Мир авиации 2001 альманах

B-17G-50-DL № 44 6316 поступил в 45 ТБАД 11 июли 1945 г. Окраска соответствует времени, когда самолет нашли и первым делом нанесли красные звезды по бортам. Американская маркировка говорит о том. что машина принадлежала 358 бомбардировочной эскадрилье IVK 303 бомбардировочной группы (буква «С» на киле)

Такое положение беспокоило командование 18 ВД, но строгие приказы мало помогали. Если учесть еще, что некоторые американские экипажи после приземления сами уничтожали агрегаты радиоаппаратуры, системы опознавания, прицельное оборудование, то понятно, что многие самолеты из потенциальных превращались в совершенно нелетные.

Американцев, кстати, мало интересовали потерянные ими машины.

По воспоминаниям очевидцев, американские машины были сплошь разрисованы. — А рисунки были такие: личности в драных ботинках с бомбой под мышкой… На одном В-17 была нарисована длинноногая красотка я шляпе, ветер у нее как бы юбку надирает, А рядом с ней стоит бродяга в грязных лохмотьях, и брюки у него застегнуты на огромную булавку…

Опознавательные знаки и рисунки с найденных самолетов сдирались в первую очередь. Негоже, дескать, советским летчикам летать с таким похабством на борту! Большинство американских бомбардировщиков конца войны имели металлические (неокрашенные поверхности), так что отодрать рисунки было большой проблемой. Использовали ацетон с песком. С камуфлированными машинами проще — там все просто закрашивалось.

В начале июня 1945 г. командование 18 ВЛ издало приказ, по которому все находившиеся в 45 ТБАД В-24 получал 203 Гв. Орловский авиаполк, все В-17 — 890 авиационный Брянский полк.

B-24 на аэродроме в Казани. Слева — инженер 890 АП Ф. В. Дюжев. 1948 г.

B-17 на казанском аэродроме

B-17G-40-VE № 42-97996 из 890 авиационного Брянского полка 45 ТБАД. Найден в н.л. Рудники на аэродроме 16-й ВА. 8 мая 1945 г. самолет перегнали на аэродром дивизии в Барановичах

(*) — возвращен американцем

(**) — разобран на запчасти

1* 18 марта 1945 г зга машина, поднявшись в Англии совершила вынужденную посадку в Быдгоще. В июне прибыли ремгруппы (и советская, и американская) В 1946 г рабочим аэродрома сообщили, что этот В-17 отправляется в металлолом.

2* Летом 1945 г В-17 43-38929. как имевший наиболее полный комплект радиооборудования, после замены 1 — го и 3-го двигателей передали в НИИ-17. Самолет применялся там как летающая лаборатория для исследования радиоэлектронных агрегатов вплоть до конца 1951 г Помимо этого, в НИИ-17 находилось еще 4 или 5 «крепостей», собранных из нескольких, оставленных американцами в Полтаве

3* Потерян в катастрофе 25,5.1945 г

После «отставки» Пе-8 в начале 1945 г. в военной авиации СССР образовался вакуум матчасти определенного класса. Его как могли и заполнили В-17 и В-24, во всяком случае экипажи могли поддерживать летную квалификацию до появления нового советского бомбардировщика.

«Либерейтор» летчики именовали не иначе как «утюг», тяжелый, неповоротливый, имевший нехороший «провал» в подъемной силе в момент подхода убирающихся основных стоек шасси к крылу. Единственная катастрофа, случившаяся в этих полках, касалась как раз В-24. 25.05.1945 г. при взлете экипажа Котырева на В-24 (42-94800) у самолета отказал один мотор. Летчик постарался посадить машину с прямой — на поле, находившееся за аэродромом. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвосте.

В-17 напротив имел среди летчиков репутацию «четырехмоторного У-2» и «ласточки» (оценка М. Л. Галлая) за свою легкость в управлении.

К началу октября 1945 г. поступление «трофейной» матчасти в дивизию закончилось. К этому моменту 203 полк имел 21 исправный «Либерейтор», 890 полк — 16 исправных В-17.

В 1946 г. 890 полк вывели из состава 45 ТБАД. Он перелетел в Казань и начал работать с аэродрома авиазавода № 22. Это объяснялось тем, что именно в Казани готовились к серийному выпуску Ту-4, имевшему оборудование, аналогичное оному на В-17. После перелета 890 полка в Казань на аэродроме в Кратове оставалось еще несколько неисправных В-17 (присутствие отмечалось еще в 1948 г.).