Взлёт, 2014 спецвыпуск

спецвыпуск декабрь 2014

НА ОБЛОЖКЕ:

Двигатель-демонстратор ПД-14 №100-01 в сборочном цехе ОАО «Авиадвигатель», май 2012 г.

Фото: ОАО «Авиадвигатель»

В декабре этого года свое 75-летие отмечает пермское ОАО "Авиадвигатель» – конструкторское бюро, создававшее в предвоенные и военные годы легендарные звездообразные поршневые авиамоторы марки «АШ», называвшиеся так по инициалам основателя коллектива Аркадия Швецова, а затем, уже под руководством Павла Соловьева, – первые в стране и, зачастую, не имеющие аналогов в мире газотурбинные двигатели. Среди последних – первый отечественный двухконтурный двигатель Д-20П для магистральных пассажирских самолетов, первый мощный турбовальный двигатель Д-25В для вертолета Ми-6, уникальный ТРДДр для самого скоростного в мире истребителя-перехватчика МиГ-31 и др. Сегодня «Авиадвигатель» – головной разработчик семейства перспективных двигателей ПД-14 для пассажирских и транспортных самолетов, с которым не без основания связывают основные надежды в области отечественного гражданского и транспортного авиамоторостроения.

То место, которое по праву занимает пермское КБ в истории советского и российского авиационного двигателестроения, побудило нас не ограничиваться лишь одним «юбилейным» материалом в очередном выпуске «Взлёта», а подготовить отдельный спецвыпуск, который Вы получаете вместе с декабрьским номером нашего журнала.

В нем можно найти информацию о некоторых неизвестных широкому кругу читателей нюансах развития пермской конструкторско-технологической школы моторостроения, истории создания основных разработок недавних десятилетий – семейства турбовентиляторных ПС-90А для лайнеров Ту-204/214 и Ил-96, транспортных Ил-76МД-90А и различных спецверсий на их базе, двухконтурного турбореактивного двигателя с форсажной камерой Д-30Ф6 для до сих пор не имеющего аналогов в мире по высотно-скоростным и боевым характеристикам истребителя-перехватчика МиГ-31, серии индустриальных газотурбинных установок на базе авиационных двигателей для газоперекачивающих агрегатов нового поколения и электростанций.

Ну и конечно же, в фокусе нашего внимания – программа ПД-14. Опытные образцы такого двигателя уже проходят испытания на стендах пермского КБ, совсем скоро ПД-14 будет установлен на борт летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а не за горами и первый полет перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 с силовой установкой из двух ПД-14. Он намечен на лето 2017 г.

Поздравляя пермских моторостроителей со славной датой, хочется пожелать им свершения всего задуманного, в первую очередь скорейшей и успешной доводки ПД-14: этот двигатель очень ждут как разработчики МС-21 и МТА, так и их будущие эксплуатанты. Новых Вам творческих и производственных успехов, достойного финансирования и крупных заказов!

С юбилеем!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Николай КОКШАРОВ, Ольга ОСИПОВА

В декабре 2014 г. ОАО «Авиадвигатель» исполняется 75 лет. История пермского КБ – это не только прославленные поршневые авиационные двигатели Аркадия Швецова и турбореактивные двигатели Павла Соловьева. Прежде всего, это история возникновения и развития пермской конструкторско-технологической школы.

Под руководством главного конструктора Аркадия Дмитриевича Швецова с 1939 г. – момента основания предприятия – по 1953 г. пермским КБ создано семейство мощных звездообразных поршневых двигателей воздушного охлаждения, которые устанавливались на самолеты Поликарпова, Туполева, Лавочкина, Сухого. Ильюшина. Антоном, вертолеты Миля, Яковлева и сыграли важную роль в Победе в Великой Отечественной войне и последующем развитии отечественной авиации.

Все время, пока Аркадий Швецов возглавлял конструкторское бюро, он растил себе достойную смену. Он понимал, что молодежь из других КБ к нему не пойдет, но и пермские конструкторы не найдут себе работу на стороне. Свои кадры нужно было воспитывать самостоятельно. Павел Александрович Соловьев, будущий генеральный конструктор, вспоминал о работе с учителем: «Много труда вложил А.Д. Швецов в организацию и совершенствование производства двигателей на нашем заводе. Аркадий Дмитриевич был не только блестящим конструктором, но и хорошим организатором, не только требовательным руководителем, но и воспитателем своих подчиненных, внимательным наставником молодых инженеров, чутким и отзывчивым человеком. Видя, насколько полно и беззаветно отдает себя Аркадий Дмитриевич любимому делу, все мы, его ученики, старались работать с полной отдачей. не считаясь со временем».

В конструкторском отделе ОКБ-19

Основав пермское двигателестроительное КБ. Швецов заложил основы и традиции пермской конструкторско-технологической школы. Так. например, все конструкторы и технологи обязаны были знакомиться с техническими новинками в области авиаиии и лвигателестроения.

Швецов очень широко понимал понятие лидерства в авиадвигателестроении. В его представлении авиационные лидеры обязаны быть безупречными по своим возможностям универсалами. Сам Швецов не только прекрасно разбирался во всех типах двигателей, какие только знала современная ему авиация, но и требовал таких же широких знаний от всех своих конструкторов.

Создавая новые турбины для нагнетателей все более мощных двигателей, Швецов с коллегами в 1946-1949 гг. изготовили и испытали три авиационных турбореактивных двигателя АШ-РДЮО. Павел Соловьев вспоминал: «У Аркадия Дмитриевича еще во время войны была мысль все-таки сделать реактивный двигатель. И машина была опробована. проведена расчетная работа… Это была простая машина, она сразу стала работать, тяга была. Но иные, важные по тем временам государственные задачи оттеснили эту тему». В стране высока была потребность в поршневых моторах, а пермское КБ было общепризнанным отечественным, а в значительной мере и мировым лидером в созданни высотных поршневых двигателей. Несмотря на это, опытные разработки турбин продолжались. Проектирование реальных газотурбинных двигателей возобновится только в 1953 г.

В начале 50-х пермское КБ под руководством Швецом разрабатывает проект экономичного одновального турбореактивного двигателя с осевым компрессором высокой степени сжатия. Несмотря на то. что проект забраковали в ЦИАМе, прецедент работы над новым для КБ ТРД позднее пригодился при создании турбины высокого давления двигателя Д-19.