Мир авиации 2004 02

Вскоре транспортабельные камни в округе кончились. Как быть? Подсказал кто-то из публики: мол, недалеко пограничники службу несут, давайте к ним. От них в спешном порядке привезли на ГАЗ-66 пустую катушку из-под кабеля, которую и примостили под вертолётом, в месте расположения АРК-9 (радиокомпаса). Осадка прекратилась. Потом появился трактор С-100 и транспортный вертолёт с ожидаемыми начальниками на борту. Было трудно поверить, но нам привезли обед. Жизнь налаживалась! Светило солнышко. Мы сидели на земле и ели, долго ели…

Поевшим достойная комиссия начинала задавать каверзные вопросы. Поэтому правый лётчик и бортовой техник очень тщательно пережевывали пищу. Вставать не хотелось. Вопросы задавались отдельно. Всем ли одинаковые — узнать теперь трудно, а основной вопрос, заданный борттехнику, был такой: нюхал ли он когда-нибудь фреон? «Конечно, нет», — ответил тот. И ещё спросили: «Есть ли чехлы на вертолёте, чтобы постелить их на землю?». «Конечно, нет!». Потом ещё говорили, записывали, фотографировали. Потом трактором за водило подцепили вертолёт и под общее ликование зрителей двинулись вверх на горизонтальную площадку.

День близился к завершению, когда борттехник снова занял свое место в вертолёте. Только командиром на этот раз уже был командир полка п-к Мандрык И.И. Он задал «бортачу» самый лёгкий вопрос: «У тебя шило (спирт) есть?». А потом, улыбнувшись ответу, добавил: «Ну, тогда запускай!». До своего аэродрома долетели благополучно, тем более там и было — рукой подать.

Виновника вынужденной посадки определили быстро — ложное срабатывание датчика противопожарной системы, который и запустил распыл противопожарного фреона.

Позже аналогичный случай произошел в экипаже к-на Абрамова О. К счастью, борттехник был тот же, знакомый с запахом фреона, поэтому на вынужденную уже не садились. Мы уже знали, что это ложное срабатывание.

Зам командира полка по лётной подготовке подполковник Сергей Иванович Мироненко. В 1983 г. окончил Сызранское ВВАУЛ и по распределению попал на СФ, в 830-й полк, на Ка-27.

В училище я летал на Ми-8. Прибыло на СФ 20 человек нашего выпуска, и нас сразу отправили на переучивание: сначала в Николаев, потом в Очаков. Там 8 месяцев осваивали Ка-27. После возвращения на Север продолжили изучение вертолёта на месте.

После Ми-8 разница большая — по манёвренности, по возможностям. «Ка» сильнее, навигационное оборудование совершеннее, два штурмана, позволяет корабельное базирование на малых кораблях, может заходить на посадку на корабль при любом ветре — попутном, боковом.

Фактически получилась эскадрилья молодых лётчиков, как раз шёл процесс поступления Ка-27 на вооружение. Сначала освоил ПЛ, потом ПС, попутно Ка-27Е (вертолёт для спецконтроля), позже был Ка-29.

В 1991 году проходил испытания ТАВКр «Кузнецов», я там участвовал, обеспечивал полёты истребителей на Ка-27ПС. Однажды после полётов я перевозил зам командующего морской авиации России генерал-лейтенанта Рогова и лётчика-испытателя Пугачёва с корабля на аэродром Саки. Довёз, высадил, а при возвращении на корабль, километрах в 20-ти от берега возникла тряска. Сначала предположил разрушение колонки, но вертолёт управляем, принял решение приводняться. Снизил скорость, выпустил баллонеты, начал снижаться… После выпуска баллонетов тряска стала высокочастотной — дрожь. Так как вертолёт ручки слушался, принял решение развернуться к берегу. Так дотянули до берега (а он был высокий), перетянули береговую черту и довольно жёстко сели на вспаханное поле, разбив проблесковый маяк. Вышли из вертолёта и стали ждать подмогу… «Всего» через 4 часа, уже ночь была, пришёл КамАЗ и доставил нас в Саки, а утром на Ми-8 нас перевезли на корабль. Оказалось, причиной вибрации были вылетевшие грузики одной из лопастей, что привело к разбалансировке и появлению вибрации.

Бывали случаи посадки на авторотации На Ка-27. Так садился Миронов В.В. В начале своей летной карьеры он как-то на вертолете вошёл в облака, началось обледенение, лёд с лопастей летит, в движки попадает, они глохнут… При отказавших обоих двигателях перешёл на авторотацию, выскочил из облаков, увидел в скалах расщелину и туда приземлился… Все целы, пострадала только машина.

У Ка-27 очень мощный поток от НВ: ниже 20 метров снизился — ничего не видно, тебя накрывает сплошная пелена воды.

Захват (локационный, конечно) иностранной ПЛ — это целое событие. Однажды на БС взлетаем с кораблей четверкой. Задача — проверить, есть ли поблизости ПЛ, район — на дальности 2040 км от нашего корабля. Прошли километров 15, командир — п-к Чеберяченко И.Е. — говорит: «Я пройду вперёд к авианосцу, его пофотографирую… а вы тут поработайте… я потом подойду…».

Не долетев до назначенного района, зависли, опустили ВГС. Прошло несколько минут, один из экипажей докладывает: имею сомнительный контакт по такому-то пеленгу… Я ВГС убираю., перелетаю по указанному направлению, опускаю ВГС и тоже имею сомнительный… И наши пеленги пересекаются… ага… видно, что пеленг меняется… обработали данные — уже достоверный контакт! Подошёл третий вертолёт, начали втроём держать контакт и кричим ведущему: «Кончай фотографировать, лети к нам!». Подлетел, убедился в достоверности контакта, доложили на корабль… Держим её конкретно, к нам на смену приходит следующая четвёрка (топливо у нас на исходе), передав контакт, уходим. И так, сменяя друг друга, вели лодку почти сутки… часов 18. Поначалу лодка не догадывалась, что её обнаружили, но через несколько часов её поведение изменилось: она начала маневрировать, выпускать ложные цели. При разделении цели пара вертолётов шла за новым источником шума, и скоро становилось ясно — где лодка, а где имитатор. А мы её всё держим, ей деваться некуда — она зашла в территориальные воды в районе Сардинии, была уже ночь, были видны огни прибрежных городков, нам дальше лететь было нельзя… Так мы её и отпустили, а то держали очень плотно. Так что элемент везения играет определённую роль.

После такого дела душа поет! Комэск Голодное нам говорит: «Вы представляете, мужики, какое дело сделали? Сейчас вы поймали лодку, которая находилась на боевом дежурстве в заданном районе, имея на борту 16 «Посейдонов», нацеленных на нашу страну. В боевые части ракет введены координаты наших городов для пуска именно из этой точки. Согнав её, вы сорвали ей выполнение боевого дежурства. Вы — молодые лейтенанты — уделали умудрённого опытом командира ПЛАРБ». После этого на кораблях для лётчиков был праздник, который продолжался два дня: сауна, бассейн, праздничный обед…

А бывало держали лодки по трое суток… днём четверкой вертолётов с использованием ВГС, ночью — обычно парой, выставляя противолодочный барьер из буёв.