Техника и вооружение 2005 11

На переднем плане генерал-полковник П. Д. Гудзь (слева) и полковник П. И. Кириченко прибыли с комиссией к месту испытаний БМП-3 в долине Копетдага (ТуркВо).

Как и у всякого нового изделия, у опытных образцов БМП-3 было немало недоработок. Однако, к чести разработчиков машины, в ходе испытаний им удавалось быстро находить технические решения по устранению выявленных недостатков и реализации предложений комиссии, в том числе ее председателя, по дальнейшему улучшению конструкции машины.

Результаты нашей работы, завершенной в 1986 г., были успешными. Несмотря на сложные, порой опасные условия испытаний, они прошли без ка- ких-либо чрезвычайных происшествий, серьезных травм личного состава и, как отметили контролировавшие нас спецслужбы, без утечки закрытой информации. Новая боевая машина пехоты БМП-3, доработанная в ходе всесторонних испытаний, была рекомендована комиссией к принятию на вооружение в то время еще Советской Армии.

У новой машины, во многом ломавшей привычные представления о вооружении стрелковых частей и подразделений, было, как водится, немало недоброжелателей и идеологических оппонентов. Они выступали с критикой БМП-3 на высоких совещаниях в Министерствах обороны и оборонной промышленности при рассмотрении результатов государственных испытаний. Однако авторитетное слово председателя государственной комиссии, лично убедившегося в высоких боевых и эксплуатационных качествах этой машины, сыграло решающую роль.

Принятие па вооружение БМП-3 состоялось в 1987 г. и сулило существенное повышение боевой эффективности наших Сухопутных войск и морской пехоты. Показанная на международных выставках вооружения новая боевая машина пехоты завоевала высокий мировой рейтинг.

Вот как несколько лет спустя отзывались о ней зарубежные военные специалисты:

«Сегодня на Западе нет боевой машины, которая по боевой мощи могла бы сравниться с БМП-3.» («Джейнс совьет-интеллидженс ревью», Англия, 1990 г., декабрь, т.2, № 12).

«Особенно впечатляет вооружение. БМП-3 в настоящее время, несомненно, превосходит по огневой мощи все БМП в мире.» («Золдат унд техник», ФРГ, 1990 г., № 7).

К сожалению, развал Советского Союза, крах нашей экономики в результате либеральных реформ 1990-х гг. и резкое сокращение финансирования российской армии привели к срыву намеченной программы развертывания серийного производства БМП-3. До сего времени этот новый высокоэффективный вид бронетанковой техники поступает на оснащение наших войск в мизерном количестве. В то же время изрядная доля этих машин, производимых промышленностью, идет на экспорт, причем иногда в страны, не слишком дружелюбно относящиеся к России.

Государственная экзаменационная комиссия по выпуску слушателей академии БТВ в 1981 г. (пятый слева — заместитель начальника академии БТВ генерал-лейтенант П.Д. Гудзь; седьмой слева — заместитель председателя ГЭК полковник П. И. Кириченко).

Ко времени написания этих строк Павел Данилович Гудзь отошел от дел. За многолетнее безупречное служение своему Отечеству и героизм, проявленный в годы Великой Отечественной войны, он награжден многими советскими правительственными наградами: орденами Ленина, Боевого Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны I и II степени, двумя орденами Красной Звезды, Трудового Красного Знамени, «За службу Родине в Вооруженных Силах», российским орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени, многими медалями, а также орденами зарубежных стран.

Рядлет Павел Данилович возглавлял объединенный совет ветеранов танковых войск и кавалерии в составе Московского комитета ветеранов Великой Отечественной войны. Однако позднее по состоянию здоровья он вынужден был оставить эту работу.

В последнее время наши встречи с ним происходят редко, в основном на официальных ветеранских мероприятиях. Но при каждой встрече он с известной долей ностальгии вспоминает о нашей многотрудной совместной работе в период проведения государственных испытаний БМП-3 и всегда отзывается о действиях комиссии добрыми словами.

(Продолжение следует)

Василий Чобиток

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7,8,10/2005 г.

Блокированная подвеска появилась на танках еще во время Первой мировой войны. Развитие блокированной подвески было связано с увеличением числа катков, сблокированных одним упругим элементом (или связанных в одной тележке).

Своего предела развитие блокированной подвески достигло в 1928–1938 гг. В этот период было создано наибольшее число типов блокированной подвески, появились подвески с блокировкой всех катков борта и подвеска Штрауслера с блокировкой всех катков танка так, что вся система представляла как бы одну тележку.

Увеличение числа катков, сблокированных в одной тележке, позволяло уменьшить амплитуду продольных колебаний корпуса танка, а следовательно, и плавность его хода. Но при этом усиливаются такие недостатки, как снижение живучести, повышение сложности изготовления и обслуживания подвески и т. п. Поэтому за годы Второй мировой войны блокированная подвеска была оттеснена на второй план индивидуальной.

Блокированная подвеска имеет следующие особенности.

1. Изменение нагрузки на одном катке вызывает соответствующее изменение на других сблокированных с ним катках.

2. Амплитуда продольных колебаний корпуса при балансирной подвеске меньше, чем при других типах.

3. Нагрузка на катки при движении на местности с небольшими неровностями остается неизменной. Это положение справедливо для подвесок с числом точек крепления тележек к корпусу не более четырех.

Так как конструкции блокированных подвесок отличаются большим разнообразием, то дальнейшее рассмотрение будем проводить, группируя их по числу сблокированных между собой катков.

Подвеска, сблокированная по два катка (парная), наиболее распространена среди подвесок подобного типа, она в меньшей степени подвержена недостаткам блокированных подвесок, так как позволяет иметь больше двух тележек на борт.

Сблокированная по два катка подвеска имеет много вариантов реализации, она, как и индивидуальная, выполняется с различными упругими элементами: торсионными валами, листовыми рессорами, пружинами и резиной.