Мир авиации 2001 альманах

«Мир Авиации», 2001

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1992 г.

(26) 2001 г.

На обложке:

Ту-95МС на торжествах в чесгь присвоения ему имени «Рязань» Дягилеао, 20 декабря 1999 г Фото Ллексея Капиновского

Jla-7 командира 156 ИАП подполковника С.Ф. Долгушина. 215 ИАД 8 ИАК 4 ВА. Аэродром Клгацов (Германия), апрель 1945 г.

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

В годы Великой Отчественной войны советская авиация остро нуждалась в поставке тяжелых бомбардировщиков. Заводы, перегруженные производством самолетов тактического назначения, не могли обеспечить ВВС сколь-нибудь значительным парком многомоторных самолетов. 11е-8, например, строившийся в 1941–1944 гг., был выпущен всего в 93 экземплярах.

Совсем мало подобных машин поступило к нам и по официальным каналам от союзников. Некоторое количестве) таких самолетов, тем не менее, состояло на вооружении наших ВВС после войны: бомбардировщики английского и американского производства из числа восстановленных после вынужденных посадок или интернированных на Дальнем Востоке. Среди них были и самолеты типа Авро «Ланкастер». История их появления у нас такова.

В сентябре 1944 г. советское и английское командования предприняли совместную операцию «Параван» против немецкого линкора «Тирпиц», отстаивавшегося в Альтен- фьорде на побережье Норвегии. Линкор ранее был несколько раз поврежден. но продолжал оставаться потенциальной опасностью на пути северных конвоев из Англии в Советский Союз. В ходе операции 38 «Ланкастеров», 2 транспортных «Либерейтора» и один разведчик «Москито» направили на аэродром Ягодник в Архангельской области.

Соединение было укомплектовано «Ланкастерами», специально приспособленными для подвески сверхтяжелых бомб весом 12 000 фунтов (.5450 кг). Внешне они отличались от стандартных углубленным «пузатым» бомбоотсеком и отсутствием верхней турели.

С 6 часов утра 12 сентября английские самолеты начали садиться на аэродромы архангельского узла. По различным причинам 10 бомбардировщиков совершили вынужденные посадки в Онеге, Беломорске, Кегострове, Молотовске (Северодвинске) и просто в тундре, и 7 из них были повреждены.

15 сентября 27 «Ланкастеров» отбомбились по «Тирпицу» (правда, тот все равно остался на плаву) и уже с 16 по 28 число того же месяца все исправные машины вернулись на свои базы в Великобритании.

На советской земле осталось 6 поврежденных «Ланкастеров», 4 из них были исследованы на предмет восстановления, и 2 наименее поврежденных доставили в Кегостров. Там в мастерских ВВС Беломорской военной флотилии под руководством главного инженера Кирьянова занялись их ремонтом и переделкой: вооружение сняли, нос заменили и пр.

Одна из машин, с номером «01», досталась 16-му транспортному отряду (трао), где эксплуатировалась с конца января 1945 г. Командиром самолета был В. LII. Евдокимов, штурманом — В. Я. Андреев. Авиаотряд, хотя и назывался транспортным, использовался главным образом для сопровождения конвоев, ледовой разведки, патрулирования. И «Ланкастер», имея большую дальность, также вылетал по таким заданиям. В августе 1945 г. эту машину направили на Тихий океан, но в Красноярске она застряла из-за нехватки горючего. Пока ждали бензин, война с Японией кончилась. Летом 1946 г. этот «Ланкастер» перегнали в Ригу, в авиатехническое училище, как наглядное пособие. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Lancaster B.Mk.l, переделан ный в транспортный самолет. 1В трао ВВС Беломорской военной флотилии. 1945 г.

«Ланкастеры» в СССР имели, в основном, «родную», принятую в Англии, стандартную для данного типа окраску: верх — поля коричневого (Dark Earth] и зеленою (Dark Green] цве тов. Нижние поверхности самолета были окрашены черным. Английские опознавательные знаки и коды закрасили близкой по цвету зеленой краской Поверх были нанесены красные звезды в тонкой черной окантовке (в 6 позициях).

Второй восстановленный «Ланкастер», с номером «02», попал в 70-й отдельный транспортный полк (ограп) ВВС Северного флота. Командиром этой машины был И.И.Дубенец. После расформирования 16-го трао в 1946 г. оба самолета недолго находились вместе с 70-м полком. «02» после войны разбили при посадке па аэродроме в Измайлове, в Москве. Бомбардировщик выкатился за пределы летного поля, подломал шасси и изуродовал носовую часть. Восстанавливать еще раз его не стали.

В-25С-25 «Митчелл» 22-го Гв. АП ДД

Мягкий, интеллигентный. Виталий Александрович Гордиловский никак не походил на бравого воина. И тем не менее, именно такие как он отстояли Родину. Не. плакатные, призывы комиссаров, а природная сметка и мудрость простого солдата позволила одолеть врага. И даже будучи командиром полка. Виталий Александрович чужд был слепому исполнению приказов, а старался выполнить задачу меньшей кровью. Только подчиненные смогут в полной мере оценить это.

Его жизнь прошла через многие трагические, и знаменательные события нашей Истории. Ниже — лишь некоторые из них.

В 1933 г… после окончания железнодорожного училища, Виталий Гордиловский поступил в Качинскую авиашколу под Севастополем, по окончании которой его направили в 5-ю разведэскадрилыо Смоленской авиабригады им. ВЦСПС. В числе лучших в 1937 г. он провел свой СБ над Красной площадью по случаю первомайского праздника.

Вскоре, однако, в его судьбе наступила черная полоса. Оставшийся за комэска Виталий вывозил выпускников академии имени Ленина. «И вот в один из дней у меня через несколько минут после взлета один мотор на СБ раз — и обрезал. А через несколько минут — и второй». СБ сел на маленькую площадку в заболоченном лесу. Стали его вытаскивать, а он и разломился.

В округе, проверяя мои действия, установили, что СБ при посадочном маневре выдержал сверхпредельную нагрузку. Но признали все мои действия правильными».

Сразу после этого начальник отдела кадров заявил: «Претензий, конечно, к вам никаких, нет, летает вы хорошо.