Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

Правый И-4 накатили на крыло, теперь надо поднять ему хвост и закрепить на пирамиде

«Звено-1» готово к полету

Летчики на носителе и истребителях время от времени менялись. В одном из полетов на ТБ-1 находились П.М. Стефановский и М.А. Нюхтиков, а на И-4 - В.К. Коккинаки и И.Ф. Гродзь. При попытке отцепки Коккинаки резким рывком оборвал тросик, открывавший задний замок. На втором И-4 Гродзь открыл задний замок и приготовился отделиться, но ждал команды из кабины ТБ-1. Экипаж носителя начал лихорадочно думать, как выкрутиться из создавшейся ситуации. Предлагалось проползти по крылу и открыть замок вручную, перебить его пулей из «нагана»... Но все эти идеи отбросили, как нереальные.

Стефановский решил садиться с истребителями на крыле; отцепить И-4 Гродзя он побоялся, поскольку счел, что асимметрия нагрузки ничего хорошего не даст. И ему действительно удалось приземлиться. Правда, в конце пробега самолет Гродзя рухнул на заднюю треногу, которая пробила фюзеляж и уперлась в спинку сиденья. Все остались живы и здоровы.

В ходе испытаний в июне 1932 г. провели учебный налет на Киев со сбросом 1000 кг бомб на полигоне.

НИИ ВВС дал заключение о том, что полеты на «авианосце» и его истребителях доступны для летчиков средней квалификации. Наверху приняли решение о выпуске небольшой серии СЗВ для войсковых испытаний. Уже в июле 1932 г. ЦАГИ получил заказ на проектирование серийного варианта переоборудования ТБ-1 и И-4. Речь шла именно о переоборудовании, а не постройке новых самолетов, поскольку производство обоих типов к тому времени уже прекратили. В ноябре 1932 г. Управление ВВС запланировало сформировать в Забайкалье эскадрилью «звеньев» из шести носителей и 12 истребителей И-4. Но вскоре войсковые испытания решили перенести в Ленинградский военный округ, где в 3-й авиабригаде готовили эскадрилью с тем же штатом. Бомбардировщики брали из состава бригады, а истребители - из Воздушных сил Балтийского моря. Переделку намеревались осуществлять в Ленинграде.

Основным отличием серийного варианта должно было стать усиленное шасси ТБ-1. В сентябре 1932 г. Вахмистров предложил поставить дополнительную стойку с амортизатором, упиравшуюся в нижнюю поверхность крыла. Эта стойка предполагалась съемной.

Головной комплект, включавший ТБ-1 №677 и два И-4 (№1533 - левый и №1583 - правый), подготовили в июне 1933 г. Испытания его вели в июле в Кречевицах, где базировалась 1-я авиабригада. Дело в том, что 3-я бригада к этому времени получила приставку «особого назначения» и стала специализироваться на воздушно-десантных операциях. Поэтому место войсковых испытаний перенесли.

Носитель получил усиленное шасси с добавочными стойками. На И-4 сохранили нижние плоскости, поскольку сочли, что снятие их ничего не дало. Задний замок перенесли со стойки треноги на фюзеляж истребителя.

Левый И-4 на лыжах на крыле ТБ-1. Задний замок уже открыт, но лыжи еще стоят на опорах

И-4 отделяется от носителя

Эскиз проекта «звена» с носителем ТБ-1 и двумя самолетами Юнкере К.47 на его

Один из первых проектов с использованием в качестве носителя четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3. Пять истребителей И-5 размещены на крыле и один на фюзеляже

Руководил испытаниями в качестве председателя комиссии А.И. Залевский. На борту ТБ-1 находились Стефановский, Вахмистров, Морозов и Никитин. В кабине левого И-4 сидел В.К. Коккинаки, правого - В.А. Степанченок. В первом полете взлетный вес всей связки составлял 9500 кг. Замеренное время разбега составило 12 с. В отчете записано: «Взлет нормальный. Самолет в полете устойчив, допускает виражи до 60 градусов». Оба истребителя сбросили одновременно на высоте 600 м. Никаких происшествий не отмечалось.

Всего выполнили пять полетов. В ходе испытаний также проводили подготовку строевых летчиков, которым предстояло эксплуатировать «звенья». С новой техникой в воздухе познакомили двух летчиков-истребителей и трех командиров ТБ-1.

Общий вывод отчета гласил: «...вполне годен к эксплуатации в строевых частях ВВС РККА».

Но «Звено-1» на вооружение не поступило. Упомянутый выше комплект так и остался единственным. Распоряжение о передаче для доработки последующих десяти И-4 отменили. Причиной стало желание начальника ВВС Я.И. Алксниса заменить эти машины на более современные И-5. Те тоже были бипланами, но вес имели поменьше и летные данные повыше. 7 августа 1933 г. Алкснис поинтересовался у тогдашнего начальника НИИ ВВС Г.А. Зильберта, можно ли осуществить такую замену.

Вахмистров быстро подготовил встречное предложение, представив проект «Звено-la». Схема крепления истребителей оставалась той же, что и на «Звене-1» в последнем варианте. Имевшийся в НИИ ВВС носитель переделали под пару И-5. Уже в сентябре состоялся первый полет. Командиром ТБ-1 являлся Стефановский, истребители пилотировали Коккинаки и Лагутин.

Управление ВВС распорядилось оборудовать подобным образом шесть комплектов «Звена-1а» и направить их в 1-ю авиабригаду. Срок начала войсковых испытаний определили как 1 мая 1934 г. Еще с 15 февраля в бригаде формировали «особую группу», куда отбирали лучших летчиков. Монтаж всего необходимого на самолетах вели прямо в Кречевицах под руководством инженера В.В. Морозова. Но переделка машин задержалась, и срок сдвинули на 15 августа, а затем на 15 сентября. Фактически же летать в Кречевицах начали с августа. Переходить на новую технику помогали инструкторы из НИИ ВВС. Строевые летчики быстро освоили «Звено-la». Однако в бригаде постоянно жаловались на необходимость постройки громоздких накатов и потребность 8 большом количестве людей для установки истребителей на крыло. Тем не менее, 11 августа совершили даже групповой полет трех «звеньев».

Комплекты «Звено-la» эксплуатировались в 1-й авиабригаде до марта 1935 г., когда официально закончились войсковые испытания.

Пока шло освоение новой техники, Вахмистров изобретал все новые модификации «звеньев». Один из первых проектов предусматривал размещение на ТБ-1 не И-4, а немецких двухместных многоцелевых самолетов Юнкере К.47. Как и И-4, они имели цельнометаллическую конструкцию и могли использоваться как тяжелые истребители, разведчики и штурмовики. В НИИ ВВС имелась такая машина, переданная немцами после испытаний в Липецке. Преимуществами в этом случае являлись усиление обороноспособности носителя за счет задних огневых точек «юнкерса» и большая эффективность при подавлении зенитных батарей (мог работать бомбами). Но весил К.47 слишком много и до реализации этот вариант не довели.