Мир Авиации 2000 01

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1992 г.

№ 1 (22) 2000 г.

На обложке:

Ведьмин уголок. Рисунок Ю. Тепсуркаева

Сергей СПИЧАК С.-Петербург

Летом 1916 г. в германской авиации был введен трехцветный камуфляж — первый, который может уже с полным основанием считаться именно камуфляжем, в противоположность одно- и двухцветной защитной окраске, о которой рассказывалось в первой части данной статьи (см. МА 1/98 и 2/98). Нововведенная окраска состояла из пятен темно-зеленого и красно-коричневого цветов на верхних и боковых поверхностях, нижние поверхности красились голубым. Судя по исследованиям сохранившихся образцов полотна (естественно, с учетом изменений краски от времени), зеленый цвет на самом деле был вовсе не темным и имел желтоватый оттенок 1*. В противоположность ему коричневый цвет был темным. Голубой цвет тоже был более темным и насыщенным, чем использовавшийся в «небесном» камуфляже предыдущего периода, но, судя по воспоминаниям 2*, при окраске нижних поверхностей могли также использовать и старую краску, оставлять полотно неокрашенным и/или красить в желтый цвет «под полотно» деревянную обшивку.

Сначала камуфляж наносился с помощью кисти, но затем этот инструмент заменили распылителем. И в том, и в другом случае граница между цветом нижних поверхностей и камуфляжем практически всегда была резкой, а границы между камуфляжными цветами могли быть как размытыми, так и резкими (конечно, если глядеть на них не в упор, а по крайней мере с расстояния 10 метров). Один из камуфляжных цветов мог «заходить» на нижние поверхности крыльев и оперения, образуя что-то вроде темной окантовки. Гораздо реже встречалась обратная картина — голубая обводка по кромкам крыльев и оперения. Для окраски дисков колес и всех стоек использовали один из цветов камуфляжа, либо серый или серо-зеленый цвет, но деревянные стойки могли быть и неокрашенными.

Зелено/коричневый камуфляж оказался достаточно удачным и более-менее успешно маскировал самолет как на фоне земли, так и на фоне неба. Достаточно вспомнить, что именно такие цвета имела в начале Второй Мировой британская авиация. Однако в Первую Мировую его использование выявило один серьезный недостаток. Оказалось, что осенью 1916 г. преобладающим цветом самолетов западного фронта был коричневый: французская фирма Nieuport использовала камуфляж идентичный немецкому 3*, а английские машины были одноцветными — коричневыми или коричневато-зелеными. Это приводило к неправильной идентификации национальной принадлежности самолетов, и как результат — к потерям от «дружественного огня». Поэтому приказом от 12 апреля коричневая краска немцами была заменена фиолетовой (известны два оттенка: собственно фиолетовый и сиреневый).

1* До настоящего времени сохранились образцы только одного этого оттенка, но внимательное изучение черно-белых фотографий позволяет предположить наличие как минимум двух вариантов зеленого цвета. Один из них на фотографиях выглядит более темным и почти не отличим от коричневого, второй — заметно светлее.

2* Начиная с 1916 г., англичане и французы начали отряжать специальные команды, которые изучали самолеты противника и в своих докладах отражали все их особенности, в том числе и окраску. К сожалению, описание окраски в документах комиссий не всегда достоверное. Так, например, мог быть указан один цвет, в то время как на фотографии ясно различимы два. Кроме того, цвета определялись «на глазок», что приводило к тому, что один и тот же оттенок мог быть описан совершенно по-разному.

3* Этот камуфляж использовался только весной 1916 г., к-лету от него уже отказались, но камуфлированные самолеты еще по крайней мере несколько месяцев оставались в строю. Для восточного фронта такая окраска сохранялась вообще больше года.

Самолеты Roland D.IIa в зелено/коричневом камуфляже. Обратите внимание на форму крестов, которая не совсем соответствует стандарту

AEG C.IV. Хорошо видно, что на этом самолете границы между зеленым и фиолетовым цветами размытая, а между ними и голубым — резкая

DFW C.V с голубой обводкой по кромкам оперения

Как уже было сказано выше, известен только один оттенок зеленого цвета, но судя по всему, при переходе к новому камуфляжу обычным стал более темный зеленый. Во всяком случае, на фотографиях самолетов в зелено-фиолетовом камуфляже зеленый обычно выглядит почти таким же темным, как ранее коричневый 4*.

В связи с новой палитрой камуфляжа нужно особо отметить, что ее введение совсем не означало мгновенного прекращения использования коричневой краски. Поэтому при определении цветов камуфляжа конкретного самолета необходимо учитывать время его выпуска. Например, можно практически исключить вероятность появления фиолетового цвета на самолетах выпуска 1916 г., или коричневого — на машинах осени 1917 г. Но для самолетов весны-начала лета 1917 г. возможно применение как старого, так и нового цвета. Здесь могут помочь только описания и фотографии. В обычных условиях зеленый цвет на фотографиях того времени выглядит гораздо ближе к коричневому, чем к фиолетовому, но это справедливо только для отпечатков хорошего качества — излишне контрастный снимок легко может сбить с толку.

Во время Первой Мировой войны, в отличие от более позднего времени, не существовало никаких официально установленных схем камуфляжа, но это не привело к особенно большому разнообразию, так как большинство фирм предпочли ввести для себя одну или несколько стандартных схем, исправив таким образом упущение военных.

Всего применялось четыре основных типа трехцветного камуфляжа:

1. Первоначальный вариант с камуфляжными полями в виде полос, достаточно широких, чтобы не казаться одним-двумя мазками кисти. Стандартным направлением для полос было сверху-вниз на боковых поверхностях и спереди-назад на верхних.

2. «Экономический» 5*камуфляж, при котором крылья и стабилизатор камуфлировались аналогично предыдущему варианту, а фюзеляж (с деревянной обшивкой) оставляли некрашеным. При этом камуфляже металлические панели на носу обычно красили в светло-серый или серо-зеленый цвет. Реже встречались темно-зеленые или неокрашенные носы.