Взлёт, 2014 № 01-02

Будущее программы Ту-204 на заводе в последние годы связывали с глубоко модернизированной моделью Ту-204СМ. В 2010 и 2011 гг. «Авиастаром» были выпущены первые два опытных самолета этого типа (№64150 и 64151), которые проходили сертификационные испытания, завершившиеся прошлой весной. Правда, несмотря на выдачу 31 мая 2013 г. Авиарегистром МАК долгожданного дополнения к сертификату типа на Ту-204СМ, ясности в судьбе машины прибавилось немного, а твердых заказов на нее до сих пор так и не получено. В опубликованном в июне 2013 г. очередном годовом отчете ОАО «Туполев» заявлялось, что компания ведет проработку поставки «до 50» самолетов Ту-204СМ, включая 26 – российским авиакомпаниям, 9 – зарубежным и 14 – государственным заказчикам. В ходе прошлогоднего авиасалона МАКС-2013 в конце августа 2013 г. лизинговой компанией ИФК были подписаны соглашения о поставке начиная с 2014 г. пяти и десяти Ту-204СМ авиакомпаниям «ВИМ-Авиа» и «Ред Вингс». Но в твердые контракты эти соглашения пока так и не переросли.

Значительно более реальными пока выглядят лишь перспективы поставок Ту-204СМ в госавиацию. Так, в опубликованной на сайте Минпромторга Федеральной целевой программе «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 п.» (в редакции на 9 января 2014 г.) указывается, что проработанным консолидированным государственным заказом на новые пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства предусмотрено приобретение 13 таких лайнеров. Правда в это число, помимо Ту-204СМ, судя по всему, входят и казанские Ту-214, пользующиеся стабильным спросом у госзаказчиков.

В итоге, несмотря на периодически возникающие всплески пиар-кампании по продвижению Ту-204СМ, нужно честно признать: программа откровенно буксует, и шансов на ее успех остается все меньше. Высокая цена лайнера в условиях практически штучного производства и определенное недоверие потенциальных коммерческих эксплуатантов к возможности реализации действительно эффективной системы послепродажной поддержки не позволяют переговорам и предварительным соглашениям перерасти в контракты. Похоже, что в лучшем случае все может ограничиться лишь закупкой небольшого количества Ту-204СМ для государственных заказчиков.

В этих условиях в производстве окончательной сборки «Авиастара» уже несколько лет в малой степени готовности находится третий Ту-204СМ (№64152), а в агрегатном производстве – задел по нескольким следующим машинам. Но работы по ним практически не ведутся. Как известно, стратегической целью Объединенной авиастроительной корпорации является превращение ЗАО «Авистар-СП» в основной производственный центр ОАК по выпуску самолетов транспортной авиации. Первым шагом в этом направлении стало освоение производства в Ульяновске модернизированных транспортных самолетов Ил-76МД-90А (проект «476»). На них сегодня и сосредоточены основные силы «Авиастара»

Первый летный экземпляр модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А (№01-02) ульяновского производства в 2013 г. успешно прошел летно-конструкторские испытания и первый этап Государственных совместных испытаний

На сборке на ЗАО «Авиастар-СП» – первый серийный экземпляр Ил-76МД-90А (№01-03). Снимок сделан во время Дня открытых дверей на заводе 17 августа 2013 г.

Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного Ил-76 в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г. В 2009 г. в постройку на «Авиастаре» были заложены два первых образца Ил-76МД-90А – ресурсный (№01-01) и летный (№01-02). Комплект агрегатов ресурсного экземпляра осенью 2011 г. был доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ, а годом позже на испытания вышел и летный экземпляр Ил-76МД-90А. Его первый полет в Ульяновске состоялся 22 сентября 2012 г., с конца января он проходил испытания в Жуковском и осенью успешно завершил первый этап Государственных совместных испытаний, вернувшись на доработки на завод.

В 2010 г. по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» в постройку на «Авиастаре» были заложены три самолета установочной партии, два из которых предстоит поставить заказчику до конца этого года в рамках стартового контракта с Минобороны на 39 машин. Первый из них (№01-03) должен быть выкачен на заводскую ЛИС нынешней весной. Второй (№01-04) с января находится на окончательной сборке в ПОС, третий (№01-05) – на стыковке планера. Ведется изготовление деталей и агрегатов для десяти следующих машин.

ВАСО в прошлом году завершило выполнение контракта 2010 г. на поставку СЛО «Россия» двух самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1). Изготовленный в 2013 г. второй самолет по этому заказу (RA-96021) успешно прошел все испытания и был сдан в эксплуатацию, а предприятие получило контракт еще на два Ил-96 для президентского авиаотряда

Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А стало Минобороны России, подписавшее 4 октября 2012 г. контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период 2014-2020 гг. Согласно Федеральной целевой программе «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» (в настоящее время на сайте Минпромторга размещена ее редакция от 9 января 2014 г.), до 2020 г. на «Авиастаре» предполагается изготовить в общей сложности 90 таких машин (включая 31 самолет-заправщик Ил-78М-90А и 18 самолетов для последующего переоборудования в различные специальные версии на ТАНТК им. Г.М. Бериева) и в последующие пять лет – еще порядка 45. Кроме того, полтора десятка самолетов в гражданской транспортной версии Ил-76ТД-90А предполагается поставить до 2025 г. отечественным коммерческим эксплуатантам и около 40 – зарубежным заказчикам. Таким образом, общий объем производства по программе «476» в период до 2025 г. Минпромторг оценивает в 190 машин.

Другим проектом завода в области транспортной авиации является ремонт и модернизация, а в дальнейшем, возможно, и возобновление серийного производства тяжелых самолетов Ан-124 «Руслан». После распада СССР, в течение 1992-2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел еще на две машины (№08-04 и 08-05). После этого предприятие занималось только ремонтом и обслуживанием ранее выпущенных Ан-124. С 2011 г. «Авиастар» выполняет работы по ремонту и так называемой малой модернизации десяти Ан-124-100, принадлежащих Минобороны России. В минувшем году заказчику были возвращены три очередные машины, следующие три в настоящее время находятся в ПОС. Согласно уже упоминавшейся ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» затем завод сможет приступить к глубокой модернизации «Русланов», которой планируется подвергнуть большинство имеющихся сегодня в России в эксплуатации и на хранении самолетов этого типа (порядка 40 машин до 2028 е, включая работающие в коммерческой авиации).