Авиация и время 2011 04

«Авро» получила заказ на постройку четырех прототипов «Ланкастера». Их переделали из недостроенных «Манчестеров». 9 января 1941 г. шеф-пилот фирмы Г.А. Браун (Н.А. Brown) поднял в воздух первый «Ланкастер» (per. № ВТ308). Машина была оборудована 1145-сильными двигателями «Мерлин» X и имела трехкилевое хвостовое оперение от «Манчестера» Mk.I. Испытания показали, что в диапазоне приборных скоростей 160–466 км/ч рули высоты и элероны действовали хорошо. Эффективность рулей направления также оказалась достаточной, но нагрузки на них, возраставшие с увеличением скорости, показались Брауну великоватыми. При разбеге самолет заметно вело вправо, но с этим удавалось бороться, дросселируя левый внешний двигатель, а после отрыва хвоста от ВПП увод легко устранялся отклонением рулей направления. Общий же вывод, сделанный Брауном, звучал так: «Самолет абсолютно приятен в пилотировании!»

Второй прототип (per. № DG595) уже имел двухкилевое оперение, двигатели «Мерлин» XX (1280 л.с.) и полный комплект оборонительного вооружения из восьми 7,7-мм пулеметов Browning в трех механизированных башенных установках (см. техописание). Третий прототип (per. № DT810) рассматривали в качестве образца для варианта «Ланкастер» Mk.II, который решили оснастить двигателями воздушного охлаждения Bristol Hercules VI на случай перебоев с поставками «Мерлинов». Успешные испытания первых трех прототипов позволили отказаться от постройки четвертого, и уже 31 октября 1941 г. завод «Авро» в Вудфорде выпустил первый серийный «Ланкастер» Mk.I.

Для удовлетворения возрастающих потребностей Бомбардировочного командования выпуск новых самолетов наладили также на заводах Metrovick в Траффорд Парке, Armstrong Whitworth в Бэгинтоне, Vickers-Armstrong в Кастл Бромвиче и Austin Motors в Лонгбридже, а к поставке комплектующих привлекли более 600 предприятий. Кроме того, с августа 1943 г. «Ланкастеры» строили в Канаде, на заводе Victory Aircraft (позже переименованном в Avro Canada) в Торонто. Предполагалось наладить выпуск этих бомбардировщиков и в Австралии, но до конца войны этого не успели сделать. Серийное производство продолжалось до 2 февраля 1946 г. К тому времени построили 7377 машин, и «Ланкастер» стал наиболее массовым британским четырехмоторным самолетом.

Серийный «Ланкастер» Мк.1 из состава 44-й эскадрильи взлетает с аэродрома Данхол Лодж. 20 июня 1943 г.

«Ланкастер» Мк. II со звездообразными двигателями «Геркулес». внизу — установка этих моторов на самолет

Прототип бомбардировщика «Ланкастера» Мк. Ш двигателями американского производства Паккард «Мерлин»

Подавляющее большинство серийных «Ланкастеров» представляли собой бомбардировочные модификации с двигателями «Мерлин». Применялись моторы нескольких вариантов. Так, «Ланкастер» Mk.I мог комплектоваться «Мерлинами» XX, 22 либо 24. На «Ланкастере» Mk.HI устанавливались лицензионные моторы американской фирмы Packard — «Мерлин» 28, 38 либо 224 мощностью 1300, 1480 либо 1640 л.с., соответственно.

Внешне «единички» и «тройки» различий не имели. Случалось, что самолет, заложенный как Mk.I, оснащали моторами американского производства или наоборот. При этом менялось и обозначение модификации с Mk.I на Mk.HI или обратно. Наконец, иногда в ходе ремонтов на одном самолете устанавливались двигатели и британского, и американского производства — такая модификация обозначалась как BN Мк. I 2*. Паккардовскими «Мерлинами» комплектовались также канадские «Ланкастеры» Мк. Х. Американские моторы оборудовались карбюраторами Stormberg, благодаря которым имели лучшие взлетные характеристики, но при этом были более склонными к перегреву при взлете и посадке. Именно поэтому в летных школах отдавали предпочтение самолетам с британскими движками.

2* Литера «В» в обозначение бомбардировщиков была введена в 1942 г. Для упрощения изложения в статье бомбардировочные модификации «Ланкастера» указаны без этой литеры.

Серийный бомбардировщик «Ланкастер» Mk.VII(FE), оснащенный верхней турелью фирмы «Мартин» с двумя 12,7-мм пулеметами

Носовая турель FN5 с двумя 7,7-мм пулеметами

Кормовая турель FN121 с четырьмя 7,7-мм пулеметами

Кормовая турель FN82 с двумя 12,7-мм пулеметами

На «Ланкастер» Mk.II устанавливали моторы воздушного охлаждения Hercules VI (первые 27 машин) либо XVI, развивавшие по 1735 л.с. Более мощная силовая установка сулила улучшение летных характеристик, к тому же двигатели воздушного охлаждения по сравнению с жидкостным обладали более высокой живучестью. На практике преимущества нивелировались недостаточной высотностью «Геркулесов». К тому же, их хронически не хватало — первые два серийных «Ланкастера» Mk.II были собраны весной 1942 г., но в строевые части начали поступать лишь в середине октября, а в бой пошли только в январе 1943 г. Из 282 таких бомбардировщиков, принятых RAF, в строевые части поступили лишь 179, которыми вооружили 3 британские и 3 канадские эскадрильи. Почти все эти самолеты были потеряны, причем 71 из них разбился над территорией Британских островов. До конца войны дожили лишь 16 «двоек», из которых только 4 находились в летном состоянии.

Оборонительное вооружение большинства серийных «Ланкастеров» соответствовало второму прототипу. Некоторые машины дополнительно получили подфюзеляжную башню FN64 с парой 7,7-мм «Браунингов» (боекомплект 750 патронов на ствол) — на таких самолетах не устанавливался радар H2S. Часть «Ланкастеров» Mk.II имела подфюзеляжную огневую точку с одним 7,7-мм пулеметом. На канадских Мк. Х верхняя оборонительная установка была смещена вперед на 2,2 м и представляла собой электроприводную турель американского производства Martin 25 °CЕ23А с двумя 12,7-мм пулеметами. С весны 1945 г. на фирме Austin Motors собрали 130 «единичек» с такими башнями, присвоив этим машинам обозначение Mk.VII. Такое же обозначение получили еще 50 самолетов, для которых башен «Мартин» не хватило, и на их месте разместили традиционную установку FN50 с парой 7,7-мм пулеметов.