Техника и вооружение 2006 06

Особо следует отметить, что ведение в рамках данной программы учебных курсов ни в коей мере не освобождает инструкторов от выполнения ими своих служебных обязанностей согласно штатному расписанию. То же самое относится и к обучающимся на классах морякам: они участвуют в программе сугубо на добровольной основе, по личному желанию и без всякой «обязаловки». Единственная причина — продвижение по службе. Основным же стремлением инструкторов является желание действительно дать дополнительное военное образование. И не ради зачетов и экзаменационных отметок, а именно ради знаний. Согласитесь, довольно необычное стремление для «наемников», как у нас представляли (а некоторые и сейчас продолжают это делать) военнослужащих-контрактников (кстати, а у нас тогда кто служит — наемники или патриоты-защитники своей Родины?). Хорошо, если наши контрактники будут также стремиться к получению дополнительного образования, как их заокеанские коллеги.

Желающих получить дополнительную «авиационную» квалификацию на «Энтерпрайзе» оказалось немало, и уже к началу 2004 г, почти 15 % экипажа корабля прошли через курсы программы EAWS. «Чем больше военнослужащих пройдет через программу EAWS, тем более подготовленным будет наш корабль, — отмечал один из старшин-инструкторов. — Знание — наша сила». С последним изречением нельзя не согласиться, тем более что у нас оно, по крайней мере раньше, было в большом ходу.

На середину ноября 2003 г. соединение во главе с АВМА «Энтерпрайз» было единственной авианосной группой военно-морских сил США, находившейся на боевом дежурстве на просторах Мирового океана. «Форпост Америки», как его тогда окрестила американская пресса, бороздил воды в заданном районе в северной части Аравийского моря. Самолеты «Энтерпрайза» постоянно находились в воздухе, совершая рейды в районы северо-восточной часта Афганистана, обеспечивая действия групп спецназа и выполняя другие операции на огромной площади театра «борьбы с терроризмом». Авиация атомохода и отдельные корабли авианосной группы были задействованы в операциях по борьбе с контрабандистами (в районе Африканского Рога), пиратами и, естественно, террористами.

Самолеты «Энтерпрайза» обеспечивали и поддержку действиям сухопутных группировок ВС США и их союзников против боевиков «Аль-Каиды» и талибов в высокогорных районах Афганистана, а также подразделений в Ираке. Американцы активно использовали самолеты ДРЛО Е-2С «Хокай» из состава 123-й корабельной авиаэскадрильи ДРЛО (VAW-123 Screwtops), которые регулярно выполняли полеты по маршруту АВМА «Энтерпрайз» — ВВБ Баграм (Афганистан).

«Хоти» привлекались для обеспечения боевого управления авиационными и сухопутными группировками и для координации действий между ними», — заявил журналистам флагманский оперативный офицер авианосной группы «Энтерпрайз» коммандер Роберт Капцио (Cmdr. Robert Kapcio, flag operations officer for Enterprise CSG). В случае необходимости самолеты ДРЛО Е-2С могли также обеспечивать координацию действи й между группами сил специальных операций на земле и ударными самолетами военно-воздушных сил США и самого «Энтерпрайза», находившимися в том районе.

Об уровне боеготовности авианосца в тот период можно судить по такому, например, факту. 3 ноября находившийся в порту Джебель-Али (Jebel АН, Объединенные Арабские Эмираты) АВМА «Энтерпрайз» снялся со швартовов и вышел в море в течение «всего лишь» 24 ч с момента получения соответствующего приказа. Впрочем, это можно рассматривать даже как своего рода рекорд, если учитывать, что значительная часть личного состава экипажа и авиакрыла находилась в увольнении на берегу.

После выхода в море авианосец миновал Ормузский пролив и направился в северную часть Аравийского моря для участия в операции Enduring Freedom (вместо планировавшегося участия в операции Iragi Freedom). «В этом — вся суть военно-морских сил США: мобильность, а также возможность «проецировать силу» и демонстрировать флаг в разных районах по первому требованию и в самое короткое время, — отметил по этому поводу оперативный офицер АВМА «Энтерпрайз» коммандер Джон Локлер (Enterprise Operations Officer Cmdr. John Lockler). — Вот вам пример: сразу же после получения боевого приказа авианосец покинул порт и менее чем через 48 часов уже находился в назначенном районе, в 700 милях от порта».

В рассматриваемый период на борту авианосца также находился штаб 18-й эскадры эскадренных миноносцев (DESRON-18), начальник которого, как сообщил позднее офицер оперативного отдела штаба эскадры лейтенант-коммандер Юджин Бэйли (Lt. Cmdr. Eugene Bailey, DESRON-18 operations officer), также принял на себя обязанности старшего военно-морского (оперативного) начальника в районе северной части Аравийского моря и северной части Персидского (или Арабского, как его называют в регионе) залива. На ноябрь 2003 г. там находилось в общей сложности 19 кораблей и судов военно-морских сил США.

Среди них были патрульные корабли «Файрболт» (USS Firebolt, PC 10) и «Чинук» (USS Chinook, PC 9), а также несколько сторожевых кораблей (cutters) из состава Береговой охраны США, которые вместе с рядом других кораблей из боевого состава военно-морских сил стран коалиции патрулировали воды Ормузского пролива, в том числе и для пресечения незаконного экспорта нефти из Ирака. Кроме того, вертолеты SH-60H «Си Хок» из состава приписанной к авиагруппе «Энтерпрайза» 11 — й вертолетной авиаэскадрильи ПЛО (HS 11, NAS Jacksonville, Fla.) временно были передислоцированы на десантный корабль-док «Огден» (USS Ogden, LPD 5) типа «Остин» (Austin). Эти «стальные стрекозы» были задействованы в операциях Объединенной оперативной группы «Африканский Рог» (Joint Task Force — Нот of Africa), в рамках операции Enduring Freedom.

Техническое обслуживание (чистка) авиационной 20-мм пушки М61 — А1, снятой с истребителя F/A-18 «Хорнет». АВМА «Энтерпрайз», учения COMPTUEX. 30 сентября 2003 г.

На каждом американском авианосце имеется боевая часть промежуточного технического обслуживания летательных аппаратов (Aircraft Intermediate Maintenance Department, или AIMD). На «Энтерпрайзе» в составе данной БЧ есть сравнительно небольшой технический центр, в котором трудятся всего 18 старшин — специалистов по авиационному вооружению. Однако фактически именно от них во многом зависит успех боевой операции — ракетно-бомбового удара по врагу. Дело в том, что в их задачу входит поддержание в рабочем состоянии и техническое обслуживание подвесных устройств ракетно-бомбового вооружения, а также установок стрелково-пушечного вооружения всех типов летательных аппаратов из состава приписанного к авианосцу корабельного авиакрыла. Их рабочий график — 24 ч в сутки напряженного труда.