Техника и вооружение 2005 10

Броневой корпус сварен из стальных броневых листов, толщина некоторых из них достигала 20 мм. На крыше корпуса могла быть установлена башня с 20-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом.

В конце 1960-х гг. фирма «Панар» представила колесный 4x4 бронетранспортер М3, который являлся вариантом боевой разведывательной машины A ML и отличался от нее в основном конструкцией броневого корпуса. Первые опытные образцы появились в 1969 г., а серийное производство началось в 1971 г.

Боевая масса машины с колесной формулой 4x4 6,1 т. Кроме двух членов экипажа в ней располагаются 10 десантников со своим вооружением, которое на первых модификациях дополнялось двумя пулеметами калибрам 7,62 мм. Пулеметы монтировались на крыше десантного отделения. На образцах более поздних выпусков эти пулеметы устанавливались в одноместной башне кругового вращения на крыше десантного отделения.

Броневой корпус был изготовлен из катаных стальных броневых листов толщиной до 12 мм. Лобовые листы установлены под большими углами наклона для повышения бронестойкости. Конструкция корпуса отличалась наличием многих люков и дверей, что затрудняло герметизацию корпуса при движении по воде. Для посадки и спешивания десантников используются бортовые двери и дверь в кормовом листе корпуса, Для стрельбы из личного оружия в верхней части каждого борта выполнено по три больших люка-амбразуры.

Механик-водитель размещается в передней части корпуса по продольной оси машины. Моторный отсек для двигателя мощностью 66,2 кВт и его систем расположен в кормовой части корпуса. Механическая трансмиссия и ходовая часть не отличаются от базовой БРМ AML.

При движении по шоссе БТР М3 может развивать максимальную скорость 100 км/ч. При движении по спокойной глубокой воде скорость движения не превышает 4 км/ч, так как обеспечивается только вращением всех четырех колес. Машина преодолевает подъемы до 30", вертикальную стенку до 0,3 м и ров шириной 0,8 м. что не обеспечивает ей высокой проходимости на пересеченной местности с часто встречающимися естественными препятствиями.

Габаритные размеры БТР М3: длина по корпусу 4450 мм, ширина 2400 мм, высота 2480 мм. Удельная мощность машины 10,85 кВт/т, число Фруда по водоизмещению 0,26.

Бронетранспортер использовался во французской армии и поставлялся в 35 стран. Общее количество изготовленных экземпляров не превышает 1200.

Ведущая французская фирма по производству тяжелых грузовых автомобилей «Берлие» в 1968 г. изготовила опытный образец колесного плавающего БТР «Берлие» BL12. Одной из главных задач при его разработке было максимально упростить конструкцию. Именно поэтому при колесной формуле 4x4 в ходовой части использовались обычные автомобильные неразрезные мосты.

Полная боевая масса БТР BL12 составляла 11,5 т при следующих габаритах: длина 5990 мм, ширина 2440 мм и высота 2060 мм. Внутренние объемы простого по конструкции броневого корпуса позволяют разместить в нем 12 чел., включая водителя. Корпус сварен из стальных броневых листов и обеспечивает противопульную защиту. На каждом борту и в корме имеются двери, а на крыше расположены три люка. В бортах и кормовой двери выполнены амбразуры, закрываемые пуленепробиваемыми стеклами. На крыше машины в передней и кормовой частях установлены две турели для оружия. Двигатель мощностью 125 кВт обеспечивает БТР удельную мощность 10,88 кВт/т. Максимальная скорость движения но шоссе достигает 80 км/ч, запас хода по топливу — 750 км.

BL12 обладает плавучестью и оснащен двумя кормовыми малогабаритными водометными движителями, которые обеспечивают ему перемещение по глубокой спокойной воде с максимальной скоростью 5–7 км/ч. Бронетранспортер преодолевает водные преграды без предварительной подготовки. Относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) равна 0,295-0,44.

Плавающий бронеавтомобиль BL12.

Гусеничная плавающая машина «АНФРЕК» для обеспечения переправ.

BL12 предназначался для транспортировки пехотного отделения, разведки, доставки грузов, эвакуации раненых, а также мог использоваться как база для размещения зенитных и противотанковых средств. Бронетранспортер проходил войсковые испытания, но дальнейшая его судьба неизвестна.

Д\я инженерных частей также был разработан опытный образец гусеничной плавающей машины «АНФРЕК». Она служила для инженерной подготовки мест входа и выхода из воды на берегах труднодоступных водных преград и, в частности, для транспортировки разведывательных саперных подразделений.

Характерной особенностью конструкции транспортера является его дополнительное оборудование — выдвижная двухзвенная стрела, оснащенная четырехзубным анкером с гидравлическим приводом. В транспортном положении стрела укладывается вдоль корпуса машины. Поэтому кабина управления состоит из двух отдельных закрытых секций, размещенных в передней части корпуса по его бортам.

Для обеспечения работ по оборудованию мест входа и выхода из воды на берегах водных преград в кормовой части корпуса имеется скрепер, а в нише носовой части корпуса — лебедка для самовытаскивания и оказания помощи другим застрявшим машинам. Движение по воде обеспечивается одним кормовым водометным движителем. Данных по мощностным, скоростным и габаритным параметрам этого транспортера в печати не приводилось.

Продолжение следует

Фоторепортаж В. Щербакова

Занятия на танках Т-64Б-1. Подготовка механиков-водителей в 44-ом гвардейском учебном танковом полку им. Сухэ-Батора. Московский военный округ, лето 2005 г.

Николай Митюков

Автор выражает глубокую прнзнательность Леониду Башкирову (Киев) и капитану 3 ранга Хуану Родригесу (Лима) за помощь в подготовке рукописи и предоставленные материалы.