Взлёт, 2014 спецвыпуск

В свое время и Павел Соловьев решил поступить по-швецовски и выдвинул из массы молодых и талантливых конструкторов Александра Иноземцева – конструктора с 10-летним стажем. Его отличали хорошая техническая подготовка. глубокие знания конструкции двигателя, недюжинные способности к программированию. Он уже принял непосредственное участие в разработке двигателей Д-30 111 серии, Д-30КУ, Д-30КП. Д-30КУ-154, Д-30Ф6. Павел Александрович Соловьев был уверен в своем преемнике.

Работая бок о бок с Павлом Соловьевым, молодой руководитель учился находить простые и красивые конструкторские решения. досконально знать двигатель, доводить начатое до конца, верить в успех своего дела и не бояться ответственности за принятые решения. Соловьев учил своего преемника принимать тщательно обдуманные решения: «Руководитель такого уровня имеет право на ошибку, но безалаберность непозволительна». Знать досконально каждую деталь такого сложнейшего механизма, как авиационный двигатель, генеральный конструктор. наверное, не может. Но уметь выявить проблему, понять ее суть обязан.

Не случайно многие отмечают не только умение Иноземцева быстро вникнуть в существо вопроса, но и его уникальную способность молниеносно анализировать ситуацию, увидеть взаимосвязь событий, определить направление развития и найти единственно верное решение. Конечно, рядом с молодым руководителем всегда были старшие товарищи: В.М. Карпман, Л.П. Андрейченко. Н.А. Ожиганов – маститые конструкторы, опытные специалисты. И чувство благодарности, уважение к старшему поколению, стремление помочь слотом и делом на всю жизнь стали характерными чертами Александра Иноземцем. На плечи молодого руководителя легли вопросы не только внедрения в серию пермских двигателей на Рыбинском заводе, но и доводки ПС-90А, его совершенствования и создания семейства модификаций.

Идея разработки базового двигателя и целого семейства на основе одного газогенератора вынашивалась давно. Еще Соловьев размышлял: «…надо сделать газогенератор. а к нему можно любой двигатель сотворить. Можно сделать целую гамму двигателей – пять, десять, сколько пожелаете, столько и можно сделать. Все они будут разные по диаметру вентилятора, по количеству ступеней в тянущей турбине». Последователи Соловьева успешно развили эту идею: доводке и совершенствованию базового ПС-90А «Авиадвигатель» посвятил более четверти века. За эти годы разработаны и переданы в серийное производство модификации: ПС-90А-76, ПС-90А1. ПС-90А2 и др.

В начале 90-х гг. в связи со структурным кризисом авиационной промышленности ОАО «Авиадвигатель» использовало накопленный опыт проектирования для разработки газотурбинного оборудования для предприятий газодобываюшей промышленности и ТЭК России. За последние 20 лет разработаны и освоены в серийном производстве два семейства газотурбинных установок для газоперекачивающих агрегатов и электростанций от 2.5 до 6 и от 10 до 25 МВт. Всего создано более 100 модификаций газоту рбинных установок.

Сегодня пермское конструкторское бюро не только разрабатывает, но и обеспечивает поставку, испытание, шеф-монтаж, пусконаладочные работы блочно-контейнерных газотурбинных электростанций мощностью 2,5. 4. 6. 12. 16 и 25 МВт, обучение персонала заказчика, строительство объектов «под ключ». ОАО «Авиадвигатель» первым среди поставщиков газотурбинного оборудования внедрило фирменное обслуживание на объектах собственной энергогенерации «ЛУКОЙЛа» с оплатой за фактически отработанный машино-час.

Продукцию «Авиадвигателя» знают и покупают ведущие предприятия ТЭК страны: «Газпром» и «ЛУКОЙЛ». КЭС-Холдинг и «Башкирэнерго», «Сургутнефтегаз» и др. «Авиадвигатель» под руководством Александра Иноземцева сумел не просто продолжить тематику, освоенную в начале 90-х, но и развить ее. довести до «блеска». Современное энергетическое оборудование разработки «Авиадвигателя» не просто производит энергию и тепло для потребителей, но и помогает заказчикам утилизировать попутный нефтяной газ, улучшая тем самым экологическую составляющую их бизнеса.

При производстве промышленного оборудования КБ придерживается главных принципов пермской конструкторско-технологической школы: качество, надежность. высокая технологичность, гарантия безопасной эксплуатации. ГТУ и ГТЭС разработки ОАО «Авиадвигатель» используются в составе стратегически важных проектов: «Голубой поток». «Северный поток». «Сахалин-2», «Восточная газовая программа», «Ямал» и др.

Отличительная черта Генерального конструктора – стратегическое мышление. Многие замыслы Александра Иноземцева были когда-то не приняты коллегами. Так было и с идеей создания двигателя для ближнее-среднемагистрального самолета.

В начале 2000-х отечественным самолетам не оставляли шанса на выживание: шли крупномасштабные закупки «иномарок». Из авиапрома уходили специалисты, а молодые кадры не спешили прийти им на смену. Среди этого хаоса и угасания Иноземцев знал: все это временно, пройдут годы, и наши самолеты и двигатели станут нужны стране. КБ упорно работало в этом направлении, коллектив жил и развивался именно как конструкторское бюро авиадвигателей. Сохранилась работоспособная школа с подрастающей молодежью. И Генеральный конструктор пермского КБ оказался прав: государство повернулось к российским авиапроизводителям – утверждена госпрограмма «Развитие авиационной промышленности до 2025 г.», создана Объединенная двигателестроительная корпорация, реализуется национальный прорывной проект создания перспективного семейства авиационных двигателей нового поколения и промышленных ГТУ на базе унифицированного газогенератора.

Генеральный директор – Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» (1995-1997)

Родился 21 августа 1948 г. в с. Римшесс Дукштасского района Литовской ССР. В 1972 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе, получил диплом инженера- механика по специальности «Двигатели летательных аппаратов».

С апреля 1972 г. работал инженером-конструктором конструкторского отдела К0-2 Моторостроительного конструкторского бюро, затем назначен старшим инженером, ведущим инженером по сборке и стендовым испытаниям, начальником отдела надежности, ведущим конструктором изделия.

С 1986 г. – заместитель главного конструктора по эксплуатации, с 1987 г. – главный конструктор по тематическому направлению МКБ.

В 1989 г. назначен главным конструктором – первым заместителем Генерального конструктора МКБ. С 1992 г. – первый заместитель Генерального конструктора – генеральный директор, главный конструктор АО «Авиадвигатель». 19 января 1995 г. приказом Государственного комитета Российской Федерации по оборонным отраспям промышленности назначен Генеральным конструктором АО «Авиадвигатель».