Авиация и космонавтика 2011 08

Несмотря на все запретительные меры, в большинстве своем командиры были нормальными людьми, с пониманием относившимися к потребностям личного состава и к излишнему морализаторству не склонялись. По словам замкомандира Баграмской 263-й разведэскадрильи майора В.Н. Поборцева, летчика-снайпера с 303 боевыми вылетами, «на войне люди живут не одними боевыми действиями, когда было время — отдыхали, отмечали праздники, ведь почти каждую неделю у кого-то день рождения, приказ на очередное звание, награды и прочее, как полагается по православному обычаю. Поэтому на любом мероприятии по три рюмочки от взрывателя — закон: первый тост — за победу, второй — за конкретный повод, третий — молча и без слов, за тех, кого уже с нами нет (а у нас в эскадрилье было четверо погибших летчиков). Частенько просили соседей-транспортников привезти из Союза «Советское Шампанское», и они привозили из Ташкента по 5 рублей с полтиной. Привозили нам ребята-транспортники и водку из Союзо. Но особенно мы загружались впрок, когда пригоняли из ремонта в Чирчике свои МиГ-21 Р, в обязательном порядке привозя и селедку в пятикилограммовых банках. У транспортников заказать можно было все, да и дружили с ними, ведь рядом летали и узнавали в эфире друг друга по голосам. Я даже слетал на правом сиденье Ан-12 с их комэска, хоть и ощущения после МиГа были не очень приятными — на посадке, по сравнению с нашим самолетом, «плывешь» очень медленно и дольше находишься в зоне возможного поражения».

«Природа не терпит пустоты», и всякий знал, что за «огненной водой» надо обращаться к транспортникам. Каждый грамотный авиатор знал истинные возможности своей машины, имевшей множество укромных мест, от технологических отсеков до всякого рода «загашников», пригодных для размещения «товара повышенного спроса» (к слову, популярная легенда о том, что спиртное иной раз перевозили и штурмовики в блоках реактивных снарядов Б-8, якобы как раз подходящих по калибру под вожделенные бутылки, является не более чем выдумкой, не выдерживающей никакой критики — водочная посуда имело «калибр» 82 мм и никак не могла поместиться в стволах блока с диаметром только 80 мм и, тем более, 57 мм блоках УБ-16 или УБ-32; кроме того, перевозке «ценного продукта» в негерметических отсеках боевых самолетов, летающих на гораздо больших высотах, препятствовало и знание физики на школьном уровне — с набором высоты из-за разрежения воздуха пробку вышибало вместе с содержимым).

Заменителем выступал спирт, за которым шли к тем же авиаторам. На авиатехнике спирт использовался в различных целях — в качестве противообледенителя, в системах охлаждения радиооборудования и выдавался при работах с аппаратурой и электроникой (к слову, действовавшим ГОСТом предусматривалось целых шесть разновидностей «аква вита», включая и предназначенный для медицинского применения «спирт этиловый питьевой»). Правда, аэродромный люд, прибегая к популярному средству проведения досуга, придерживался пословицы «пей до дело разумей» и отлеживаться по причине «перебора» считалось великим позором.

На выручку приходили и более экономные способы: как говорилось в упомянутом документе ГлавПУРа, «широкое распространение в войсках 40-й армии получили пьянство и самогоноварение», а также прочие народные рецепты, наподобие браги из пайкового сахара, сока и варенья, в жару «доходившей» почти мгновенно, «кишмишовка» с использованием всяких фруктов и даже продукт, известный как «карбидовка» — «сахар плюс дрожжи, с добавлением карбида для быстроты брожения и для бурчания, дающего ударное средство для головной боли». Как-то в ташкентском аэропорту при погрузке в Ан-12 следовавшей в Афганистан смены авиаторов проверяющий обратил внимание на странный багаж у одного из прапорщиков. Хозяйственный товарищ, уже не первый раз направлявшийся для исполнения интернационального долга, имел при себе один только объемистый футляр от аккордеона, под завязку набитый упаковками дрожжей. На вопрос: «Куда тебе столько?» владелец с приличествующей сдержанностью отвечол: «Булочки буду печь».

Признав принадлежность к военно-транспортной авиации, на этом Ан- 12БП закрасили прежние «аэрофлотовские» обозначений и нанесли военную маркировку. Однако мысли командования неисповедимы и иногда делалось наоборот

При всей благости намерений и уставной обоснованности борьба за искоренение спиртного в войсках имела свою удручающую сторону: похоже, никто из командования не обращал внимания, что запреты обернулись тем, что основными факторами в смертности личного состава 40- й армии по причинам небоевого характера, после санитарных потерь и неосторожного обращения с оружием, являлось употребление всевозможных спиртосодержащих ядовитых жидкостей.

С особым рвением борьбу с алкоголем стали вести после печально известного горбачевского «указа о трезвости». Попавшихся на употреблении спиртного, даже малой толики, запросто могли досрочно «выгнать с войны» и отправить в Союз без льгот и заслуженных наград. В 50-м осап в декабре 1986 г. домой выслали троих летчиков, уличенных «в запахе» и на свою беду заглянувших в политотдел части. Оказались они там по случаю — подписывали обходной лист перед завершением 15-месячной афганской командировки. История была тем более скандальной, что до замены им оставалось два дня (!), однако начальство «пошло на принцип» и распорядилось в нозидание остальным отправить провинившихся домой с первым же бортом.

Продолжение следует

В ходе испытательного полета 23 июня 2011 г. в Астраханской области разбился МиГ-29КУБ, экипаж в составе военных летчиков-испытателей Олега Леонидовича Спички и Александра Павловича Кружалина погиб.

Александр Павлович родился в Липецке. В 1984 г. он закончил Ейское ВВАУЛ, проходил службу в строевых частях истребительно-бомбардировочной авиации на самолетах Су-17, затем в штурмовой авиации на самолетах Су-25. В 1995 г. после окончания Центра подготовки летчиков- испытателей (ЦПЛИ) ГЛИЦ им. В.П.Чкалова был назначен летчиком-испытотелем в службу летных испытаний истребительной авиации. За 15 лет службы в ГЛИЦ Александр Павлович вырос до начальника Летно-испытательного центра, заочно закончил ВВА им. Ю.А.Гагарина. За время летной работы освоил самолеты L-29, L-39, Су-7, Су-17 всех модификаций, Су-25 всех модификаций, Су-27 всех модификаций, Су-29, Су-30 всех модификаций, Су-34, Су-35, МиГ-21М, МиГ-23УБ, МиГ-29 всех модификаций, Ту-134А. В качестве ведущего летчика-испытателя Александр Павлович активно участвовал в испытаниях самолетов Су-25СМ, Су-25УБМ, Су-30МКК/МК2/МКИ/МКМ, МиГ-АТ, МиГ-29СМТ/УБТ и их вооружения. За многолетнюю испытательную работу А.П. Кружалин удостоен почетного звания «Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации», награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени, медалями. В последние годы Александр Павлович занимался испытаниями и доводкой самолета Су-34. Полеты включали в себя оценку летных характеристик с различными вариантами вооружения, в том числе и на критических режимах, дозаправку топливом в полете. Он «учил самолет» применять практически все виды вооружения. Став начальником ЛИЦ Александр Павлович стал уделять много внимания организации испытательной работы, вводу в строй молодых летчиков-испытателей, часто выезжал в строевые части для обучения летного состава и оказания помощи в освоении новой авиационной техники. А.П. Кружалин первым из военных летчиков поднялся в небо на истребителе Су-35.