Техника и вооружение 2005 12

Российский генерал-лейтенант Юрий Коваленко, являвшийся консультантом-руководителем испытаний Т-90C в Индии в 1999 г., отметил: « Индийские специалисты быстро освоились в боевом отделении танка. После нескольких тренировок они уже уверенно работали с приборами прицеливания и наблюдения, тепловизором. Одним из первых место за пультом наводчика занял индийский генерал-лейтенант Капур. Выпущенные им подкалиберные снаряды буквально насквозь прошивали выставленные вместо мишеней танки на дальности 2500–3000 м ». Офицерам одного из бронетанковых корпусов индийской армии потребовалось всего 20 мин, чтобы ознакомиться с Т-90C и затем успешно выполнить упражнение, в ходе которого были поражены все четыре цели при стрельбе ночью на дальности 3100 м и температуре воздуха 4- 47°C.

Позднее, при испытаниях защищенности машины, корпус и башню танка на глазах индийской делегации обстреливали с дистанции менее 100 м! В результате броня так и не была пробита, повреждения получил только слой ВДЗ, а машина своим ходом пришла на исходную позицию.

После этого военный атташе при Посольстве Индии в Москве бригадный генерал Д. Сингх заявил: «По эффективности Т-90C можно назвать вторым после ядерного оружия фактором сдерживания».

После испытаний в Индии последовал еще ряд переговоров, прежде чем индийским правительством было принято окончательное решение о закупке российских танков. В настоящее время из России уже поставлены все 186 Т-90C, которые сразу же направили на индийско-пакистанскую границу. Остальные 124 танка в соответствии с контрактом производятся в Индии по лицензии.

Крупные контракты на продажу за рубеж танков Т-90C, такие как договор о поставке 310 танков в Индию, имеют особое значение для Уралвагонзавода. В течение 1990-х гг. предприятие продало немалое количество танков, например в Иран. Но это были «семьдесятдвойки». Контракт на поставку индийской армии Т-90C крайне важен еще и потому, что он делает новые танки более доступными для Российской Армии. Прежние малые объемы выпуска Т-90 стали причиной их высокой себестоимости. Крупная партия машин, поставленных на экспорт, резко снижает затраты в расчете на один танк. Для удешевления производства вооружений эта практика широко используется во всем мире. Так, например, только за счет экспорта на 57 % снизилась стоимость немецкого танка «Леопард». « Чтобы позволить себе иметь нужное количество этих дорогостоящих машин и поддерживать собственную танкостроительную промышленность, государству жизненно необходимо разделить с кем-либо стоимость работ. Единственным способом сделать это является экспорт танков платежеспособным странам », — так рассуждает автор британской книги о современных танках А.Рассел.

В связи с этим Т-90C участвовал в международном тендере в Малайзии. Кроме нашей машины в тендере принимали участие польский танк РТ-91 (вариант отечественного Т-72М), украинский Т-84 и шведский легкий танк CV90120. Испытания прошли с 19 июня по 21 августа 2000 г., не самое прохладное время для этой страны, если учесть, что она расположена всего в двух градусах широта от экватора. Цель испытаний заключалась в проверке подвижности и эксплуатационной надежности на поле боя применительно к местным условиям. Всего машинам пришлось пройти 2800 км по трассе, проложенной через джунгли, горную местность, там были длинные подъемы крутизной 25°, болота, водные препятствия. Двигались танки по песчаным берегам и рисовым полям. Малазийские военные, прокладывавшие трассу, были абсолютно уверены, что ни один танк ее не преодолеет. Но они ошиблись. Российский Т-90C (а ему, если помните, еще пришлось до этого пробежаться пару тысяч километров по пустыне Тар в Индии) с этой «непосильной» задачей успешно справился.

Случались и поломки на трассе. Перегрелся двигатель. Но как мне сказали в ЦНИИ БТВТ в Кубинке, сделано это было нарочно. Да и действительно, трудно представить себе, чтобы сидевший за рычагами опытный механик-испытатель не заметил рост температуры, да еще при наличии системы аварийной сигнализации. Тогда напрашивается вопрос: «А для чего это было сделано?» Ответ прост: для того чтобы показать уникальную ремонтопригодность машины. Никто даже и подумать, и представить не мог, что российский экипаж в условиях джунглей в течение четырех часов при помощи двух пальм и джутового каната извлечет из танка двигатель, отремонтирует его, потом опять установит и продолжит движение.

По завершении пробега этот двигатель был проверен малазийским персоналом во время специального пробега, продолжавшегося более девяти часов. Надежность Т-90C удивила всех малазийских старших офицеров, которые были связаны с испытаниями. Все остальные машины, участвующие в этом тендере и выходившие по каким-либо причинам из строя, для ремонта отправлялись в специальные мастерские, в полевых условиях восстановлению они не подлежали.

В государственном аэропорту Теренгджану Т-90C показал максимальную скорость движения 65 км/ч (хотя в ТТХ указывается всего 60 км/ч) и достиг скорости 30 км/ч с места за 30 с. Танк также успешно преодолевал специальные противотанковые препятствия, устроенные на болотах, броды глубиной 1,8 м и метровые вертикальные стенки, сделанные из бетона, так же как и водные преграды глубиной 5 м после 15-минутной подготовки. Демонстрировались и высокие сцепные качества ходовой части танка. Машина устанавливалась на тормоз на склоне крутизной 30°, где так и стояла в течение часа, никуда не скатываясь, в отличие от других машин.

Двум группам малазийских танкистов (включавших пять меха ни ков-водителей и нескольких командиров танков), отобранным для оценки Т-90C, понадобилось всего шесть дней, чтобы самостоятельно ознакомиться с управлением машины и системами управления огнем и связи, из них два дня ушло на теорию и четыре дня — па практическое ознакомление.

Поскольку Малайзия не имеет подходящего полигона для стрельбы, оценка огневой мощи Т-90C не могла проводиться в стране. Командующему сухопутными войсками Малайзии генералу Дато Хашим Бин Хуссейну продемонстрировали огневые возможности Т-90C на полигоне в подмосковной Кубинке. Там же или на любом другом полигоне российское руководство предлагало провести испытания вооружения танка. Предположительно они должны были состояться летом 2002 г. Однако этого так и не произошло. В апреле 2002 г. правительство Малайзии решило приобрести танки в Польше. Почему так произошло, министр обороны Малайзии господин Наджиб Тун Разак мне так и не ответил. Зато начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны России генерал-полковник Сергей Маев накануне этого события предостерегал: « Заказчики, которые покупают у других стран модернизированную советскую технику, даже не представляют, с чем им придется столкнуться. В погоне за быстрой прибылью производители, модернизирующие технику нашего производства, улучшая какой-то один показатель, ухудшают всю конструкцию в целом. Мы же проводим модернизацию в комплексе, зная особенности конструкции машины, все ее достоинства и недостатки » 2*.