Крылья 7

В комплект оборудования истребителя входила шестиствольная ракетница системы Плесси, заряжавшаяся ракетами кодовых цветов. Они выстреливались по электросигналу. На борту имелись запас воды, аварийный рацион в запаянной жестяной банке, надувная лодка с баллоном углекислого газа — на случай вынужденной посадки.

Читателям очевидно будет небезинтересно узнать, что один из "Спитфайров" LFIX выпуска 1944 года попал в ЦАГИ. На основании его изучения, а также используя отчет гос. испытаний НИИ ВВС РККА от 18 ноября 1944 г., инструкции по пилотированию самолета "Спитфайр" IX N 15667 Британского военно-воздушного министерства, было составлено технические описание. Интерес представляют ряд таблиц для сравнения основных характеристик самолета "Спитфайр" IX с другими самолетами того же периода. Следует подчеркнуть, что приведенные ниже основные данные самолета "Спитфайр" IX несколько отличаются от тех, которые публикуются в настоящее время в зарубежной печати.

Размах крыла 11,227 м

Длина самолета (в линии полета) 9,640 м

Общая площадь крыла 22,48 м²

Площадь элеронов 1,756 м²

Площадь щитков 2,900 м²

Площадь горизонтального оперения 2,923 м²

Площадь вертикального оперения 1,193 м²

Нормальный полетный вес 3292 кг

Перегрузочный полетный вес 3405 кг

Вес полной нагрузки 672,4 кг

Взлетная мощность 1265 л.с.

Боевая мощность на высоте 3960 м (1-я скорость нагнетателя) 1520 л.с.

Боевая мощность на высоте 7460 м (2-я скорость нагнетателя) 1360 л.с.

Номинальная мощность на высоте 3969 м (1-я скорость нагнетателя) 1375 л.с.

Номинальная мощность на высоте 7620 м (2-я скорость нагнетателя) 1195 л.с.

Запас горючего 386 л

Удельная нагрузка 146 кг/м²

Удельная нагрузка на 1 л. с 2,17 кг

Мощность на 1 м² крыла 67,6 л.с.

Стрелково-пушечное вооружение: 2 пушки "Испано" калибра 20 мм и 4 пулемета Браунинг калибра 7,69 мм;

1x227 кг и 2x113,5 кг бомбы.

Максимальная скорость на расчетной высоте 5500 м 628 км/ч

Потолок (практический) 12800 м

Дальность (нормальная) 840 км

Время подъема на 3000 м 2,2 мин

Время подъема на 5000 м 4,0 мин

Посадочная скорость 122 км/ч

Дальность и продолжительность полета на режиме максимальной

дальности, высоте 1000 м, скорости 312 км/ч при 1800 оборотах в мин. мотора 830 км (2 часа 37 мин)

Дальность и продолжительность полета на режиме скоростной дальности,

высоте 6950 м, скорости 544,5 км/ч при 2850 оборотах в мин. мотора 588 км (1 часа 05 мин)

Сводка весовых данных самолета (по группам агрегатов) в кг

Конструкция планера 843,3

Шасси и установка 185,4

Система управления самолетом 32,0

Винтомоторная группа 990,60

Бензосистема 339,64

Маслосистема 81,2

Система охлаждения мотора 210,45

Пневмосистема щитков и тормозов 15,0

Антиобледенительная система 8,0

Вооружение 314,2

Бронирование 51,65

Система питания кислородом 9,92

Электрооборудование 39,56

Радиооборудование 39,10

Оборудование кабины 32,26

Прочее оборудование 4,45

Контргруз для балансировки 18,0

Летчик с парашютом 90,0

Самолет (полетный вес) 3292

Максимальные скорости и коэффициенты маневренности истребителей

Группа "Спитфайров" 21 Вспомогательных ВВС в полете над морем, 1948 г.

Еще в 1939 г. конструкторы "Супермарин" начали рассматривать возможность применения на "Спитфайре" альтернативного типа двигателя, разумеется, с большей, чем у "Мерлина", мощностью. Изучались варианты установки трех разных двигателей фирмы "Роллс-Ройс" — 24-цилиндрового "Икси", двухтактного дизеля RR26PI и перспективного 12-цилиндрового RR37. Только в отношении последнего работу довели до конца.

RR37, запущенный в серию под названием "Гриффон", был, как и "Мерлин", V-образным двигателем жидкостного охлаждения. Рабочий объем его цилиндров составлял 36,7 л против 27 у предшественника. Он был существенно тяжелее и обладал большими габаритами. Зато уже у первых вариантов "Гриффона" номинальная мощность перевалила за 1700 л.с., что обещало немалые перспективы в будущем (ведь серийные "Мерлины" выпуска 1940 г. давали в полтора раза меньше).