История Авиации 2002 03

3* На самолетах В.Е.2 наблюдатель располагался в передней кабине, окруженный стойками и расчалками. Пытаясь устроить хоть какое-то подобие кругового обстрела, англичане делали до пяти «посадочных мест», между которыми можно было перебрасывать пулеметы.

4* Согласно разным источникам его инициалы — B.C. или Е.В.

5* Слово переводится как «кабина» или «гондола», но в каком значении оно использовалось в данном случае — не ясно. Скорее всего, имелись в виду кабины, т. е. это был обычный разведчик. Другой вариант — два двигателя — представляется менее вероятным.

6* Позже окончил летную школу. Был сбит в воздушном бою 26 июня 1916 г. и попал в плен.

В.Е.2с 1734 из состава 12-й эскадрильи, сбитый немецким асом Освальдом Бёльке (Oswald Boelcke) 5 января 1916 г. Это единственное имеющееся в распоряжении автора фото, непосредственно связанное с Гарольдом Медликоттом. Ас «отметился» на данной машине в сентябре 1915 г., когда самолет находился еще во 2-й эскадрилье.

Третий боевой вылет этого дня Медликотт совершил на «Скауте». Во время патрульного полета он поочереди атаковал четыре «Авиатика» и отогнал их на восток, израсходовав весь боекомплект. Англичанин никого не сбил, но достаточно сильно повредил по крайней мере два разведчика: один немецкий аэроплан совершил вынужденную посадку на поле в 10 километрах от линии фронта, а другой сел на ближайшем аэродроме.

Последнего успеха Гарольд добился 7 ноября при обстоятельствах, напоминающих один из воздушных боев 10 октября. В таком же патрульном полете на «Скауте» он встретил германский разведчик и, держась в отдалении, за 45 минут набрал чуть более трех сотен метров высоты. Достигнув тактического преимущества, Медликотт сблизился с противником, спикировал и открыл огонь с полутора сотен метров, а затем снова ушел вверх. Аналогичным образом летчик провел еще две атаки, израсходовав в общей сложности два пулеметных диска. В четвертый раз он зашел снизу и произвел около 20 выстрелов. Разворачиваясь для очередной атаки, он обнаружил своего «визави» в беспорядочном падении. Штопорящий «Эльфауге» скрылся в плотном тумане, укрывавшем землю…

10 ноября 1915 г. 2-й лейтенант Гарольд Медликотт и лейтенант Артур Браун получили приказ провести разведку. Для защиты от истребителей противника им придали два других В.Е.2с. На маршруте погода резко ухудшилась, и эскорт бросил своих подопечных… Что случилось дальше — точно не известно, но самолет совершил вынужденную посадку (по разным данным причиной стали погодные условия или повреждения от огня с земли). Оба члена экипажа оказались в германском плену. 21 мая 1918 г. Гарольд Медликотт был убит во время очередной попытки побега из лагеря для военнопленных. Его наблюдателю повезло гораздо больше: он благополучно пережил войну и прославился как участник первого в истории успешного перелета через Атлантику.

Как большинство британских боевых летчиков, Медликотт не имел постоянного самолета, летая на тех, что были в данный момент свободны и исправны. Полеты на разведку и корректировку он выполнял на В.Е.2с, из которых точно известны три: 1734 (19 сентября), 2019 (облет и, возможно, боевой вылет 11 октября) и 2673, на котором он поднимался в воздух чаще всего (все остальные вылеты, упомянутые в статье, в том числе последний). Кроме того, известен и один истребитель Медликотта: «Бристоль Скаут-С» 4667 (5.11.15).

* Единственная победа, которая может считаться достоверно подтвержденной. Одержана в группе.

Чарлз Гордон-Белл 1*(Charles Gordon Bell) родился в Лондоне 31 мая 1889 г. Известный спортсмен и настоящий «сорвиголова», он зарабатывал себе на жизнь испытаниями автомобилей фирмы «Нэпир» (Napier), пока не увлекся аэропланами. В начале 1911 г. Белл начал брать уроки пилотирования французского аэроплана «Анрио» (известного в кругу первых британских авиаторов как «Генриетта»), а в июне сдал все необходимые экзамены и 4 июля стал обладателем пилотского сертификата № 100.

Первое время новоиспеченный авиатор летал на «Депердюссенах», а в конце года вошел в число трех летчиков, сотрудничавших с фирмой «Мартин и Хэндэсайд» (Martin amp; Handasyde), впоследствии переименованной в «Мартинсайд». 12 декабря на моноплане «Мартин-Хэндасайд» 5-й модели он набрал 900 метров высоты, затратив на это 17 или 18 минут — впечатляющее по тем временам достижение. Следующим аппаратом Годон-Белла стал так называемый «1-й Мартин-Хэндасайд для RFC», впервые он поднял его в воздух 27 июня 1912 г., а 15 июля принял на нем участие в «Третьих гонках аэропланов». Стартовав седьмым, молодой англичанин сумел обогнать всех взлетевших ранее соперников, но на последнем круге сошел с дистанции из-за технической неисправности: потек радиатор. 1 августа «1-й» вместе с только что законченной «Машиной для Военных Испытаний» были представлены на конкурс, устроенный Военным Министерством. Полеты на этих аэропланах стали последней работой, выполненной пилотом для фирмы в 1912 г.

В конце лета (или начале осени) Чарлз перебрался через Канал. Вместе с французскими коллегами он перегонял в Турцию аэропланы REP тип К. Возможно, англичанин даже принял участие в боевых вылетах в составе турецких ВВС осенью 1912 г, поскольку привез из этой командировки орден «Меджиди» (Mejidieh 2*) — младший из орденов Османской Империи.

Возвратившись домой, Гордон-Белл снова поменял место работы. Теперь он испытывал аэропланы «Братьев Шорт» (Short Brothers). Однако и с прежними работодателями Чарлз связи не терял, и 8 мая 1913 г. провел испытания модифицированного «Мартин-Хэндасайда» (модель 1913 г.), который в феврале был представлен на «Олимпия Шоу», а теперь получил новый более мощный двигатель. С этой машиной фирма связывала надежды на получение правительственного заказа. 2 июня летчик начал демонстрационные полеты на морской авиастанции Истчёрч (NAS Eastchurch). В пятницу 13-го он возвращался обратно, взяв с собой пассажира — лейтенанта Королевского Флота Кеннеди (J.R.В.Kennedy), тоже дипломированного пилота.