Взлёт, 2014 спецвыпуск

За создание дальнемагистрального пассажирского широкофюзеляжного самолета Ил-96-300 с силовой установкой на базе ПС-90А генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев в числе коллектива соавторов удостоен Государственной премии Российской Федерации.

Вот уже более четверти века ПС-90А остается единственным отечественным двигателем для дальней и среднемагистральной авиации. Самолеты с двигателями пермского КБ как всегда надежны, безопасны, соответствуют всем современным и перспективным экологическим нормам и могут без ограничений летать во все страны мира. Авиалайнеры с пермскими двигателями сегодня эксплуатируются Специальным летным отрядом «Россия», авиакомпаниями Red Wings, «Волга-Днепр», Silk Wav, Cubana, Air Koryo и др.

Необходимо отметить, что Павел Соловьев всегда стремился к созданию высокоэкономичных газотурбинных двигателей с высокими параметрами термодинамического цикла. Его идеи были успешно реализованы в рамках разработки серии двигателей двухконтурной схемы, которая со временем стала основной для самолетов пассажирской, транспортной и военной авиации.

Главный конструктор ОКБ-19, Моторостроительного конструкторского бюро (1953-1981), Генеральный конструктор МКБ (1981-1988)

Родился 26 июня 1917 г. в деревне Алекино Кинсшемского района Ивановской области. В 1940 г. с отличием закончил Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе, получил диплом инженера-механика по специальности «Авиадвигатели».

В апреле 1940 г. по путевке Комиссариата авиационной промышленности СССР прибыл в ОКЦ завода №19. г. Молотов (ныне г. Пермь), где начал трудовую деятельность в должности конструктора. В 1942 г. назначен начальником конструкторской группы, в 1944 г. – ведущим конструктором, в 1948 г. – заместителем главного конструктора завода N"19.

В 1953 г. после смерти А.Д. Швецова возглавил предприятие – приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным конструктором ОКБ завода №19. 27 апреля 1981 г. Постановлением Совета Министров СССР назначен Генеральным конструктором Моторостроительного конструкторского бюро.

Профессор кафедры «Авиационные двигатели» Пермского политехнического института (1961). Доктор технических наук (1967), член-корреспондент Академии Наук СССР (1981). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1973).

Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий. Награжден четырьмя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.

В 1987 г. приказом Министерства авиационной промышленности СССР открытому наименованию двигателя Д-90А присвоен индекс «ПС». В1988 г., после выхода на пенсию, по совместному решению коллегии Министерства авиационной промышленности СССР и Президиума Академии наук СССР был назначен советником при руководстве МКБ МАП СССР.

Скончался 13 октября 1996 г., похоронен в г. Перми.

Генеральный конструктор Моторостроительного конструкторского бюро (1989), генеральный директор – Генеральный конструктор Пермского НПО -Авиадвигатель", АО «Авиадвигатель» (1990-1995), генеральный директор ОАО «Авиадвигатель» (1997-2001)

Родился 26 октября 1936 г. в г. Нижний Тагил Свердловской области. В 1960 г. окончил Казанский авиационный институт, получил диплом инженера-механика по специальности «Авиационные двигатели».

С марта 1960 г. работал инженером-конструктором в бригаде компрессоров конструкторского отдела предприятия п/я 282 (ОКБ-19), с 1966 г. назначен начальником бригады компрессоров. В январе 1968 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен заместителем главного конструктора Моторостроительного конструкторского бюро по производству, а в 1978 г. – заместителем главного конструктора – начальником Моторостроительного конструкторского бюро.

В декабре 1981 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным инженером 13-го Главного управления МАП СССР, в 1988 г. – членом Коллегии 13-го Научно-технического центра Минавиапрома. 6 мая 1989 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен Генеральным конструктором Моторостроительного конструкторского бюро Минавиапрома.

С сентября 1990 г. – генеральный директор – Генеральный конструктор Пермского НПО «Авиадвигатель» (с октября 1992 г. – ОАО «Авиадвигатель»).

С 1995 г. – ведущий эксперт АООТ «Инвестиционно-финансовая компания «Динамика», с 1997 г. – первый заместитель директора ЗАО «Искра-Энергетика».

12 июля 1997 г. назначен генеральным директором ОАО «Авиадвигатель», одновременно с октября 1998 г. избран на должность генерального директора ОАО «Пермский моторный завод», которую занимал до ноября 2003 г.

Лауреат Государственной премии. Лауреат премии Правительства РФ. Награждён орденом «Знак Почета», орденом Трудового Красного Знамени. Действительный член Академии наук авиации и воздухоплавания РФ. Действительный член Академии транспорта РФ. Член- корреспондент Инженерной академии РФ.

На сборке – двигатель Д-30 для самолета Ту-134

Конструктивные особенности турбореактивных двигателей разработки Соловьем позволили реализовать лучшие термодинамические характеристики и получить значительно большие ресурсы деталей и узлов по сравнению с двигателями других схем. Внедрение электронно-цифровых методов регулирования, сторонником и первооткрывателем которых также был Павел Соловьев, позволило оптимизировать управление турбореактивным двухконтурным двигателем, обеспечив отличные характеристики по тяге и экономичности в широком диапазоне высот и скоростей полета. Жизнь подтвердила прозорливость инженерных и технических решений, впервые предложенных Соловьевым.

В пермском КБ до сих пор культивируется традиция, заложенная еще Швецовым, выращивать себе смену, не боясь иметь в заместителях талантливых, молодых, ниспровергающих любые авторитеты. Когда-то Павла Соловьева, едва перешагнувшего 30-летний рубеж, Швецов назначил своим заместителем. Способному парню была предложена должность, явно превышавшая его опыт и умения. Но. окрыленный оказанным доверием, молодой человек с утроенной энергией стал осваивать новое дело, быстро дорос до уровня своей должности и продолжил движение вперед.