Взлёт, 2014 спецвыпуск

6-7 ноября этого года состоялся первый Пермский инженерно-промышленный форум, партнером которого стало ОАО •Авиадвигатель». Форум, организованный по инициативе губернатора Виктора Басаргина, прошел под патронажем правительства Пермского края.

В работе первого форума приняли участие полномочный представитель Президента РФ в ПФ0 Михаил Бабич, заместитель Председателя Правительства РФ Ольга Голодец, министр энергетики РФ Александр Новак.

Цель форума – поиск решений для эффективного перехода регионов к новой индустриализации, связанной с разработкой и производством продуктов шестого технологического уклада, который предполагает формирование особой РЫНОЧНОЙ НИШИ ПРОДУКТОВ "НОВОЙ экономики».

В выставочной экспозиции форума пермское конструкторское бюро представило новый российский двигатель ПД-14 для самолетов типа МС-21 (головной разработчик – ОАО “Авиадвигатель», серийный производитель – ОАО -Пермский моторный завод»). Создание отечественного конкурентоспособного на мировом рынке двигателя ПД-14 – один из приоритетов государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.».

Создание в кратчайшие сроки двигателя, превосходящего по технико-экономическим характеристикам все существующие в данном классе мировые аналоги, стало возможным благодаря тому, что пермское конструкторское бюро ОАО “Авиадвигатель» в течение всей своей 75-летней истории бережно относится к сохранению кадрового потенциала и принимает целенаправленные усилия для обеспечения своевременного притока молодых специалистов с высшим техническим образованием. На предприятии более 10 лет успешно функционирует собственная модель подготовки высококвалифицированных инженеров, которая обеспечивает соответствие приобретаемых студентами компетенций требованиям КБ, преемственность поколений, передачу знаний, быструю адаптацию и ускоренный профессиональный рост молодежи.

«Сохранение, поддержка и развитие инженерных школ в высокотехнологичных отраслях, которые, словно паровоз, вытягивают за собой прочие отрасли промышленности, должна рассматриваться как деятельность в национальных интересах. Ибо инженеры – это те люди, которые создают индустриальную основу цивилизации, превращают мысль, идею в тот продукт, за который платят деньги», – считает управляющий директор – Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

В рамках инженерно-промышленного форума делегация во главе с Михаилом Бабичем и Александром Новаком посетила независимый энергоцентр ООО «ЛУКОЙЛ- Пермнефтеоргсинтез», созданный на базе энергоблоков ГТЭС-25ПА разработки ОАО “Авиадвигатель». По словам Александра Иноземцева, очень важно, что министр энергетики своими глазами увидел «живую, работающую электростанцию-' отечественного производства.

Кроме того, в ходе визита представители правительства осмотрели производственно-испытательный комплекс “Авиадвигателя», газогенератор и двигатель ПД-14, посетили центр акустических исследований предприятия.

«Авиадвигатель» – один из самых современных заводов страны, – оценил увиденное министр энергетики Александр Новак. – Здесь производят не только двигатели для самолетов, но и газотурбинные установки, которые используются предприятиями нефтегазовой отрасли. Планируется, что они будут использованы и в таком крупном проекте, как газопровод “Сила Сибири». Мы обсудили перспективы сотрудничества “Авиадвигателя» с нефтегазовыми компаниями, есть перспективы сотрудничества с электроэнергетическими компаниями. Пермский завод модернизировал свои газотурбинные установки мощностью 25 МВт, есть планы в отношении установок на 34 МВт, которые будут использованы в создании генерирующих мощностей».

Визит завершился совещанием с руководителями промышленных предприятий. «Мы обсудили важные вопросы, включая участие «Авиадвигателя» в программе энергетического развития страны. Ключевым вопросом был двигатель ПД-14, он получил высокую оценку, поскольку собран полностью из российских комплектующих и не зависит от санкций. Есть договоренность, что с техническими специалистами Минэнергетики мы решим ряд вопросов и с их заключением выйдем на совещание в министерстве», – прокомментировал визит Александр Иноземцев,

Алексей ЗАХАРОВ

Созданный в Перми под руководством Генерального конструктора П.А. Соловьева двигатель ПС-90А считается одним из важнейших достижений российской авиапромышленности конца прошлого века. По заданному уровню термодинамических и удельных параметров он соответствовал нормам научно-технического уровня 90-х гг. и не уступал по основным данным и параметрам рабочего процесса лучшим зарубежным аналогам. ПС-90А проектировался как унифицированный двигатель для установки на самолеты Ил-96 и Ту-204, а также как базовый с целью создания модификаций для широкого диапазона использования. Сегодня, спустя 30 лет после начала испытаний, двигатели ПС-90А в нескольких модификациях находятся в серийном производстве и устанавливаются на новые авиалайнеры Ту-204/214, Ил-96, транспортные Ил-76МД-90А и ряд самолетов специального назначения. Суммарная наработка двигателей этого типа превысила 3,5 млн ч.

В 70-е гг., несмотря на большую загрузку текущими работами по сопровождению и модернизации двигателя Д-30 и разработке Д-30Ф6, пермское моторостроительное КБ продолжало работать «на опережение». В числе перспективных тем был двигатель для пассажирских и транспортных самолетов тягой до 14 тс. Его судьба оказалась тесно связанной с последними в истории СССР лайнерами Ту-204 и Ил-96, причем роль «буксира» для нового пермского мотора сыграла туполевская машина.

Эскизные проработки самолета, который должен был прийти на смену «рабочей лошадке» советской гражданской авиации Ту-154, шли с начала 70-х гг. Министерство авиационной промышленности СССР поставило перед разработчиками задачу: достичь на этих машинах мирового уровня экономичности, шума и эмиссии, а также обеспечить конкурентоспособность с лучшими образцами зарубежных фирм Boeing. Lockheed и Airbus. Естественно, большое внимание уделялось и силовой установке будущего лайнера.

Уровни шума и эмиссии должны были соответствовать перспективным нормам ICAO. Для обеспечения заданных характеристик требовалось создание турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности, оснащенных звукопоглощающими конструкциями в газовоздушном тракте, электронными системами управления и контроля. Сама конструкция двигателя должна была обеспечивать принцип модульности – замены вышедшего из строя узла без разборки всего двигателя.