Мир Авиации 2000 01

Тут можно читать онлайн Мир Авиации 2000 01 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_tech, год 2000. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Мир Авиации 2000 01
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    2000
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    4/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Мир Авиации 2000 01 краткое содержание

Мир Авиации 2000 01 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Мир Авиации 2000 01 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Мир Авиации 2000 01 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

3. «Напыленный» камуфляж, который был чем-то вроде первого варианта, но с сильно размытыми камуфляжными полосами и цветами, плавно переходящими из одного в другой.

4. «Пятнистый» камуфляж, в котором пятна и/или разводы заняли место полос. Размер пятен мог варьироваться от 1 /3 до 1/4 высоты фюзеляжа (или хорды крыла).

4* Нужно помнить о том, что фотографии начало века совершенно иначе передают цвета, чем современные. Синяя часть спектра на них получалась очень светлой, в то время как красная очень темной. Применительно к немецкому камуфляжу это значит, что темный красно-коричневый цвет на фотографиях будет гораздо темнее любых оттенков зеленого. Различные оттенки зеленого, в свою очередь, должны распределяться следующим образом (от темного к светлому): зелено-коричневый, желто-зеленый и зеленый. Однако, это справедливо только при равной яркости цветов. Исходя из яркости известного желто-зеленого цвета, можно предположить, что но фотографиях он должен быть довольно светлым.

5* Как названия камуфляжей, так и их классификация условны, не являются общепринятыми и даны здесь только для того, чтобы сократить описания окраски конкретных самолетов.

DFW CV LVG в зеленофиолетовом камуфляже Хорошая иллюстрация трудности - фото 4

DFW C.V (LVG) в зелено/фиолетовом камуфляже

Хорошая иллюстрация трудности определения камуфляжа Эти две фотографии сделаны - фото 5 Хорошая иллюстрация трудности определения камуфляжа Эти две фотографии сделаны - фото 6

Хорошая иллюстрация трудности определения камуфляжа. Эти две фотографии сделаны в одно и то же время, и на них изображен один и тот же самолет, а не два, как можно подумать. Согласно британскому донесению, этот Albatros D.11 нес зелено/коричневый камуфляж

Albatros CVII с неокрашенным фюзеляжем и зеленокоричневым камуфляжем на - фото 7

Albatros C.VII с неокрашенным фюзеляжем и зелено/коричневым камуфляжем на крыльях

DFW CV Av в напыленном камуфляже Первые два варианта начали применятся - фото 8

DFW C.V (Av) в «напыленном» камуфляже

Первые два варианта начали применятся сразу же после введения трехцветного камуфляжа, третий и четвертый — появились в конце 1916 г. Кроме указанных четырех вариантов применялись и другие, но они либо были очень редки, либо настолько сильно отличались от стандарта, что требуют отдельного рассмотрения.

ЧЕТЫРЕХЦВЕТНЫЙ КАМУФЛЯЖ

Все описанные выше варианты камуфляжа объединяет то, что они были трехцветными (два верхних цвета и один нижний). Однако на фотографиях часто видно на борту или крыльях самолетов три разных оттенка, вместо стандартных двух. Официальные немецкие документы о четырехцветном камуфляже не говорят ни слова, поэтому информацию о его цветах можно почерпнуть только из воспоминаний летчиков и британских донесений о сбитых и захваченных самолетах.

Исходя из этих данных можно сказать, что впервые такой камуфляж появился летом 1916 г. просто из-за нехватки краски, и при этом в качестве четвертого цвета выступали незакрашенные участки полотна (если быть точным, то цветов было даже два, так как нижние поверхности из той же экономии, скорее всего, оставляли неокрашенными). Когда краску завезли в достаточных количествах, необходимость в подобном камуфляже отпала, и самолеты снова стали трехцветными.

Позже четырехцветный камуфляж появился снова, но тогда он уже не был «эрзац». Причины введения в камуфляж четвертого цвета точно не известны, но можно предположить, что таким образом улучшали маскирующие свойства, а весной 1917 г. еще и избавлялись от запасов коричневой краски. Сколько всего применялось наборов цветов — установить невозможно, но их было по крайней мере несколько. Ниже указаны только цвета верхних и боковых поверхностей, нижние были стандартными: зеленый, фиолетовый и коричневый; два зеленых и фиолетовый; два зеленых и коричневый; два фиолетовых и коричневый. Все эти наборы состояли из стандартных красок и/или их вариантов, двумя фиолетовыми были фиолетовый и сиреневый, два зеленых обычно описывались как «темно-зеленый» и «светло-зеленый», но встречались также и «серо-зеленый» и «оливково-зеленый». Кроме стандартных красок есть также упоминание о «темно-серой» краске, которая соседствовала с «яркой серо-зеленой» (на самом деле просто зеленой) и «ярко-фиолетовой».

Судя по имеющимся фотографиям, четырехцветный камуфляж использовался на самолетах почти всех фирм и достаточно часто, чтобы не быть чем-то необычным, однако не настолько, чтобы считаться основным стандартом.

Albatros CV17 с пятнистым вариантом камуфляжа Цвета окраски точно не - фото 9

Albatros C.V/17 с «пятнистым» вариантом камуфляжа. Цвета окраски точно не известны, но исходя из времени (май 1917 г.) это скорее всего были зеленый и коричневый

Junkers DI в зеленофиолетовом пятнистом камуфляже SiemensSchuckert DI - фото 10

Junkers D.I в зелено/фиолетовом «пятнистом» камуфляже

SiemensSchuckert DI в четырехцветном камуфляже Halberstadt DV с крестом - фото 11

Siemens-Schuckert D.I в четырехцветном камуфляже

Halberstadt DV с крестом лета 1916 г пропорции креста стандартны но - фото 12

Halberstadt D.V с крестом лета 1916 г.: пропорции креста стандартны, но окантовка еще не введена

Albatros DV с крестами осени 1917 г ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ 25 июля 1916 г - фото 13

Albatros D.V с крестами осени 1917 г.

ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ

25 июля 1916 г. вышел приказ, который определил форму и размеры крестов и покончил с самодеятельностью в этом вопросе. Указывалось, что крест должен быть образован окружностями радиусом 130 % от высоты, а ширина луча креста на конце должна быть 40 % от высоты креста — это были пропорции собственно «Железного креста». Но этот приказ никак не оговаривал — будет ли крест иметь окантовку, наноситься поверх белого квадрата или вообще не будет иметь белого цвета. Это продолжали определять для себя сами производители самолетов. 29 октября 1916 г. это упущение исправил новый приказ, уточнивший, что дневные самолеты должны иметь кресты с белой окантовкой шириной 5 см (вне зависимости от размеров самого креста), ночные самолеты не должны вообще иметь белого цвета. Этим же приказом ввели и стандарт для расположения опознавательных знаков: по бокам фюзеляжа, на вертикальном оперении и на законцовках крыльев (на верхней поверхности верхнего и на нижней поверхности нижнего).

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Мир Авиации 2000 01 отзывы


Отзывы читателей о книге Мир Авиации 2000 01, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x