Техника и вооружение 2004 12

15* РГВИА. Ф.13127. Оп.1. Д.387. Л.Л. 38, 39.

16* Александр Михайлович [1 (13).04.1866 — 26.02.1933] — российский военный деятель, великий князь, адмирал (1916). На военной службе от рождения. По военной службе числился в лейб-гвардии полках (стрелковом, гусарском), в артиллерийской бригаде, в гвардейском экипаже. Принимал участие в заграничных военных плаваниях. В 1892 г. принял командование миноносцем «Ревель». В периоде 1895 по 1900 г. проходил службу в качестве старшего офицера на эскадренном броненосце «Сисой Великий» и броненосце береговой охраны «Генерал- Адмирал Апраксин». В мае 1900 г. назначен командиром броненосца «Ростислав». В период с 1902 по 1905 г. руководил Главным управлением мореплавания и портов России, одновременно являлся младшим флагманом Черноморского флота. С 1905 по 1909 г. проходил службу младшим флагманом Балтийского флота. С 1910 г. принял активное участие в создании и развитии отечественной авиации и воздухоплавания, покровитель школы авиации Императорского Всероссийского аэроклуба. В феврале 1910 г. по его инициативе при «Особом комитете по усилению военного флота на добровольные пожертвования» организован Отдел воздушного флота, давший начало формированию в дальнейшем Качинской военной школы летчиков. В октябре 1914 г. заведующий организацией авиационного дела в армиях Юго-Западного фронта. С 23 января 1915 г. по 21 марта 1917 г. являлся руководителем авиации и военного воздухоплавания в действующей армии. В связи с отречением Николая II от престола добровольно подал в отставку. С 1918 г. находился в эмиграции.

17* Воротников Александр Степанович [8.09.1878 —?] — российский военный деятель, полковник. Окончил пехотное училище по 1 — му разряду (1902), Школу авиации Отдела Воздушного флота (1912). Участник русско-японской войны (1904–1905), за личную храбрость награжден многими орденами и медалями. Проходил службу в 121-м пехотном Пензенском полку, затем в 3-й авиационной роте. В 1913 г. командир 9-го корпусного авиационного отряда. Участвовал в организации дальних воздушных перелетов в России. В годы Первой мировой войны: командир авиаотряда, 2-й авиационной роты, 2-го авиадивизиона. После Октябрьской революции избран личным составом командиром авиадивизиона. Весной — летом 1918 г. в составе УВВФ Российской Республики участвует в строительстве Красного Воздушного Флота. 30 апреля 1918 г. решением Всероссийской Коллегии УВВФ РР назначен начальником ВФ Западной завесы. С 5 июня 1918 г. начальник ВВФ Московского окружного управления, затем начальник Главного управления РККВВФ. С июня 1919 г. помощник начальника ГУ РККВВФ по административно-строевой части. 18 апреля 1921 г. возглавил Летную школу № 1 (Кача). В 1924 г. назначен штатным преподавателем Высшей школы военной маскировки РККА. С 1928 г. в составе центрального аппарата ВВС РККА (постоянный член тактической секции Научного комитета).

18* РГВИА. Ф.2019. Оп.1. Д.543. Л.Л. 99, 100.

19* В дальнейшем подполковник Н.Ч.С. Гинейко на основании приказа Главнокомандующего 6-й армии от 5 июня 1915 г. № 156 был назначен командиром 10-й воздухоплавательной роты, которой командовал до конца войны.

20* РГВИА. Ф.13127. Оп.1. Д.308. Л.Л.263, 264.

21* Там же, д.313. Л.37.

22* РГВИА. Ф. 4190. Оп.2. Д.12. Л.104.

23* Арон (инициалы не установлены) [17(5).05.1885 —?] — русский артиллерист, штабс-капитан (1916). На военной службе с 1905 года. Окончил Сибирский кадетский корпус (1905), Александровское военное училище по 1-му разряду (1907). Проходил службу в должностях: офицера 28-го Восточно-сибирского саперного батальона, адъютанта батальона, младшего офицера учебной команды, врио командира роты. В 1910 г. в составе 7-й Восточно-сибирской стрелковой артиллерийской бригады. С весны 1915 г. в составе Варшавской крепостной артиллерии. С июля 1916 г. командир 24-й позиционной легкой батареи для стрельбы по воздушному флоту, с марта 1917 г. — командир 3-й легкой батареи для стрельбы по воздушному флоту. Активный участник воздушной обороны Варшавы и Минска. Награжден 4 орденами.

24* Там же, д.308. Л. 111.

25* РГВИА. Ф.2019. Оп.1. Д.2. Л.Л. 174, 175.

26* Нестеров Петр Николаевич [15(27).02.1887 — 26.08.(8.09.) 1914] — русский военный летчик, капитан (1914, посмертно). Окончил Михайловское артиллерийское училище (1906), Офицерскую воздухоплавательную школу (ОВШ) (1912). В 1912–1913 гг. прикомандирован к авиационному отделу ОВШ. В 1913 г. назначен в состав авиаотряда при 7-й воздухоплавательной роте. Заместитель начальника, затем — начальник 11-го корпусного авиаотряда 3-й авиационной роты. 27.08.1913 г. впервые в мире совершил на аэроплане замкнутую кривую «мертвую петлю». Участник ряда длительных воздушных перелетов и один из разработчиков «русского воздушного боя». 26.08.1914 г. впервые в мире совершил воздушный таран самолета противника, в ходе которого погиб.

27* Козаков Александр Александрович [2.01.1880 — 1.08.1919] — русский военный летчик-ас, полковник (1917). Окончил Гатчинскую военную авиационную школу (1914). Участник 1-й мировой войны: военный летчик, командир авиаотряда, 1-й боевой авиационной группы. Сбил лично 17 самолетов противника и 15 — в составе группы. Совершил первый в мире воздушный таран самолета противника с благополучным исходом для летчика (18.03.1915 г.). Участник гражданской войны: рассматривался на должность начальника Главного управления Красного Воздушного Флота (1918), перешел на сторону Белой гвардии: командир 1-го дивизиона, заместитель командующего Славяно-Британского авиационного корпуса (1918–1919). Погиб в авиационной катастрофе 1 августа 1919 года.

28* РГВИА. Ф.2019. Оп.1. Д.2. Л.Л. 174, 175.

29* Зарецкий В.М. Применение авиации в операциях Первой мировой войны. Учебное пособие. Монино. 1996. — С.167.

30* РГВИА. Ф.20129. Оп. 1. Д.543. Л.681.

31* Керсновский А.А. История русской армии (1881–1915 гг.). Т.З. Москва. «Голос». 1994. — С.298.

Рем Уланов

Россия при всех своих необъятных просторах к концу 19 века обустроилась сетью железных дорог. Но гужевой транспорт — лошади, их упряжь, телеги, повозки, экипажи и пролетки остались существенной частью быта и жизни россиян.

В семьях наших родственников от мала до велика были все лошадниками. Мужья моих теток были кузнецами. Один в Первую мировую войну ковал лошадей. Когда не было ковочного станка, лошадь валили на бок и несколько солдат держали ее ногу. Другой ковал подковы, металлические оси, шкворни. Делал гнутые украшения, чинил ружья, граммофоны, жатки и плуги. Их дети с 8-10 лет, включая и девочек, могли запрягать лошадей и лечить ссадины. Люди, лошади, телеги и сбруя были соединены для жизни, работы и быстрой езды.