Техника и вооружение 2015 10

В августе 1960 г. 12 Управление направило в Министерство обороны СССР предложение по 140-мм пушке «Резец», которое предусматривало ее разработку на базе 130-мм пушки М-65 с расточкой канала ствола до 140 мм. Однако до середины октября 1960 г. от ГАУ и ГБТУ в ГКСМОТ соответствующее заключение не поступило, поскольку все работы по перспективным тяжелым танкам к тому времени были прекращены. Тем не менее, некоторые вопросы, касавшиеся повышения их огневой мощи, предполагалось реализовать при модернизации Т-10М.

Необходимо отметить, что с учетом накопленного опыта работы над перспективными тяжелыми танками «Объект 277/278» и «Объект 279» главный конструктор ОКБТ Ж.Я. Котин предложил существенно повысить огневую мощь Т-10М путем создания на его базе нового тяжелого танка, который получил обозначение «Объект 292»[296 Впоследствии этот индекс использовали при создании варианта танка Т-80, вооруженного 152,4-мм гладкоствольной пушкой ЛП-83.]. Впервые этот вопрос рассмотрели на заседании Технического совета ОКБТ еще 24 июня 1960 г. В конструкцию танка предполагалось внести все успешные разработки ОКБТ за последние несколько лет и устранить имевшиеся недостатки в системах охлаждения и смазки серийных машин.

Согласно проекту (руководитель работ – Н.М. Чистяков), предполагалось установить на Т-10М более тяжелую и защищенную башню танка «Объект 277» с мощной 130-мм пушкой М-65 и боекомплектом из выстрелов с частично сгораемыми гильзами. Боевая масса танка должна была составлять 51-52 т. Сохранение массы в данных пределах достигалось благодаря применению титановых сплавов в конструкции корпуса и ходовой части машины.

Общий вид танка «Объект 292».

Для повышения параметров плавности хода предлагалось внедрить более мягкую подвеску с увеличенным динамическим ходом опорных катков (220 мм) и мощные релаксационные амортизаторы. Опорные катки – цельнотитановые, балансир с трубой соединялся запрессовкой и штифтиками. Кроме того, изучались варианты использования подвески с опорными катками малого диаметра конструкции ЧТЗ.

Благодаря применению титановых сплавов масса ходовой части по сравнению с Т-10М снизилась на 3200 кг, однако установка более тяжелой башни и мощного вооружения привела у увеличению массы машины на 3320 кг. Механизацию заряжания также полностью заимствовали у танка «Объект 277». Таким образом, масса танка «Объект 292» и его общая высота остались на уровне Т-10М.

На машине предусматривалось использовать новый дизель мощностью 588 кВт (800 л.с.) с серийной системой охлаждения, внеся незначительные изменения: например, на штатном эжекторе монтировался специальный воротник для обеспечения герметизации. В трансмиссии планировалось использовать серийную ПКП с перспективой перехода на новую автоматическую гидромеханическую трансмиссию ГМАТ. Обсуждение эскизного проекта этой трансмиссии (руководитель работ – А.И. Сафонов) состоялось 17 мая 1960 г. на заседании Технического совета ОКБТ с представителями Академии транспорта и тыла.

ГМАТ состояла из двух гидротрансформаторов (ГТК) и механического редуктора, обеспечивавшего по одной передаче для движения вперед и назад. Переключение передач осуществлялось автоматически через муфту свободного хода (автолог). При трогании с места работали оба ГТК. Отключение правого ГТК происходило автоматически через автолог. Максимальный КПД трансмиссии составлял 0,85. Правда, запас хода, определенный по внешней характеристике на малых скоростях движения, несколько уступал механической трансмиссии. Однако предполагалось, что благодаря автоматике переключения запас хода будет в пределах соответствующих величин для механической трансмиссии.

Общая экономия массы при использовании ГМАТ вместо серийной трансмиссии танка Т-10М с ПКП составляла 700-800 кг. Конструкцию ГМАТ признали перспективной с необходимостью доведения проекта до стадии технического. В дальнейшем эту трансмиссию предполагалось установить в серийно выпускавшихся тяжелых танках и в перспективном танке «Объект 286» с управляемым ракетным вооружением.

Небольшим изменениям подвергся корпус танка: они затронули подбашенный лист и крышу МТО (увеличили ее жесткость за счет введения дополнительной балки и приподняли на 20 мм).

В дальнейшем планировалось совместно с филиалом ВНИИ-100 расширить номенклатуру деталей (в том числе и броневых), изготавливаемых из титана, и ускорить их экспериментальную проверку. Замена стальной брони титановым сплавом ВТ-6 давала выигрыш по массе 35% (в то же время толщина броневой детали увеличивалась на 10%) при одинаковой противоснарядной стойкости. Плита из этого сплава площадью 1 м 2 выдерживала около трех снарядных попаданий.

Поскольку максимальная масса выпускаемого титанового слитка составляла 1650 кг, крупные детали корпуса предполагалось делать сварными. Предложенная технология предусматривала многослойную сварку под флюсом. Для деталей ходовой части рекомендовалось использовать сплав ВТ-3-1, который хорошо сваривался и имел высокие механические свойства, удовлетворительно работал на износ в паре с высокотвердыми сталями. Также предусматривалось применение перспективной биметаллической брони (65 мм алюминий + 160 мм титановый сплав), которая обеспечивала защиту от кумулятивного 100-мм снаряда и подкалиберного снаряда 115-мм пушки У-5ТС («Молот»).

При использовании существующей бронезащиты (корпус из титана по стойкости был равноценен корпусу танка «Объект 272» с усилением лобовых деталей) выигрыш по массе составлял 4750 кг. При усилении лобовых деталей для защиты от 115-мм кумулятивного и подкалиберного снарядов У-5ТС экономия по массе составляла 3650 кг. Однако при этом оставался нерешенным вопрос крепления двигателя (на стальных кронштейнах или на титановых сварных?). Кроме того, предусматривалось решить вопросы по противоатомной защите, системе кондиционирования и подводному вождению.

Для дальнейшего уменьшения массы танка «Объект 292» предполагалось использовать в ходовой части титановые траки, что давало экономию по массе 1560 кг. При этом износ титанового трака за 1500 км пробега был таким же, как у стального за 1700 км. Чтобы увеличить срок службы трака из сплава ВТ-3-1, предусматривалось цевочное зацепление сделать плоскостным – по типу танка «Объект 277», а толщину беговой дорожки и высоту грунтозацепов увеличить на 5 мм.

С целью более широкого внедрения титана в танкостроении предусматривалось использовать опыт и возможности заводов авиационной промышленности. Проверку изготовленных корпуса и деталей ходовой части из титановых сплавов собирались провести на НИИБТ полигоне в III квартале 1961 г. К августу 1961 г. предполагалось завершить и проектирование танка «Объект 292». Однако в августе 1960 г. работы по использованию титановых сплавов и по самой машине прекратили.