Техника и вооружение 2015 10

Для полноты исследований предлагалось провести испытания не только современными видами авиавооружения с высокими начальными скоростями, «но и некоторыми системами противотанкового оружия, /…/ типа немецкого ружья калибра 28 мм, а также пулями с высокой прочностью сердечника и большим его удельным весом (сердечники из стеллита) и в особенности подкалиберными снарядами, применение которых следует ожидать в ближайшем будущем и в авиавооружении».

Одновременно с определением бронестойкости брони предполагалось провести «испытания действия осколков всех использованных для испытания систем вооружения, в особенности взрывной волны осколочных снарядов, которые могут, не пробивая брони, наносить в ее плоскости опасные для живучести конструкции поражения». Все испытания планировалось провести на образцах,«вставляемых в срез фюзеляжа Ил-2 непосредственно примыкающий к спинке».

Тяжелый бомбардировщик Пе-8.

Бомбардировщик Ер-2.

В ходе специальных испытаний бронекорпусов Ил-2 на обстрел из немецкой пушки MG151/15 калибра 15 мм, проведенных в июле-августе 1942 г. на заводе №125, были выявлены следующие особенности «работы» брони на самолете.

При попадании в бронекорпус фугасных снарядов с дистанции свыше 100 м под углами к продольной оси самолета не более 30° задняя и боковые бронеплиты не поражались. Боковые 6-мм бронеплиты из гомогенной брони марки АБ-1 не обеспечивали защиту при обстреле с дистанций до 400 м под углом более 20° к продольной оси самолета.

Цементованная броня марки ХД задней стенки бронекорпуса толщиной 12 мм вне конструкции самолета надежно удерживала бронебойный снаряд с дистанции 400 м в конусе до 40' от продольной оси самолета. Однако при обстреле этой же брони через обшивку самолета (в конструкции) с той же дистанции имелись поражения с проломами овальной формы.

В свою очередь, 12-мм гомогенная броня при обстреле ее внутри конструкции самолета показала ту же стойкость, что и цементованная броня такой же толщины. То есть, гомогенная броня в реальных условиях ее «работы» на Ил-2 в сочетании с элементами конструкции самолета была вполне равноценной цементованной по бронестойкости.

Дело в том, что при прохождении снаряда через элементы конструкции самолета (обшивка, бензо- и маслобаки, различного рода перегородки, трубопроводы, агрегаты и т.д.) его ось отклонялась от касательной к траектории. В результате снаряд встречал поверхность брони, установленной внутри фюзеляжа, под углом, значительно отличающимся по величине от угла обстрела (плашмя или под большим углом). В этом случае сказывалось влияние хрупкого цементованного слоя, который играл отрицательную роль для такой геометрии встречи снаряда с броней.

В июле 1942 г. главный инженер ВВС КА генерал-лейтенант А.К. Репин в письме главному конструктору завода №240 Ильюшину указывал, что «в связи с более широким применением немцами самолетов с крупнокалиберным вооружением (пулемет МГ-151 калибра 15-20 мм и пушка калибра 20 мм), потери самолетов Ил-2 за последнее время сильно возросли». По данным планового отделения ГУ ВВС КА, боевые потери Ил-2 только за апрель, май и июнь 1942 г. составили 936 самолетов, или свыше 60% от потерь Ил-2 за целый год войны (с июня 1941 г.).

При попадании в бронеспинку Ил-2 крупнокалиберных пуль и снарядов самолеты, за редким исключением, полностью выходили из строя. Пулестойкость бронеспинки оказалась настолько низкой, что даже с самых больших дистанций воздушного боя она пробивалась с последующим разрушением внутренних частей самолета и поражением экипажа не только пулей, но и осколками пуль и брони.

Исключительно большие потери самолетов Ил-2 в некоторых частях вынуждали «либо сажать в заднюю часть фюзеляжа стрелка с пулеметом БТ для защиты самолета сзади, либо выделять большое количество истребителей для их сопровождения». Предлагалось увеличить толщину бронеспинки самолета Ил-2 настолько, «чтобы сделать его сзади неуязвимым для авиационного вооружения противника».

Кроме того, «поскольку самолет Ил-2 перегружен и непосредственно увеличить толщину брони невозможно», Репин просил проработать в срочном порядке способы усиления броневой защиты самолета. По его мнению, имелась реальная возможность «укоротить длину бронекорпуса самолета с таким расчетом, чтобы приблизить бронеспинку к сидению летчика».

Этот шаг обеспечивал уменьшение веса продольной брони бронекорпуса, за счет чего можно было увеличить толщину бронеспинки до 20-22 мм без увеличения веса бронекорпуса. При этом бензобак, находящийся между бронеспинкой и летчиком, предлагалось установить под сиденьем летчика по типу немецкого Bf 109.

Одновременно увеличивался до 30-35° и диапазон углов защиты в задней полусфере. Действительно, из-за большого удаления летчика от бронеспинки она не обеспечивала необходимой угловой защиты в задней полусфере. Поэтому для надежной защиты летчика требовалось увеличивать толщину продольной брони кабины, что приводило к росту веса бронекорпуса.

Отмечалось, что «за период эксплоатации самолетов Ил-2 выяснился ряд слабых мест значительно снижающих живучесть этих самолетов». К таким местам, в первую очередь, относилась «незащищенность пневматиков от поражения их ружейно-пулеметным огнем пехоты противника». Частые случаи поражения пневматиков Ил-2 заставили Управление ВВС КА в опытном порядке заказать вместо них губчатые камеры, но и они имели существенные недостатки. В этой связи предлагалось забронировать откидные крышки шасси броней толщиной 4,5 мм. «Такое бронирование пневматиков будет утяжелять самолет не больше, чем губчатые камеры и будет защищать не только пневматики, но и механизмы шасси», – указывалось в документе.

Поскольку в боевых вылетах имели место «частые случаи поражения летчика с земли из ручных пулеметов и даже автоматов при стрельбе по обочинам фонаря самолета во время бреющих полетов», то считалось необходимым броневые плитки на фонаре сделать длиннее, чтобы они защищали летчика с боков.