Техника и вооружение 2006 01

Бойцам джелалабадской 15-й бригады СпН пришлось воевать в сложных условиях, среди изрезанных ущельями гор с редкими кишлачными зонами, чередуя засады с налетами и прочесыванием местности в поисках душманских складов и стоянок. Особенно нелегко приходилось 334-му оспн майора В. Терентьева в Асадабаде, лежавшему у самой границы и окруженному цепью укрепрайонов и баз противника. Гарнизон просматривался с сопредельной стороны и то и дело обстреливался минометами и PC, ч то не позволяло наладить там постоянное базирование вертолетов, сберечь которые от периодических обстрелов было проблематично (территория части и без того была перепахана разрывами и усыпана осколками, не раз горел автопарк, а приданная артбатарея как-то полностью была уничтожена при огневом налете). Тем не менее и здесь была оборудована небольшая вертолетная площадка с полосой всего в 180 м и стоянкой на самом берегу приграничной реки, однако практически без каких- либо средств наземного обслуживания. Рассчитывать на заправку или на запуск от местного источника питания прилетавшим экипажам не приходилось. В силу этого вертолеты привлекались к взаимодействию от случая к случаю, и спецназу больше приходилось рассчитывать на собственные силы.

Избранная тактика сопровождалась значительными потерями. В одном из первых выходов в апреле 1985 г. рота капитана Цибрука, действовавшая без какой-либо поддержки, попала в ловушку в Мараварском ущелье — месте, и без того сложном в тактическом отношении, заросшем «зеленкой» с селениями и вплотную примыкающем к пакистанской границе. Оказавшись под огнем, отрезанная от своих рота потеряла 29 человек, включая двух офицеров и самого командира.

К концу года 334-му оспн удалось уничтожить и захватить 4 автомашины, 33 вьючных животных, 116 единиц стрелкового оружия (СО) и 304 PC, причем зачастую и при удачных выходах их результативность толком не позволяла оценить отсутствие трофеев — свидетельства «грубого и зримого», шедшего

Капитан Я. Мельников из разведотдела 103-й вдд в кабине Ми-8МТ. Карманы и лямки разгрузочного жилета офицера-разведчика заняты сигнальными средствами — пирофакелами оранжевого дыма и реактивными сигнальными патронами РСП.

разведчикам «в зачет», в отличие от подававшихся многими командирами победных рапортов, составлявшихся по принципу «бумага все стерпит», из-за чего по ним суммарные потери противника уже едва ли не превосходили все население Афганистана (справедливости ради надо сказать, что к подобной отчетности командиров прямо подталкивало командование, требовавшее «хороших результатов» в качестве оценки их деятельности). Спецназу после налета часто приходилось отходить с боем, захваченное оружие и боеприпасы вывезти было нечем, и трофеи уиичтожали на месте, сжигая и подрывая, в лучшем случае забирая с собой лишь образцы новых типов вооружения.

В то же время отлаженная совместная работа с авиацией давала ощутимые результаты. Наиболее эффективными являлись вертолетное патрулирование и высадка засад. Вертолетчики 50-го осап регулярно выделяли для этого несколько машин, проводя по 3–5 досмотров транспорта за день. Основные маршруты Ми-8 с досмотровыми группами из 177-го и 668-го оспн пролегали вдоль дорог и караванных путей Газни-Ургун и Газни-Гардез-Бараки. Обычно с утра выполнялась пара вылетов в поисках караванов, вышедших в путь после ночлега, а к вечеру в очередных вылетах старались подловить тех, кто не успел укрыться в кишлаках для ночевки (досмотра в селениях избегали: он был малоэффективен, ведь караван успевал рассредоточиться среди дувалов, спрятав вьюки, а его сопровождающих было не отличить от местных жителей; к тому же, всегда оставался риск нарваться на мощное сопротивление, не имея представления о силах противника, прячущегося под защитой строений и стреляющего в спину из узких улочек).

Продолжение следует

Татьяна Руссу

Фото автора, С. Суворова, ОАО «КамАЗ» и «УралАвто».

В условиях современной войны как никогда раньше возрастает значение подвижности войск. И обеспечить эту подвижность без автомобилей просто невозможно. Как массовому транспортному средству автомобилю замены пока нет. Но он тоже меняется, так как с течением времени меняются и требования к нему. Какими же должны быть сегодня военные автомобили?

От современных армейских автомобилей сегодня как никогда требуются надежность и долговечность, способность безотказно работать в различных климатических условиях. Они должны быть просты в обслуживании и при ремонте в полевых условиях. И, конечно же, особое внимание уделяется важнейшим характеристикам — исключительной проходимости на пересеченной местности и высокой скорости движения по шоссе. А в последние годы, когда армиям многих государств пришлось столкнуться с международным терроризмом, к этим требованиям добавились еще и защищенность и живучесть.

Разумеется, автомобили многочисленных марок, имеющиеся в современных армиях, реально обладают такими качествами в разной мере. Все зависит от конструктивных особенностей машин, от круга возлагаемых на них задач, от уровня развития автомобильной промышленности страны и взглядов на использование военного автотранспорта.

И все же основная масса армейских автомобилей изначально проектируется в первую очередь как многоцелевые. Ведь им приходится решать очень широкий круг задач: они используются в качестве транспортных платформ для различных систем оружия, буксируют артиллерийские системы и специальные прицепы, перевозят грузы, топливо, личный состав и т. д.

Естественно, невозможно создать единый автомобиль, который бы смог решать все вышеперечисленные задачи, но тенденция к его универсализации в последнее время наблюдается. Так, например, в России в течение последнего десятилетия завершился процесс перехода армейского автотранспорта на дизельные двигатели, причем большинство моделей имеет взаимозаменяемые силовые установки. В настоящее время перед российским автопромом стоит задача добиться максимальной унификации запасных частей, узлов и агрегатов для армейских автомобилей.

Семейство современных военных многоцелевых автомобилей КамАЗ.

Все современные отечественные военные многоцелевые транспортные средства были разработаны в рамках стандартных семейств. Например, автомобили «Урал» и КамАЗ с колесными формулами 4x4, 6x6, и 8x8, поставляемые Вооруженным Силам, имеют 80–85 % общих деталей и узлов. В остальном машины отличаются только количеством мостов. Грузоподъемность таких образцов, которая варьируется в пределах от 4 до 14 т, позволяет обеспечивать части и подразделения автомобилями одной марки, но разных модификаций. Это способствует экономии значительных финансовых средств, гак как существенно удешевляется производство, а также гарантируется быстрое и качественное обучение водителей и специалистов по ремонту (из-за снижения многотипности парка машин). Переход к комплектованию военно-транспортных подразделений и частей однотипными автомобилями также сокращает и количество выделяемого транспорта для перевозки запасных частей в ремонтных подразделениях материально-технического обеспечения. В то же время такие машины позволяют устанавливать на них большое число систем вооружения и различного оборудования.