Мир авиации 2004 02

В ноябре в полк поступили первые Ми-14. С них началось формирование отряда в составе 2-й эскадрильи.

Это был золотой век отечественной авиации: авиатехники — в достатке, причем любой, для решения любой задачи; штаты — от летчиков до специалистов по системам — полные, и требовалось еще. Авиационные училища работали на полную мощь. В полку для введения молодежи в строй имелись опытные инструкторы. Среди них: п-ки Климахин Б.В., Мандрык И.А., п-к Радостев B.C., Аксюк. Позже, в 1980-х, опытными инструкторами стали п/п-к Шкулев П., п/п-к Моисейченко, Ольков М.С., Егоров В.А., м-ры Селезнев Н.А., Масютин В.А., Абрамов О.В., Занегин В.Г., Сычугов И.Н.

* Н.Ф. Логачев стал впоследствии генерал-майором, заместителем Командующего ВВС СФ по корабельной авиации.

Возвращение с задания группы вертолетов Ка-25ПЛ и посадка на палубу ТАВКр «Киев», 1976 г.

Таким видели свой гарнизон, Североморск-2, вертолетчики 1970-х гг. Запечатлен момент учений по постановке дымовой завесы над аэродромом

Аварийная посадка Ка-25ЦУ № 58 под Яготином (Киевск. обл.), Украина, 1976 г. во время перелета на ЧФ (Кача — ТАВКр «Киев»), В полете отвалился стабилизатор. Экипаж — к-p в-та к-н Иванов В. и ст. т-к в-та ст. л-т Голубцов Н.И. — в ожидании Ми-8, везущего запасной стабилизатор

Учения в Баренцевом море. В кабине Ка-25ПЛ б/н «61 желтый» — штурман вертолета к-н Ермолаевский, техник по АО ст. л-т Дзюба, ст. техник вертолета ст. л-т Марченко В.П., командир вертолета к-н Калмыков В.И. 1975 г.

Слева вверху: При полетах над нейтральными водами сопредельные страны проявляли к нашим действиям повышенный интерес. Вертолёт «Линкс» морской авиации Великобритании в опасной близости. Справа вверху: заботливый соглядатай «Линке» сопровождает наш вертолёт до касания палубы корабля

Экипаж Ми-14БТ б/н «24 желтый». Слева — командир вертолета м-р Селезнёв Н.А., правее — летчик- штурман к-н Демченко Г., справа — Н.Я. Яковлев

Первый борттехник Ка-25ЦУ (спарка) к-н Бурбула Н.С.

В 1977 году, помимо БС на многочисленных БПК, шло освоение ТАКр «Киев». Оно сопровождалось интенсивными транспортными перевозками с берега на корабль и обратно. Нежели возить грузы и личный состав вертолетами Ми-8 или катером, решили использовать Ми-6. Это было очень удобно — два-три рейса, и всё, что нужно, — на корабле. Однако, даже такой крупный корабль, как «Киев», пр посадке Ми-6 слегка раскачивался. Такие рейсы продолжались до начала 1980-х, до одного случая. Ми-6 м-ра Кубышкина сел на «Киев», и в него набилось народу раза в полтора больше обычного — личный состав пользовался любой оказией, чтобы сойти с корабля. После взлета и прохождения над срезом палубы вертолет просел до 3–4 м над водой. Экипажу с трудом, но удалось набрать скорость и высоту. Ми-6 благополучно долетел до Североморска-2, но опасная предпосылка не осталась незамеченной и впредь такие полеты были запрещены.

В 1977 году противолодочные вертолеты полка вели интенсивные полеты, и это оборачивалось потерями. За год было потеряно 3 человека из летного состава и 3 вертолета Ка-25 (13 января и 25 августа — катастрофы, и 28 февраля — авария).

23 ноября командование полком принял п/п-к Мандрык И.А.

7 января 1978 года в ночном вылете был потерян Ми-14. Экипаж (командир вертолета к-н Лушенков Н.И.) выполнял тренировочный полет с а/с Кильдин на визуальный и радиолокационный поиск ПЛ. Через 27 минут полета на высоте 150 м произошел отказ правого двигателя. Командир произвел посадку на воду, а через 9 минут положил вертолет на правый борт в целях безопасности покидания. Экипаж оказался в воде (помните? январь!). Специальные костюмы летчиков, в принципе, позволяют находиться даже холодной воде достаточно долго. Однако у правого летчика оказалось незагерметизировано отверстие, через которое надевается костюм, в результате чего произошло переохлаждение и наступила смерть. Остальные члены экипажа были подобраны судном Мурманского пароходства.

1979 год стал годом освоения в полку нового противолодочного комплекса Ка-27ПЛ. Во 2-ю эскадрилью поступили пока единичные экземпляры. За освоение новой машины правительственными наградами были награждены Г. Будич, М. Богослов, Н. Юртаев, В. Денисов, А. Хистяев.

В 1979 г. в полку началось освоение нового вертолета Ка-27ПЛ

Аварийная посадка Ка-27 в Казани при перегоне вертолетов с завода на аэродром. 26 ноября 1980 г.

Ми-14ПС с выпущенной спасательной корзиной — «ковшом»

Начальник ПССиПДС м-р Яковлев Н.П. проводит тренаж на спасательном кресле Ка-27ПС. В кресле: л-т Гезей А.Г.

С 1980 года поступление Ка-27 приобрело массовый характер. Причем за новыми машинами летчики полка отправлялись сами на завод КумАПО в Кумертау. Одна из таких перегонок Ка-27 в Североморск-2 запомнилась личному составу надолго.

26 ноября 1980 г. При подготовке к перегонке трех вертолетов после опробования двигателей на авиазаводе топливом был дозаправлен только вертолет ведущего. На этапе Кумертау-Казань (Заводской), уже на подлете к Казани, ведомый, м- р Ольховик, доложил о срабатывании сигнализации аварийного остатка. Ведущий не потребовал немедленной посадки на аэродром Казань-2, над которым находилась группа. Из-за полной выработки топлива оба двигателя на вертолете Ольховика остановились прямо над городом Казань (высота 200 м, скорость 180 км/час). При посадке на перекресток улиц Ка-27 столкнулся с трамваем.