы уже в 43-м году познакомились с фаустниками. В 45-м — они очень сильно использовали фаустники, причем ребяти­шек.

— Как относились к немцам? Как к противнику?

— Как к врагу. Я должен сказать, таких издевательств сре­ди нас не было. Вот говорят, кого не любили — это власов­цев, и тех, кто попадался в плен из наших.

— Их в живых не оставляли?

— Били и сдавали в СМЕРШ. К немцам относились как к врагу. Издевательства были запрещены.

— Женщины были в бригаде?

— Были. Связистки. В батальонном медицинском пункте, в полковом медицинском пункте, в медсанбате дивизии, корпусов.

— В экипажах были женщины?

— Редкое явление было.

— Какое отношение к женщинам на войне?

— Люди разные бывают. В целом мне хочется сказать, много ходило таких слухов, как ППЖ, такие сякие. Большин­ство из них вели себя достойно. А если она ведет себя до­стойно, то к ней никто не будет и лезть. На формировке ког­да были, тут начинаются ухаживания, приставания, тогда когда делать нечего. А воевать, там уже некогда. Даже в ре­монтных мастерских немножко было, они ремонтировали средства связи. Это редчайший случай был.

— Как проводили свободное время, если оно возни­кало. Были танцы?

— В армии не должно быть свободного времени. Танцы были на переформировке, в тылу. Гармошки были. У нем­цев брали губные гармошки, и находились ребята, которые хорошо на них играли. Были и такие, которые могли хоро­шо сплясать. Приезжали фронтовые самодеятельные бри­гады. А вот кино редко смотрели.

— Вместе с танками приходили посылки из Америки?

— Были случайно. То ботинки попадутся, хорошие были английские ботинки. Хороший был брезент, мы из него шили себе сапоги, кремом начистишь, во! Вы же понима­ете, что мы получали уже после того, как придет транспорт, его выгрузят в Архангельске, там все обшарят. Нам ниче­го не доставалось.

— Что вы можете сказать о госпитале?

— В 45-м году в госпиталях работали люди, которые прошли большую школу. Все было очень хорошо организо­вано.

— О чем шли разговоры между ранеными?

— Всякие. Где лежал со мной лежал парень, Тильман, ев­рей. Он ударился в религию. Это было в Лодзе. Познако­мился, ему принесли Ветхий Завет. Меня спрашивает, ты читал? Я говорю, я даже не знал, что такая книга есть! Хо­чешь почитай. Я когда стал читать, думаю, боже мой. И о девках говорили. Были люди, которые постарше, которые учились в институтах. Мы думали, закончится война, пой­дем учиться. Об этом мечтали.

Интервью: А. Драбкин Лит.обработка: Н. Аничкин

Авиагруппа ("ко:ку:тай") являлась основной организационной единицей базовой авиации Японского императорского флота. Она могла насчитывать от шести до двух с половиной сотен самолётов как одного, так и нескольких типов.

В отличие от базовой авиации других флотов, организация япон­ской авиагруппы имела две особенности. Первой было то, что её организация копировала организацию боевого корабля. Второй осо­бенностью — происходящей из первой — было то, что тактическая организация авиагруппы в бою не совпадала с её административ­ной организацией.

Низшей единицей административной организации было отделе­ние ("хан"), в которое сводились нижние чины, питающиеся из од­ного бачка. Несколько отделений сводились в дивизион ("бунтай") под командованием офицера. Каждая боевая часть корабля имела в своём составе как минимум один дивизион. Один или не­сколько дивизионов офицеров и нижних чинов одной специально­сти образовывали боевую часть ("ка"). Кроме авиационной БЧ в со­став авиагруппы обычно входили также боевые части: связи, авиатехническая, медицинская, снабжения. Во главе авиагруппы стояли командир и его заместитель. При этом эти офицеры могли не быть авиаторами, и тогда старшим авиатором в авиагруппе был коман­дир авиационной боевой части ("хико:сё").

Особенностью организации авиационной БЧ было то, что все са­молёты одного класса (т.е. все истребители, все пикировщики и т.п.) в ней сводились в авиационный отряд ("хико:тай")[* Исключение, скорее всего, делалось для вспомогательных самолётов (транспорт­ных или самолётов-разведчиков, предназначавшихся для лидирования истребите­лей) в боевых авиагруппах. Их личный состав сводился в отдельный дивизион, но своего авиаотряда не имел. Впрочем, иногда самолёты одного класса могли сводиться в несколько хико:таев.], служив­ший связующим звеном между административной и тактической ор­ганизацией. С одной стороны, командиру хико:тая подчинялись ад­министративные дивизионы, с другой стороны, будучи старшим ле­тающим офицером (командир авиационной БЧ в воздух обычно не поднимался), он вёл в бой тактические эскадрильи.

В марте 1944 г. административная организация авиагрупп была изменена. Теперь они состояли из отдельных (т.н. "специальных") авиаотрядов, получивших сквозную нумерацию (по классам само­лётов) во всей авиации флота. Такая организация приближала ад­министративную организацию к тактической (теперь дивизион со­ответствовал эскадрилье) и способствовала повышению мобиль­ности авиачастей.

С целью дополнительного повышения мобильности в июле 1944 г.[** Первая аэродромная часть была создана в Китае ещё в феврале, но массовое их создание началось в июле.] лётные подразделения авиачастей были отделены от подраз­делений наземного обслуживания. Последние были сведены в аэ­родромные части (т.н. "авиагруппы Б"), каждая из которых отвеча­ла за обслуживание самолётов на аэродромах достаточно крупно­го района (например, все флотские аэродромы на острове Формоза (Тайвань) до июня 1945 г. обслуживала только одна такая часть).

Низшей тактической единицей был самолёт ("хикожи"). При этом командиром многоместного самолёта (а также звена и эска­дрильи) мог быть не только пилот, но и лётчик-наблюдатель. 3 са­молёта сводились в звено ("сё:тай"), 2-3 звена сводились в эска­дрилью ("тю:тай"), а 2-3 эскадрильи — в отряд ("дайтай"). Специ­альных командирских звеньев не полагалось, и командир эскадри­льи, например, кроме самой эскадрильи также командовал первым её звеном и первым самолётом звена. Особенностью японской мор­ской авиации было малое число офицерского состава — офицеры составляли только порядка 1/10 от общей численности лётного со­става.

Стандартная тактическая организация истребительных и бомбар­дировочных авиагрупп была троичной (3 самолёта в звене, 3 зве­на в эскадрилье и 3 эскадрильи в отряде).