Техника и вооружение 2012 04

ТанкТ-54БМ.

Боевая масса – 36,2т; экипаж – 4чел.; оружие; пушка – 100 мм, 2 пулемета – 7,62мм, 1 пулемет- 14,5мм; броневая защита-противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт(580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Установка зенитного 14,5-мм пулемета КПВТ на танке Т-54БМ.

Т-54БМ являлся модернизированным вариантом танка Т-54Б выпуска 1957 г., в конструкции которого были воплощены мероприятия по модернизации, разработанные заводом №183 за период 1955-1957 гг. Он имел заводское обозначение «Объект 137Г2М». Два опытных образца машины (№5709В137 и №5709В166) завод №183 изготовил в сентябре 1957 г. Гарантийные (1000 км пробега) и длительные (до 5000 км пробега) испытания оба танка прошли на НИИБТ полигоне в период с 10 ноября 1957 г. по 12 января 1958 г. В соответствии с распоряжением начальника ГБТУ №3/703056 от 4 января 1958 г., согласованного с 12-м управлением ГКОТ, объем испытаний был увеличен до 600 ч работы двигателей. Поэтому с целью получения более объективных данных о надежности работы узлов и агрегатов интенсивность ходовых испытаний приблизили к интенсивности эксплуатации танков в войсках (до 4-5 ч работы двигателя в сутки). Однако большое количество выявляемых дефектов привело к увеличению времени простоя танков на ремонтах (до 50% от общего числа рабочих дней). В результате объем испытаний к концу 1958 г. выполнили только на одном танке. Решением начальника ГБТУ 20 января 1959 г. испытания были прекращены.

От серийного танка Т-54Б модернизированные образцы отличались следующими конструктивными изменениями.

По вооружению:

– увеличенным боекомплектом к пушке Д-10Т – до 43 выстрелов (вместо 34), из которых 18 размещались в двух баках-стеллажах. В баках-стеллажах четыре верхних выстрела имели крепление защелками, а для остальных был сохранен принцип «качалок». Кроме того, дополнительные выстрелы укладывались на месте расположения средней группы топливных баков, устанавливавшихся на серийной машине. В связи с этим изменили конструкцию моторной перегородки и боковины подмоторного фундамента. Всю правую часть перегородки вместо съемной сделали приварной. Для замены выпускного коллектора без выемки двигателя в перегородке предусмотрели специальный люк, закрывавшийся крышкой. Размещение боекомплекта в модернизированной машине по количеству удобно извлекаемых выстрелов из боеукладок (при различных положениях башни) обеспечило преимущества перед серийным танком. Наиболее существенно это проявилось при стрельбе на правый борт, что было связано с использованием для заряжания выстрелов из вновь введенной одиннадцатиместной боеукладки;

– установкой на башне танка, над рабочим местом заряжающего, ЗПУ с 14,5-мм пулеметом КПВТ. Для стрельбы из пулемета использовался коллиматорный прицел ВК-4. Зенитная установка по своим боевым качествам превосходила серийную установку 12,7-мм пулемета ДШК, но уступала по качеству изготовления аналогичной установке конструкции ЛКЗ, выпущенной в 1956 г. Четыре магазина-коробки к пулемету КПВТ располагались (по одной) на крышке аварийного люка, в носовой части машины, снаружи на башне и непосредственно на ЗПУ;

– иным расположением боекомплекта к спаренному 7,62-мм пулемету СГМТ. До изменения четыре магазина-коробки для этого пулемета размещались на правом борту за стеллажом; после изменения два из них стали укладываться на щитке аккумуляторов, а два других – исключены из комплекта машины, но с сохранением боекомплекта (патроны в количестве 500 шт. находились в штатной укупорке на свободных местах).

По броневой защите:

– уменьшенной толщиной броневых листов корпуса: крыши над МТО – до 15 мм (вместо 20 мм), среднего листа днища – до 16 мм (вместо 20 мм) 128*, верхнего кормового листа – до 30 мм (вместо 45 мм), нижнего кормового листа – до 20 мм (вместо 30 мм). При этом бронестойкость листов была получена не ниже бронестойкости среднего листа кормы. Указанные изменения толщин броневых листов на надежности крепления узлов и агрегатов не отразились. Для компенсации уменьшения жесткости нижнего, более тонкого, листа кормы ввели ребра жесткости толщиной 12 мм;

– в системе ППО из-за отсутствия свободного места устанавливались два углекислотных баллона вместо трех. Баллоны располагались в правом углу боевого отделения около перегородки МТО (крепились раздельно: один на днище, другой – на высоте 300 мм от днища). Переключатель-счетчик переместили с правого борта на ребро перегородки МТО, около вентилятора. Термоизвещатели находились только в МТО, где размещались в местах наибольших потоков воздуха. В трубопроводах системы были применены новые малогабаритные соединения. Кроме того, на одном из танков (№5709В166) кнопку заряжающего перенесли с крыши на правый борт, а в качестве трубопроводов вместо медных трубок использовали алюминиевые;

– для постановки дымовой завесы вместо дымовых шашек БДШ-5 применили систему ТДА, в состав которой входили насосный агрегат (насос МЗН-2 и электромотор МПБ-56), форсунки (монтировались в выпускных коллекторах двигателя) и система трубопроводов с фильтром и обратным клапаном. Выключатель насосного агрегата размещался на щитке электроприборов механика-водителя под предохранительной скобой.

Кроме того, изменились приварки внутри корпуса в связи с перекомпоновкой боевого отделения в части боеукладки и установки баков- стеллажей. Для обеспечения монтажа и демонтажа баков-стеллажей конструкцию стеллажа для аккумуляторных батарей выполнили съемной (крепление сваркой заменили болтовым креплением).

128* На одном из танков все листы днища имели толщину 16 мм.

Общий видтанкаТ-54БМ.

Схема броневой защиты танка Т-54БМ.

Постановка дымовой завесы танком Т-54БМ с помощью системы ТДА.

По силовой установке:

– использованием дизеля А-137-6-Б (В-55) мощностью 426 кВт (580 л.с.) с обогревом верхнего и нижнего картеров и гидромуфтой в приводе к генератору Г-5 вместо дизеля В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.). Пуск двигателя производился стартером СТ-16М с реле привода РСТ-15А;

– топливной системой с увеличенным объемом забронированного топлива с 532 до 680 л (общее количество возимого топлива возросло до 960 л), предусматривавшей последовательную выработку топлива из всех топливных баков без необходимости переключения топливного крана 129*. Для удобства пользования топливораспределительный кран и подкачивающий насос РНМ-1 установили у механика-водителя с правой стороны на ограждении торсионов. Клапан выпуска воздуха из топливной системы кнопочного типа также разместили рядом с механиком-водителем (с правой стороны на листе крыши). В топливную систему, помимо баков-стеллажей, ввели фильтр ТФ-1. Емкость топливных баков обеспечивала танку запас хода по накатанной зимней трассе в пределах 230-410 км, по грязной грунтовой дороге – 144-313 км (на 20-30% больше, чем у Т-54Б);