Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

вчера•сегодня•завтра

апрель 2017

На первой ар. обложки фото Светланы Умаровой.

Н. Балабаев

Николай Балабаев

В небе над Кубанью прошла подготовка к ежегодному конкурсу летного мастерства «Авиадартс-2017». В течение нескольких дней на аэродроме Крымск экипажи отрабатывали элементы воздушного боя. В четыре летные смены в небо поднимались один за одним летчики двух полков: по одной эскадрильи от 3-го гвардейского истребительного авиационного полка из Крымска и от 31-го истребительного авиационного полка из Миллерово. Всего было задействовано более десятка истребителей Су-30М2 и Су-30СМ.

Кроме подготовки к конкурсу летного мастерства, в эти дни проводились учебные вылеты, а также отрабатывалась дозаправка в воздухе. Доводилось до совершенства взаимодействие между экипажами в подготовке к предстоящим летно-тактическим учениям войск ПВО в одном из военных округов. Проводились и учебные воздушные бои.

Для обеспечения тренировок с дозаправкой в воздухе был задействован самолет-заправщик Ил-78, прибывший с рязанского аэродрома Дягилево. Непосредственно в воздухе тренировки проводили как опытные экипажи, так и молодые летчики.

Так, в ходе вылетов на допуск к самостоятельным вылетам на дозаправку, молодой летчик в составе экипажа с инструктором, за один подъем провел в небе сразу два маневренных воздушных боя, после чего выполнил стыковку с конусом-датчиком самолета-заправщика.

К сожалению, в последние годы подобные полеты молодых летчиков стали редкостью, реформа обучения внесла «голод» летных кадров. Поэтому в небе вместе с опытными пилотами и те, кто в свое время из-за сокращений вынужден был уйти в гражданскую авиацию.

Кроме постоянных занятий летного состава, не была забыта и материальная часть. Аэродром, прикрывающий Северный Кавказ и южные границы европейской части России, прошел полную модернизацию: в период с 2011 по 2014 годы на нем была сооружена новая взлетно-посадочная полоса, стоянки и рулежные дорожки. Прошли модернизацию система управления воздушным движением, наземные службы. Не забыли и про основную материальную часть, с 2011 года полк прошел перевооружение на самолеты Су-27СМ и Су-30М2.

За помощь в подготовке материала редакция выражает благодарность руководству 3-го гвардейского авиационного истребительного полка, пресс-службе ЮВО и лично офицеру отдела информационного обеспечения пресс-службы ЮВО капитану Алексею Мясникову.

Завершены статические испытания консоли крыла тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, которые подтвердили заявленные характеристики статической прочности. Работы проводились в лаборатории ресурсных испытаний специалистами Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.

Были проведены усталостные испытания в объеме проектного ресурса 8000 полетных циклов и статические испытания с приложением к конструкции предельной нагрузки, возможной в эксплуатации.

Полученные экспериментальные данные позволили подтвердить расчетную модель конструкции, разработанную специалистами ОАО «Ил». Это дало возможность подтвердить характеристики прочности конструкции при расчетных нагрузках, которые составляют 150% от предельных эксплуатационных.

В ходе испытаний специалисты ЦАГИ подтвердили, что самолет Ил-76МД-90А обладает заявленными характеристиками как статической прочности, так и долговечностью, достаточной для установления начального ресурса по условиям усталости.

Ил-76МД-90А отличается от своих предшественников применением в конструкции крыла длинномерных панелей и напряженного крепежа, что позволяет существенно увеличить долговечность конструкции и обеспечить герметичность топливных баков, а также уменьшить трудоемкость работ по изготовлению крыла. В изготовлении самолета применяются современные материалы - алюминиевые сплавы, обладающие улучшенными характеристиками усталости, статической прочности и вязкости разрушения (трещиностойкости).

В настоящее время тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76МД-90А серийно выпускаются на ульяновском заводе «Авиастар-СП».

Пресс-служба ОАО «Ил»

Владимир Котельников

Вверху: «Звено-2» в полном составе с тремя И-5, ноябрь 1935 г. Хорошо видно, что истребители на.фюзеляже и крыле - разные

Вначале 1931 г. работавший 8 НИИ ВВС военный инженер В.С. Вахмистров, выпускник Военно-воздушной академии, предложил оригинальную идею - самолет-авианосец. В то время уже считалось реальным размещение летательных аппаратов на дирижабле. Немцы экспериментировали как с планерами, так и с легкими самолетами, а в США близились к завершению огромные дирижабли «Акрон» и «Мекон», каждый из которых нес по пять истребителей. При этом американцы могли как запустить самолеты с носителя, так и принять их обратно.

Самолет мог лететь быстрее, чем дирижабль, занимал намного меньше места и не представлял из себя столь неуклюжую мишень. При использовании в военных целях это казалось существенными плюсами.

Но грузоподъемность дирижаблей и самолетов в то время была несоизмерима. Соответственно, и предложение Вахмистрова выглядело куда скромнее. В качестве носителя он взял двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Впрочем, и выбора у конструктора никакого не было. ТБ-1 тогда являлся единственной машиной со сколь-нибудь приемлемой грузоподъемностью (четырехмоторный ТБ-3 существовал в единственном экземпляре, только проходившем испытания). При предельном облегчении ТБ-1 мог поднять в воздух два истребителя И-4. Эти маленькие полуторапланы, видимо, выбрали за выдающуюся прочность - тогда это были единственные отечественные цельнометаллические истребители. Летные же данные их выглядели довольно посредственными.