Техника и вооружение 2005 10

Скорость движения по воде за счет работы кормового гребного винта диаметром около 400 мм не превышала 16 км/ч, а управление машиной при движении по воде обеспечивалось изменением положения двух рулей, расположенных за гребным винтом, и управляемых колес. Достаточно высокая для амфибий того времени скорость движения по воде (если она была достигнута) обуславливалась уменьшением сопротивления воды за счет нахождения колес в нишах корпуса, почти трехкратным превышением длины машины над ее шириной (L/B = 2,73) и не очень высокой энергетической нагруженностыо гребного винта, у которого отношение эффективной мощности двигателя к площади диска гребного винта составляло 586 кВт/м 2. Относительная скорость танка на воде (число Фруда по водоизмещению) была равна 0,967.

Преодолеваемые препятствия: ров шириной 2,5 м, вертикальная стенка высотой 0,6 м, угол подъема на сухом грунте 30°, толщина сваливаемого дерева 0,5 м.

Габаритные размеры этого легкого плавающего танка: длина 6000 мм, ширина 2200 мм и высота 2450 мм.

Точное количество изготовленных образцов неизвестно, но, видимо, построили всего несколько опытных образцов для проведения разносторонних испытаний.

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, во время самой войны и в течение нескольких десятилетий после ее окончания амфибийными машинами во Франции не занимались. Но опыт эксплуатации зарубежных конструкций во время Второй мировой войны и в послевоенные годы показал, ч то на ряде театров военных действий применение таких машин, особенно бронированных, целесообразно и их эксплуатация вполне оправданна.

Одной из первых французских послевоенных бронированных амфибий стал колесный 4x4 БТР «Панар» М3, разработанный на базе ле! Кой колесной бронированной машины AML-60. AML-60 была создана фирмой «Панар» но заданию министерства оборони Франции в 1959–1960 гг. Она предназначалась для ведения разведки, охранения и борьбы с воздушными десантами противника и послужила базой для военных машин различного назначения.

Схема моторно- трансмиссионного блока машин 4x4 фирмы «Панар».

Боевые разведывательные машины AML.

Бронетранспортер «Панар» М2.

Следует также отметить, что фирма «Панар» является во Франции одной из ведущих по разработке и изготовлению для армии колесных бронированных машин оригинальных конструкций, а также машин высокой проходимости различного типа и назначения. Базовая модель AML-60 имела боевую массу 5,5 т и вооружалась 60-мм минометом и двумя спаренными с ним 7,5-мм пулеметами, установленными во вращающейся башне небольшого размера.

Сварной корпус изготовлен из стальных катаных броневых листов толщиной 10–15 мм. В плане корпус имел несимметричную ромбовидную форму с целью увеличения углов наклона броневых листов, что обеспечивало защиту от пуль и небольших осколков. В передней части корпуса по продольной оси симметрии находилось место механика-водителя, остальные два члена экипажа (командир и наводчик) размещались в башне. В кормовом моторно-трансмиссионном отделении устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения 4HD фирмы «Панар» мощностью 66.2 кВт, обеспечивающий удельную мощность машины 12,0 кВт/т.

Трансмиссия включает сцепление центробежного типа, механическую 6-ступенчатую коробку передач и колесные редукторы. Привод на все четыре колеса постоянный, т. е. все колеса являются ведущими и не могут отключаться от двигателя. Передние колеса управляемые. Если машина выполняется плавающей, то привод на гребной винт осуществляется от дополнительного редуктора, установленного за главной передачей заднего моста. Но близкое расположение гребного винта относительно корпуса не обеспечивает оптимальных значений сил тяги винта и, следовательно, требуемой скорости движения по воде.

Подвеска всех колес независимая с упругими элементами в виде спиральных пружин и гидравлических амортизаторов. Шины колес подключены к системе регулирования давления воздуха для компенсации утечек воздуха из них и повышения проходимости машины за счет увеличения площади контакта шин с грунтом и уменьшения, как следствие этого, удельного давления колес на грунт. Для преодоления небольших канав и рвов имеются два переносных профильных жестких колейных мостика, которые крепятся к корпусу в его передней части.

Размеры и форма корпуса не обеспечивали необходимой плавучести AML-60, поэтому для преодоления водных преград вплавь со скоростью менее 6,0 км/ч за счет вращения колес машина должна быть дооборудована специальным комплектом.

На базе основной модели фирма «Панар» разработала шесть модификаций, которые отличались в основном вооружением. В частности, в башне варианта AML-90 устанавливалась 90-мм пушка с эффективной дальностью стрельбы до 1,5 км и спаренный с ней пулемет калибра 7.62 мм.

Габаритные размеры этой машины: длина по корпусу 3790 мм, длина по корпусу с пушкой вперед 5110 мм, ширина 1970 мм, высота 2070 мм.

AML-90 развивала максимальную скорость движения по шоссе 90 км/ч и имела запас хода по топливу 600 км.

Бронемашины серии AML в различных вариантах выпускались во Франции и по лицензии в ЮАР. Всего было изготовлено около 6000 единиц.

Параллельно с AML фирма «Панар» разработала опытный образец бронетранспортера «Панар» М2. Эта плавающая машина высокой проходимости с колесной формулой 8x8 предназначалась для транспортировки 12–18 чел. Полная боевая масса составляла 12 т, мина — 6300 мм, ширина — 2500 мм. Двигатель мощностью 184 кВт обеспечивал бронетранспортеру приличную удельную мощность в 15,33 кВт/т, высокую проходимость и движение с максимальной скоростью по дорогам 90 км/ч при средней скорости 50–60 км/ч. Запас хода по топливу достигал 1000 км.

Особенностями конструкции этой машины было применение независимой подвески всех колес, упругих элементов подвески в виде гидропневматических рессор, системы изменения величины дорожного просвета в пределах от 190 до 420 мм и возможность поднимать вверх колеса передней и задней осей для совершения поворотов на месте за счет разной скорости вращения колес бортов. Для повышения проходимости машина снабжалась лебедкой. БТР мог входить в воду без подготовки и двигаться по воде за счет вращения всех колес с небольшой скоростью (4–6 км/ч) в зависимости от глубины водоема.