Техника и вооружение 2005 07

Вице-адмирал Маннс торжественно вручает Розалин Картер так называемый «приемный вымпел» новейшей ПЛА «Джимми Картер». 18 февраля 2005 г.

Супруги Картеры во время торжественной церемонии по вводу в боевой состав ВМС США их «семейной» атомной П/1 типа «Сивулф». 19 февраля 2005 г., ВМБ Гротон, штат Коннектикут.

С приветственной речью выступает командир ПЛА «Джимми Картер». 19 февраля 2005 г.

Экипаж ПЛА «Джимми Картер» готовится к первому выходу в море на корабле, ставшем уже неотъемлемой полноправной боевой единицей американского флота. 19 февраля 2005 г., ВМБ Гротон.

ПЛА типа «Сивулф» являют собой, если можно так сказать, апофеоз западной конструкторской мысли в области подводного кораблестроения «холодной войны». Появившись на заключительном ее этапе (первый корпус был заказан ВМС США9 января 1989 г., а второй 3 мая 1991 г., т. е. уже после окончания противостояния двух систем), данные подлодки призваны были составить достойную конкуренцию советским ПЛА последнего на то время поколения, поддержав тем самым реноме Соединенных Штатов. Так, по данным ВМС США, ПЛА типа «Сивулф» более чем в три раза превосходят по своему боевому потенциалу ПЛА типа «Усовершенствованный Лос-Анджелес». Однако победа Запада в этой негласной войне, вызванная неожиданно быстрым для многих развалом Советского Союза, практически поставила крест на данной программе. В условиях новой военно-морской стратегии, предусматривавшей перенос основного упора в войне на море в прибрежные районы, места «Морским волкам», созданным для завоевания господства на огромных и глубоководных просторах Мирового океана, в боевых порядках нового американского флота уже не нашлось. Особенно если учитывать баснословно высокую стоимость субмарин этого типа: по 4,4 млрд. долл. за единицу (общая стоимость строительства трех ПЛА оценивается не менее чем в 13,2 млрд. долл.). Для сравнения: последние атомные авианосцы типа «Нимиц» вместе с авиагруппой обходятся американскому бюджету в немногим более 5 млрд. долл., а один «Лос-Анджелес» — всего лишь в 741 млн. долл. Разница, как видите, довольно ощутимая.

В конечном итоге в ходе длительной и напряженной борьбы за ассигнования адмиралы и сторонники продолжения программы «Сивулф» потерпели фиаско. Предпочтение военно-политического руководства США было отдано менее дорогим ПЛА типа «Виргиния», количественный состав которых планируется довести до 30 единиц. Флот же сумел лишь отстоять завершение строительства по существенно модифицированному проекту третьей и последней (а планировалось вначале довести «стаю» аж до 30 кораблей!) подлодки этой малочисленной серии, названной SSN-23 «Джимми Картер».

1. Подымов В. «Сивулф» почти не виден». «Военно-промышленный курьер». С.45.24–30 ноября 2004 г.

2. Корпоративные издания компании — Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут-, 2003–2005 гг.

3. Справочник Jane s Fighting Ships. 2000–2004 гг.

4. Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Том I: Подводные лодки. Часть 2: Многоцелевые ПЛ и ПЛ спецназначения. Галея Принт. СПб., 2003 г.

М. Усов

Окончание. Начало см. в «ТиВ» N36/2005 г.

Приведу некоторые наиболее значимые работы, выполненные на заводе.

А Разработки ПКБ (ЦЭЗ№ 1 ГБТУ)

I. Подвижные технические средства восстановления и обслуживания для тактического войскового звена (полк-дивизия).

1. Комплекс подвижных танкоремонтных мастерских:

— демонтажно-монтажная мастерская ТРМ-А-49;

— слесарно-механическая и газосварочная мастерская ТРМ-Б-49;

— механическая мастерская ПММ;

— электрогазосварочная мастерская ЭГСМ;

— кузнечно-медницкая мастерская КММ;

— мастерская по ремон ту электрооборудования МЭРО-3;

— мастерская по ремонту танкового вооружения и оптики МТВО;

— подвижная ремонтно-зарядная станция ПРСЗ-З (ПРСЗ-4).

Эти мастерские первого послевоенного комплекса, которые стали поступать в войска в 1949–1950 гг., значительно отличались от мастерских военного времени. В качестве базы для мастерских использовалосынасси автомобиля повышенной проходимости ЗиС/ЗиЛ-151. Оборудование мастерских размещалось в унифицированном деревяннометаллическом кузове со средствами обогрева в зимнее время.

Ряд мастерских (ТРМ-А, ТРМ-Б, ЭГСМ и ПРЗС) имели автономные силовые агрегаты, а МЭРО — силовой агрегат с приводом от двигателя шасси.

Каждая мастерская комплектовалась специализированным оборудованием и технологической оснасткой, обеспечивающими высококачественный ремонт бронетанковой техники в нолевых условиях, а также брезентовой разборной палаткой.

ТРМ-А и ТРМ-Б имели кран-стрелу грузоподъемностью 1 000 кг. Количество рабочих мест в мастерских 3–4 человека, масса 8–9 тонн, время развертывания 40–50 мин. Опыт эксплуатации в войсках выявил ряд их недостатков: перегруженность машин, низкая проходимость и относительно невысокая производительность оборудования.

В связи с этим в 1958 г. был разработан переходный комплекс, насчитывающий девять типов подвижных мастерских. Каждой мастерской этого комплекса был присвоен индекс 58.

Основные отличителы 1ые особенности комплекса мастерских 1958 г. по сравнению с предыдущим сводились к следующему:

— использована более совершенная база-автомобиль высокой проходимости ЗиЛ-157;

— установлен облегченный цельнометаллический кузов с вытяжным вентилятором;

— предусматривалось электроснабжение не только от внутреннего, но и от внешнего источника;

— внедрены более совершенное оборудование, инструмент и принадлежности, позволившие повысить производительность работ и облегчить труд ремонтников.

Последующая эксплуатация подвижных мастерских выявила еще один недостаток — их узкую специализацию. Практика показала, что для тактического уровня необходимо иметь более универсальные машины.

Это было реализовано в комплексе 1960 г., насчитывающем шесть типов подвижных мастерских: ТРМ-А-60, ТРМ-Б-60, ЭГСМ-60, МЭРО-60, ПРЗС-60 и МТО-60. Сокращение типов мастерских осуществлялось за счет совмещения ряда функций. Так, ТРМ-А-60 совместила в себе функции ТРМ-А и частично МЭРО, МТВО и МТО, электрогазосварочная мастерская ЭГСМ-60-функции ЭГСМ и частично КММ.